Lois sur les trottinettes électriques au Canada : les règles province par province (2026)

Cet article présente de l'information générale sur les lois relatives aux trottinettes électriques dans les provinces et territoires du Canada et ne constitue pas un avis juridique. Les règlements municipaux changent fréquemment et peuvent primer sur ce que permet la province, alors confirmez le règlement en vigueur auprès de votre propre municipalité avant de circuler, ou consultez un avocat autorisé à exercer dans votre province. Information vérifiée pour la dernière fois le 23 juillet 2026.

Cet article traite des lois sur les trottinettes électriques au Canada aux échelons provincial et municipal, puisqu'aucune loi fédérale ne régit ces appareils. Il porte sur les trottinettes électriques personnelles et, le cas échéant, sur les flottes en libre-service, en Ontario, en Colombie-Britannique, au Québec, en Alberta, au Manitoba, en Saskatchewan, en Nouvelle-Écosse et à l'Île-du-Prince-Édouard. La couverture du Nouveau-Brunswick, de Terre-Neuve-et-Labrador et des trois territoires est limitée, et cette lacune est indiquée clairement plutôt que comblée par une supposition.

Aucune loi fédérale : comment fonctionne le système à deux niveaux

Le Canada n'a aucune disposition du Code criminel, aucun règlement fédéral pris en vertu de la Loi sur la sécurité automobile, et aucune norme nationale qui légalise ou interdit les trottinettes électriques. La réglementation se fait à l'échelle provinciale, presque toujours au moyen d'un projet pilote à durée limitée adopté en vertu de la propre loi sur la circulation routière de la province. L'Île-du-Prince-Édouard est la seule juridiction ici dotée d'un règlement permanent, sans date d'expiration, plutôt que d'un projet pilote.

La plupart des provinces ajoutent un second palier : l'adhésion municipale. Le règlement ontarien O. Reg. 389/19 fait en sorte qu'une trottinette électrique conforme n'est pas un véhicule automobile (par. 1(2)), mais préserve tout règlement municipal régissant les véhicules motorisés (par. 1(3)). C'est cette clause qui explique pourquoi une trottinette électrique peut être légale selon la province tout en demeurant illégale dans les rues d'une ville en particulier : Toronto n'y a pas adhéré et continue d'interdire les trottinettes électriques, alors qu'Ottawa, dans la même province, y a adhéré et a prolongé son programme jusqu'en 2029.

L'Alberta et le Manitoba vont plus loin. L'Alberta interdit les trottinettes électriques personnelles dans toute la province, peu importe ce que souhaite une municipalité, et ne permet que des flottes en libre-service faisant l'objet d'une exemption ministérielle. Le Manitoba n'a encore aucun cadre en vigueur : un projet de loi a été adopté par l'Assemblée législative, mais n'a pas été proclamé.

Comparaison province par province

Le tableau ci-dessous résume le statut des trottinettes électriques personnelles en date du 23 juillet 2026. « Projet pilote » signifie que le règlement comporte une date d'expiration intégrée; « permanent » signifie qu'il n'en a pas.

Ontario : un projet pilote jusqu'en 2029, mais Toronto dit toujours non

L'Ontario réglemente les trottinettes électriques en vertu du O. Reg. 389/19, Pilot Project, Electric Kick-Scooters, pris en application de la Highway Traffic Act. Le paragraphe 1(1) définit une trottinette électrique par sa conception à deux roues avec plateforme debout et un moteur limité à 500 watts et 24 km/h; le paragraphe 1(2) prévoit qu'un appareil conforme n'est pas un véhicule automobile, de sorte qu'aucun permis ni assurance n'est requis. Les utilisateurs doivent avoir 16 ans ou plus (par. 7(1)), et le casque n'est obligatoire que pour les moins de 18 ans. Le O. Reg. 398/24, art. 1 a récrit la clause de temporisation, de sorte que le projet pilote est maintenant abrogé le 27 novembre 2029, et les directives de l'Ontario indiquent une fourchette d'amendes de 250 $ à 2 500 $.

