Lois sur les trottinettes électriques en Alberta : statut légal, règles et pénalités

L'Alberta n'a aucune loi qui rend légale la possession ou la conduite d'une trottinette électrique personnelle, et la province les classe comme un « Prohibited Miniature Vehicle » (véhicule miniature interdit), non autorisé sur toute voie publique, y compris les trottoirs. Les trottinettes en libre-service de Calgary et d'Edmonton sont légales uniquement parce que la province accorde une exemption spéciale à leurs fournisseurs autorisés, une distinction qui ne s'étend pas à une trottinette possédée à titre privé.

Est-il légal de conduire une trottinette électrique en Alberta?

Non. La Traffic Safety Act de l'Alberta (RSA 2000, c T-6) et le Use of Highway and Rules of the Road Regulation (AR 304/2002) ne définissent nulle part, dans la codification actuelle, les termes « trottinette électrique », « scooter motorisé » ou « véhicule miniature ». Il n'existe aucun programme pilote provincial ni aucun règlement autorisant l'usage personnel.

Alberta Transportation tranche la question dans sa propre fiche d'information, « Owning and Operating a Small Vehicle in Alberta » :

« Ces véhicules sont des véhicules automobiles au sens de la Traffic Safety Act, mais ils sont considérés comme des 'véhicules miniatures', lesquels ne sont pas autorisés sur une voie publique en Alberta, y compris les trottoirs longeant la chaussée. Ils ne peuvent être utilisés que sur une propriété privée... Les véhicules miniatures interdits comprennent : les transporteurs personnels, les motos de poche, les karts, les trottinettes électriques et les voiturettes de golf. »

La seule exception mentionnée dans la fiche d'information est un permis spécial accordant l'autorisation de circuler sur une voie publique. Le PDF lui-même porte la date de juin 2009, mais il demeure le document de classification actuel et hébergé en direct par le gouvernement, et les pages des programmes de Calgary et d'Edmonton décrivent aujourd'hui encore la même règle sous-jacente.

Comment Calgary et Edmonton exploitent quand même des programmes de location légaux

Étant donné cette interdiction générale, les trottinettes en libre-service garées dans les rues du centre-ville de Calgary et d'Edmonton peuvent sembler contradictoires. Elles ne le sont pas. Alberta Transportation accorde un permis spécial ou une exemption aux fournisseurs de location autorisés d'une municipalité, et c'est cette exemption, et non un changement à la Traffic Safety Act, qui rend les locations légales. Edmonton le dit sans détour : « Les trottinettes en libre-service sont autorisées parce que la province a accordé à la Ville d'Edmonton une exemption pour des fournisseurs approuvés et autorisés. »

Cela signifie que le statut légal d'une trottinette à Calgary ou à Edmonton dépend de qui la possède, et non de ce qu'elle est. Une trottinette Bird ou Lime en location, garée à un coin de rue du centre-ville d'Edmonton, fonctionne sous l'exemption de la province. Une trottinette possédée à titre privé, en apparence identique, conduite par une personne qui a acheté la sienne, n'est pas couverte par cette exemption et demeure un véhicule miniature interdit au sens de la Traffic Safety Act.

Ce qui constitue une trottinette électrique selon les règles de l'Alberta

La réglementation albertaine ne fixe aucun seuil formel de taille de roue, de poids ou de siège pour une « trottinette électrique ». La catégorie n'existe que dans la disposition fourre-tout des véhicules miniatures interdits de la fiche d'information d'Alberta Transportation, et non comme terme défini dans la Loi ou le Règlement.

La seule catégorie voisine que l'Alberta définit est celle du « Power Bicycle » (vélo à assistance électrique) : électrique, 500 watts ou moins, capable d'une vitesse maximale de 32 km/h, sans restriction de poids. Un vélo à assistance électrique constitue une catégorie de véhicule permise. Une trottinette électrique, peu importe ses caractéristiques, n'est pas traitée de la même façon; elle tombe dans la catégorie interdite de par sa désignation, et non selon ses mesures.

Où l'on peut circuler, et qui en décide

La province établit la règle par défaut : aucune voie publique, aucun trottoir, propriété privée uniquement, sauf si un permis spécial s'applique. Dans ce cadre, Calgary et Edmonton décident chacune où leurs flottes de location exemptées peuvent circuler, et les deux villes ont tracé des lignes différentes.

Calgary autorise les trottinettes en libre-service sur les voies cyclables, son réseau de sentiers pavés de plus de 900 km, les trottoirs « tranquilles » comportant une zone de mobilier urbain et un dégagement de 2 mètres, ainsi que les routes à faible circulation, en vertu du Traffic Bylaw 26M96 et du Parks and Pathways Bylaw. Les routes achalandées comme Macleod Trail, ainsi que les sentiers piétonniers de la rivière Bow, sont interdits.

Edmonton autorise les trottinettes en libre-service sur les sentiers partagés, les voies cyclables et les routes affichant une limite de 50 km/h ou moins. Les trottoirs et les sentiers de parcs n'appartenant pas à la Ville sont interdits, et une zone d'exclusion géorepérée sur Whyte Avenue, entre la 112e et la 97e rue, ralentit les trottinettes à 10 km/h avant de les immobiliser complètement.

Une exception possible à Calgary pour les trottinettes possédées à titre privé (non confirmée)

La page du programme de trottinettes électriques de Calgary indiquerait que les trottinettes possédées à titre privé peuvent circuler sur le réseau de sentiers en vertu du Parks and Pathways Bylaw, indépendamment du programme de location en libre-service. Si cela est exact, il s'agirait d'une véritable exception : un sentier municipal pourrait ne pas correspondre à la définition d'une « voie publique » (highway) selon la Traffic Safety Act, de sorte qu'un règlement sur les parcs pourrait régir les trottinettes personnelles sur les sentiers indépendamment de l'interdiction provinciale visant les voies publiques.

