Lois sur les sièges d'auto à Terre-Neuve-et-Labrador : seuils et l'absence d'exemption pour les taxis

À Terre-Neuve-et-Labrador, un enfant âgé de 8 ans ou moins doit voyager dans un siège d'auto ou un siège d'appoint adapté à son poids en vertu de l'article 178.1 du Highway Traffic Act, et contrairement au Nouveau-Brunswick, il n'existe aucune exemption pour les taxis.

Ce que la loi de Terre-Neuve-et-Labrador exige

La règle de Terre-Neuve-et-Labrador sur les dispositifs de retenue pour enfants est l'article 178.1, « Child seat restraint systems », de la partie VI du Highway Traffic Act, RSNL 1990, chapitre H-3. Cet article a été ajouté par le Statutes of Newfoundland and Labrador 2007, chapitre 23, et les seuils exacts ci-dessous proviennent de ce texte original édictant l'article.

L'article 178.1 a été modifié à plusieurs reprises depuis 2007 (la note de fin de l'article elle-même énumère des modifications en 2009, 2019, 2023 et deux fois en 2024). Les seuils indiqués ci-dessous ont été lus directement dans le texte codifié actuel, et non déduits du texte original de 2007, de sorte qu'ils reflètent la loi telle qu'elle se présente aujourd'hui; la modification la plus récente examinée en détail (SNL 2024, c.17) n'a changé qu'un pronom au paragraphe 178.1(4)(b).

Les étapes, avec les seuils exacts

Le paragraphe 178.1(2) s'applique aux enfants passagers âgés de 8 ans ou moins, ce qui signifie que l'exigence de retenue dans son ensemble prend fin à 9 ans. Dans ce cadre, l'article fixe trois étapes fondées sur le poids :

La catégorie du siège d'appoint est un ET portant sur trois conditions à la fois : 8 ans ou moins, ET de 18 à 37 kg, ET moins de 145 cm. Un enfant sort de l'exigence du siège d'appoint dès que l'une de ces conditions bascule, en atteignant 9 ans, ou 37 kg, ou 145 cm, selon la première éventualité, et passe à une ceinture de sécurité ordinaire.

Un siège d'auto pour nourrisson orienté vers l'arrière ne doit pas être utilisé à une place assise munie d'un coussin gonflable frontal actif (s.178.1(3)).

Une différence interprovinciale réelle mérite d'être soulignée : le seuil minimal de poids pour l'orientation vers l'arrière à Terre-Neuve-et-Labrador est de 9 kg, plus bas que le seuil de 10 kg utilisé dans les propres règlements de la Nouvelle-Écosse et de l'Île-du-Prince-Édouard. Il s'agit d'une véritable différence réglementaire, et non d'une erreur d'arrondi ou d'une coquille.

Qui doit se conformer, qui est exempté, et la grande lacune

L'obligation incombe à la personne qui conduit le véhicule. Les paragraphes 178.1(4) à (6) prévoient les exemptions :

• Exemption médicale : un certificat d'un médecin qualifié (s.178.1(4)(a)).
• Exemption d'urgence pour agent de la paix : un agent de la paix transportant un enfant en cas d'urgence (s.178.1(4)(b)).
• Exemption pour autobus : les autobus et autobus scolaires sans ceinture de sécurité sont exemptés (s.178.1(5)-(6)), mais les véhicules de transport scolaire à contrat doivent tout de même se conformer.
• Aucune exemption pour les taxis nulle part dans l'article 178.1. D'après les paragraphes réellement consultés pour cette page, qui ne couvrent que les cas médicaux, d'agent de la paix et d'autobus, la loi de Terre-Neuve-et-Labrador sur les dispositifs de retenue pour enfants ne prévoit aucune exception pour les taxis.

Ce dernier point constitue la différence interprovinciale la plus marquée de ce dossier. Le Nouveau-Brunswick exempte carrément les taxis et, depuis 2020, a étendu cette exemption aux chauffeurs de covoiturage également. Terre-Neuve-et-Labrador ne fait ni l'un ni l'autre : un parent prenant un taxi à St. John's a besoin d'un siège d'auto pour son enfant, alors que ce n'est pas le cas pour un parent prenant un taxi à Moncton.

Amendes : ce que nous avons pu confirmer, et ce que nous n'avons pas pu confirmer

Un chiffre secondaire couramment répété circule en ligne pour une infraction à l'article 178.1, mais il n'a pas pu être confirmé auprès d'un barème de pénalités gouvernemental primaire de Terre-Neuve-et-Labrador durant la recherche pour cet article, cette page ne publie donc pas de montant précis en dollars. Si vous avez besoin de l'amende officielle actuelle, communiquez avec le greffe de votre tribunal local ou le détachement de la RNC ou de la GRC de votre région.