Le hic, c'est le paragraphe 1(3) : tout règlement municipal régissant les véhicules motorisés continue de s'appliquer, de sorte qu'une municipalité doit y adhérer séparément. Toronto ne l'a pas fait, et sa page, modifiée pour la dernière fois le 22 juillet 2026, confirme que l'interdiction demeure en vigueur. Ottawa y a adhéré et, en avril 2025, a prolongé son programme partagé jusqu'en 2029; les trottinettes électriques personnelles y sont également légales, avec une limite de vitesse municipale de 20 km/h et une amende de 150 $ pour la circulation sur les trottoirs.

Colombie-Britannique : un deuxième projet pilote de quatre ans, casque obligatoire pour tous

La Colombie-Britannique réglemente en vertu du Electric Kick Scooter Pilot Project Regulation, B.C. Reg. 247/2023. Un projet pilote antérieur a couru de 2021 à 2024; l'actuel court du 5 avril 2024 au 5 avril 2028, encore une fois seulement dans les « collectivités participantes » qui y ont adhéré. Les utilisateurs doivent avoir 16 ans ou plus, sans permis ni assurance requis, et les limites relatives à l'appareil suivent de près celles de l'Ontario, sauf que la vitesse maximale est de 25 km/h.

Le contraste le plus net avec l'Ontario : la Colombie-Britannique exige le port du casque pour tous les utilisateurs, pas seulement les mineurs. La circulation est limitée aux pistes cyclables ou au côté droit des routes affichant 50 km/h ou moins; les trottoirs et les passages pour piétons sont interdits sauf indication contraire précise. La province indique une amende de 109 $, en plus de la mise en fourrière ou d'autres pénalités pouvant atteindre 2 000 $.

Québec : une règle modifiée quelques jours avant la rédaction de cet article

Le projet pilote du Québec sur les trottinettes électriques, le Projet pilote relatif aux appareils de transport personnel motorisés (ATPM), pris en vertu de C-24.2, r. 39.1.002, est un projet pilote par « famille d'appareils » qui couvre aussi les monoroues électriques, et est entré en vigueur pour la première fois le 20 juillet 2023. Sa disposition habilitante, l'art. 633.1 du Code de la sécurité routière, limite un projet pilote ministériel à trois ans, plus une prolongation possible de deux ans, de sorte que le projet pilote initial aurait expiré le 20 juillet 2026.

L'Arrêté numéro 2026-10, signé le 29 juin 2026 et publié dans la Gazette officielle du Québec le 3 juillet 2026, a utilisé cette prolongation complète, repoussant le projet pilote au 20 juillet 2028. En vertu de la règle habituelle des 15 jours pour les règlements publiés à la Gazette, la modification est entrée en vigueur vers le 18 juillet 2026, quelques jours à peine avant que la recherche pour cet article ne soit terminée. Deux règlements québécois antérieurs et plus restreints sur les trottinettes électriques, qui précèdent le projet pilote actuel, ont déjà été abrogés et ne sont plus en vigueur.

La modification a fait plus que déplacer la date. Le nouvel article 3.1 confirme que le projet pilote s'applique aussi sur les chemins privés ouverts à la circulation publique et sur des terrains comme les stationnements de centres commerciaux. Le nouvel article 19.1 limite, pour la première fois, la vitesse de l'utilisateur lui-même à 25 km/h, séparément de la coupure de 25 km/h déjà applicable au moteur de l'appareil. Le barème des amendes a été restructuré en un palier de 200 $ (poids et la nouvelle règle sur la conduite en matière de vitesse de l'utilisateur) et un palier de 100 $ (autre non-conformité de l'équipement).

Les utilisateurs doivent avoir au moins 14 ans, avoir une pièce d'identité sur eux et porter un casque; les utilisateurs d'appareils mains libres doivent aussi porter des protège-coudes, des genouillères, des chaussures fermées et des gants à doigts complets. Les trottinettes électriques peuvent circuler sur les routes affichant 50 km/h ou moins et les pistes cyclables adjacentes, mais pas sur les routes plus rapides, sauf pour les traverser, emprunter un rond-point de raccordement, ou circuler sur une piste cyclable protégée physiquement.

Alberta : toujours interdit pour usage personnel

L'Alberta traite les scooters motorisés, électriques ou à essence, comme des véhicules miniatures interdits en vertu de la Traffic Safety Act : ils ne peuvent circuler sur les chaussées ni sur les trottoirs, et une municipalité ne peut légaliser les trottinettes électriques personnelles de son propre chef. La seule voie vers une flotte légale est une exemption ministérielle pour un programme de location partagée. Une résolution d'Alberta Municipalities, à jour en août 2025, confirme que la réponse de la province portait sur un projet pilote distinct de voiturettes de golf, et non sur les trottinettes électriques, et que la demande de légalisation pour usage personnel n'a pas été accordée.

Calgary exploite un programme partagé avec Bird Canada et Neuron sous permis municipaux, à jour au 18 juillet 2026 : les utilisateurs doivent avoir 18 ans ou plus, le casque est encouragé mais non obligatoire, et la limite de vitesse est de 20 km/h, réduite à 15 km/h dans les zones lentes désignées. Les amendes s'élèvent à 400 $ pour conduite imprudente, 400 $ pour une collision et 75 $ pour un passager. D'autres municipalités albertaines ont mené des projets pilotes d'exemption semblables depuis 2019, selon une source datant de 2023; leur statut en 2026 n'a pas été revérifié ici.

Manitoba : un projet de loi adopté mais pas encore en vigueur

Le Manitoba est le piège « adopté mais pas en vigueur » le plus clair de cet article. Le Bill 43, The Highway Traffic Amendment and Drivers and Vehicles Amendment Act, a franchi l'étape de la troisième lecture, mais son propre texte prévoit son entrée en vigueur par proclamation, et aucune n'avait été faite en date du 23 juillet 2026. Aujourd'hui, la Highway Traffic Act ne classe les trottinettes électriques ni comme des bicyclettes, ni comme des motocyclettes, ni comme des véhicules automobiles, ce qui ne laisse aucune voie légale claire vers une route publique.

S'il était proclamé, le Bill 43 créerait une catégorie de « véhicule électrique personnel » couvrant les trottinettes électriques, les planches électriques et les monoroues, avec une limite combinée de moteur de 500 watts, un plafond de 32 km/h pour l'appareil, et une limite inférieure de 25 km/h pour l'utilisateur. Il fixerait un âge minimal de 16 ans et exigerait le port du casque à tout âge, sous réserve d'une exception pour la propriété privée. Rien de tout cela n'est applicable aujourd'hui; considérez le statut du Manitoba comme non résolu tant qu'il n'aura pas été proclamé.

Saskatchewan : interdiction provinciale, Saskatoon s'y soustrait

La Traffic Safety Act de la Saskatchewan traite les trottinettes électriques comme des véhicules automobiles non immatriculables et non assurables, interdits sur les routes publiques, mais la loi ne s'étend pas aux trottoirs municipaux, aux sentiers ou à la propriété privée, laissant les villes libres d'y établir leurs propres règles. Saskatoon a fait exactement cela : le conseil municipal a approuvé une modification au Traffic Bylaw le 24 septembre 2025, légalisant les trottinettes électriques personnelles sur l'emprise publique, selon les mêmes règles que la flotte partagée Neuron de la ville. Cela contredit directement toute affirmation selon laquelle les trottinettes électriques seraient interdites dans toute la Saskatchewan; à tout le moins, Saskatoon a bougé. Le statut de Regina n'a pas été vérifié pour cet article.

Nouvelle-Écosse et Île-du-Prince-Édouard : deux façons de rendre la règle permanente

La Nouvelle-Écosse a modifié sa Motor Vehicle Act en avril 2022 pour exclure les trottinettes électriques de la définition de « véhicule automobile » et traiter les utilisateurs comme des cyclistes, avec un âge minimal de 14 ans, un plafond de vitesse provincial de 32 km/h et un casque obligatoire; les municipalités peuvent fixer des règles locales plus strictes. Le règlement sur la micromobilité de Halifax (M-300), en vigueur depuis le 15 juillet 2023, permet la circulation sur les routes affichant 50 km/h ou moins, les pistes cyclables et une liste précise de sentiers polyvalents, à 25 km/h sur la chaussée et 15 km/h sur un sentier; les trottoirs sont interdits.