L'application de la loi en pratique : une lacune documentée

Aucun communiqué de la Royal Newfoundland Constabulary ou de la GRC comportant des décomptes réels de contraventions liées aux dispositifs de retenue pour enfants ou des données sur des points de contrôle n'a été repéré pour Terre-Neuve-et-Labrador, malgré plusieurs recherches ciblées. Il faut le dire clairement ici comme une véritable lacune de recherche : rien n'a été trouvé, ce qui ne signifie pas que rien n'existe. Cela ne devrait pas être interprété comme une preuve que la loi n'est pas appliquée, ni comme une raison de considérer l'exigence comme facultative.

Au-delà du minimum légal

Les seuils de l'article 178.1 constituent le plancher légal, non une approbation en matière de sécurité. Transport Canada, l'autorité fédérale en matière de normes de sécurité, recommande aux parents et aux personnes soignantes de suivre les instructions et les avertissements du fabricant précis de leur siège d'auto ou d'appoint, plutôt que de changer d'étape dès qu'un minimum légal territorial le permettrait techniquement. La limite de poids ou de taille orientée vers l'arrière propre à un siège dépasse fréquemment largement 9 kg, et l'utiliser aussi longtemps que le permettent les instructions du fabricant est une recommandation de sécurité courante, indépendante de ce que la loi elle-même exige comme plancher.

Le palier fédéral : certification, marque de sécurité et expiration

C'est Transport Canada, et non la province, qui établit et certifie les normes de sécurité qu'un siège d'auto ou d'appoint doit respecter avant de pouvoir être vendu au Canada, en vertu de la famille de normes CMVSS 213. Ce palier fédéral régit la fabrication, la certification, l'importation et la vente. Il ne régit pas la question de savoir si un enfant précis est correctement retenu lors d'un trajet précis, ce qui relève du propre Highway Traffic Act de Terre-Neuve-et-Labrador.

Un siège certifié uniquement selon la norme américaine équivalente, la FMVSS 213, ne répond pas aux exigences canadiennes de la norme CMVSS. Les propres directives de Transport Canada sur les achats transfrontaliers indiquent qu'un tel siège ne doit pas être importé, annoncé ou vendu au Canada, et ne peut pas être utilisé légalement dans aucune province ni aucun territoire, y compris Terre-Neuve-et-Labrador, même s'il a été acheté par un parent en voyage aux États-Unis.

Les dates d'expiration ne constituent pas une exigence réglementaire de Terre-Neuve-et-Labrador. Transport Canada confirme que, bien que non exigées par la réglementation, la plupart des sièges d'auto et sièges d'appoint vendus au Canada portent une date d'expiration ou de durée de vie utile fixée par le fabricant, et recommande de suivre les propres instructions du fabricant pour ce siège précis.

Ce qui est en jeu au-delà d'une contravention

L'absence de données d'application publiées à Terre-Neuve-et-Labrador n'est pas une opinion sur la sécurité, et ce n'est pas une raison de considérer l'exigence comme non appliquée ou sans importance. Cette exigence existe parce qu'un dispositif de retenue correctement utilisé, adapté à l'âge et à la taille de l'enfant, réduit de façon mesurable le risque de blessure en cas d'accident, un fondement qui ne dépend pas du fait qu'un conducteur soit ou non arrêté par la police lors d'un trajet donné.

Cette page ne traite pas, et ne peut pas confirmer, la question de savoir si une infraction à l'article 178.1 entraîne des conséquences distinctes au-delà d'une contravention, comme un effet sur une réclamation d'assurance après une collision. Un parent ayant une préoccupation précise à ce sujet devrait s'adresser à un avocat autorisé à exercer à Terre-Neuve-et-Labrador ou directement à son assureur.

Renseignements vérifiés en dernier lieu le 2026-08-14, tirés directement de l'article 178.1 du Highway Traffic Act, RSNL 1990, chapitre H-3, de son texte édictant de 2007 (SNL 2007, c.23), et de sa modification la plus récente, SNL 2024, c.17, tous consultés sur assembly.nl.ca. Cet article n'a pas encore été révisé par un avocat autorisé à exercer.

Ressources connexes

• Lois sur les sièges d'auto au Canada
• Lois sur les sièges d'auto au Nouveau-Brunswick

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Dernière mise à jour : 2026-08-14.