L'Île-du-Prince-Édouard est la seule province ici où les trottinettes électriques ne font l'objet d'aucun projet pilote. Les Electric Kick-Scooters Regulations (EC863/22) ne comportent aucune clause d'abrogation, et la définition de l'appareil reprend de près celle de l'Ontario, mais l'Île-du-Prince-Édouard s'en écarte de deux façons : la règle du casque s'applique à tous les utilisateurs, pas seulement à ceux de moins de 18 ans, et les trottinettes électriques ne sont interdites qu'au-delà de 60 km/h, un plafond plus élevé que la coupure de 50 km/h du Québec ou de l'Ontario. L'article 11 fixe une pénalité de 200 $ à 2 000 $ sur déclaration de culpabilité par procédure sommaire.

Nouveau-Brunswick, Terre-Neuve-et-Labrador et les territoires : les lacunes assumées

Aucun règlement dédié aux trottinettes électriques n'a été trouvé pour le Nouveau-Brunswick après une recherche dans la Motor Vehicle Act; ses règles d'immatriculation visent les « electric motor driven cycles » construits selon une norme de motocyclette à vitesse limitée, une catégorie différente de type cyclomoteur, et non une exception pour les trottinettes. Il s'agit d'une véritable lacune, non d'une interdiction ou d'une permission confirmée, et un lecteur du Nouveau-Brunswick devrait vérifier auprès de sa propre municipalité.

Des sources non gouvernementales décrivent des règles pour Terre-Neuve-et-Labrador, mais aucune n'a été confirmée auprès d'une source gouvernementale ou de CanLII pour cet article, alors elles ne sont pas reprises ici. Le Yukon, les Territoires du Nord-Ouest et le Nunavut n'ont fait l'objet d'aucune recherche. Ces deux lacunes sont mentionnées afin qu'un lecteur de ces régions sache qu'il doit vérifier directement auprès de son propre gouvernement plutôt que de présumer une règle non confirmée.

L'application dans les faits

Plusieurs juridictions publient leur propre barème d'amendes : l'Ontario indique de 250 $ à 2 500 $ en vertu du règlement pilote; la Colombie-Britannique indique 109 $, plus jusqu'à 2 000 $ en pénalités additionnelles ou en mise en fourrière; le Québec fixe 200 $ pour les infractions liées au poids ou à la conduite en matière de vitesse de l'utilisateur, et 100 $ pour les autres non-conformités de l'équipement; l'Île-du-Prince-Édouard fixe de 200 $ à 2 000 $ sur déclaration de culpabilité par procédure sommaire; Ottawa indique 150 $ pour la circulation sur les trottoirs; et Calgary indique 400 $, 400 $ et 75 $ dans ses règlements de location.

Rien de tout cela ne décrit à quelle fréquence ces amendes sont réellement délivrées. La page de Toronto sur l'interdiction cite la hausse des blessures liées aux trottinettes électriques comme justification, mais ne publie aucun nombre de blessures, et aucune donnée de saisie ou de contravention n'a été recueillie pour cet article. Un barème d'amendes indique au lecteur la conséquence maximale; il ne dit rien sur la rigueur avec laquelle une règle est appliquée au quotidien, et une application plus clémente dans une ville ne constitue pas une permission d'enfreindre la règle. La Colombie-Britannique interdit aussi carrément la conduite avec facultés affaiblies ou la conduite distraite, conformément à la règle générale du Canada selon laquelle conduire tout véhicule avec les facultés affaiblies entraîne ses propres conséquences distinctes en vertu des peines pour conduite avec facultés affaiblies au Canada.

Les lecteurs qui souhaitent comparer ce patchwork à l'approche d'un seul pays peuvent voir le contraste sur la page des lois sur les trottinettes électriques du Royaume-Uni, ou un portrait plus large dans le guide mondial des lois sur les trottinettes électriques. Cette page fait partie de la couverture de RecordingLaw sur les lois routières du Canada; pour d'autres sujets liés à la conduite au Canada, consultez le portail des lois du Canada.