Ceci n'a pas été confirmé par rapport au texte du Bylaw 26M96 ou du Parks and Pathways Bylaw lui-même, et doit donc être considéré comme une question ouverte plutôt que comme un point de droit établi. Toute personne à Calgary qui souhaite s'y fier pour conduire une trottinette électrique personnelle devrait lire le règlement directement, ou communiquer avec la Ville, avant de présumer que l'usage des sentiers est permis.

Règles applicables aux usagers des programmes en libre-service

Puisque les trottinettes électriques personnelles ne peuvent légalement être conduites en aucun cas, l'Alberta n'a aucune règle d'usage (âge, casque, permis, assurance) pour l'usage personnel. Le tableau de la fiche d'information consacré aux véhicules miniatures interdits indique simplement, dans chaque colonne (permis, âge, immatriculation, assurance, casque), la mention « IT IS PROHIBITED TO OPERATE THESE VEHICLES ON ROADWAYS OR SIDEWALKS » (il est interdit de faire circuler ces véhicules sur les routes ou les trottoirs), plutôt que de la remplir.

Les règles d'usage qui existent réellement s'appliquent aux programmes en libre-service exemptés :

• Calgary : les usagers doivent avoir 18 ans ou plus. Le port du casque est encouragé mais non obligatoire. La vitesse maximale est de 20 km/h, réduite à 15 km/h dans les zones à vitesse réduite (Slow Speed Zones) couvrant le centre-ville, Mission, Inglewood et Kensington.

• Edmonton : les usagers doivent avoir 18 ans ou plus, un seul usager par trottinette. Le port du casque n'est pas obligatoire; la Ville le « recommande fortement » et précise qu'il n'existe « actuellement aucune disposition dans la Traffic Safety Act pour les usagers de trottinettes électriques ».

Pénalités

Aucune pénalité prévue par la loi n'a été confirmée pour la conduite d'un véhicule miniature interdit sur une voie publique ou un trottoir en Alberta. Une exposition générale en vertu de la Traffic Safety Act ou du Provincial Offences Procedure Act a été suggérée par des sources secondaires, mais elle n'a pas été vérifiée par rapport au barème réel des pénalités; aucun montant en dollars ni peine maximale n'apparaît donc ici.

Des pénalités existent bel et bien pour l'usage abusif des programmes en libre-service eux-mêmes :

• Calgary : 400 $ pour conduite imprudente ou pour avoir causé une collision, 75 $ pour avoir transporté un passager.

• Edmonton : amende de 250 $ en vertu du Public Spaces Bylaw.

L'application de la loi dans les faits

Aucun décompte de contraventions ni aucune donnée d'application de la loi visant les trottinettes électriques n'a été publié par le Calgary Police Service ou l'Edmonton Police Service. Une recherche dans les pages médias des deux services, ainsi que dans les pages des programmes des deux villes, a permis de trouver les montants des pénalités, mais aucun décompte de contraventions réellement émises.

Edmonton a indiqué que ses agents de la paix privilégient « l'éducation plutôt que l'émission de contraventions » dans l'application des règles du programme en libre-service, ce qui constitue l'énoncé le plus proche d'une posture d'application documentée trouvée pour l'une ou l'autre ville.

Les seules données sur les blessures disponibles sont d'ordre national, et non spécifiques à l'Alberta : un système canadien de surveillance pédiatrique a rapporté que 10 enfants sont morts en 2025 de blessures liées aux trottinettes et aux vélos électriques à l'échelle du pays, avec 57 blessures pédiatriques graves, les usagers âgés de 10 à 15 ans représentant 42 % des cas. Ce chiffre décrit le Canada dans son ensemble, et non l'Alberta.

Ce qu'une utilisation répandue ne change pas

Le fait que les trottinettes électriques personnelles soient courantes dans les rues de Calgary et d'Edmonton malgré l'interdiction ne met pas leur usage à l'abri de conséquences, et ce n'est pas un moyen de défense. Un usager intercepté demain sera jugé selon la Traffic Safety Act telle qu'elle est rédigée, et non selon la fréquence à laquelle elle a été appliquée.

Puisqu'une trottinette électrique personnelle ne peut être immatriculée ni assurée en Alberta comme véhicule automobile, un propriétaire impliqué dans une collision peut être personnellement exposé aux pertes de l'autre partie, sans police d'assurance derrière lui comme l'aurait un conducteur titulaire d'un permis. La presse juridique a rapporté une décision de 2026 de la Cour du Banc du Roi de l'Alberta, citée sous Le Prieur c. Aviva Insurance Company of Canada, 2026 ABKB 452, dans laquelle un assureur a refusé les prestations sans égard à la faute prévues à la Section B à un usager happé par une voiture dans une voie cyclable d'Edmonton, au motif que sa trottinette électrique répondait à la définition d'une « automobile » au sens de l'Insurance Act, ce qui l'excluait de ces prestations. Ce reportage n'a pas été confirmé par rapport au jugement lui-même, et doit donc être considéré comme un résultat rapporté plutôt que comme un précédent établi, mais le risque sous-jacent qu'il illustre, à savoir que les produits d'assurance conçus pour les conducteurs et les cyclistes pourraient ne couvrir un usager de trottinette électrique dans aucun des deux cas, ne dépend pas de la confirmation de cette seule affaire.

Au-delà de l'assurance, un usager impliqué dans une collision fait face à une responsabilité civile ordinaire pour toute blessure ou tout dommage matériel qu'il cause. Aucun pouvoir général de mise en fourrière propre aux trottinettes électriques à l'échelle provinciale n'a été documenté dans cette recherche. Rien de tout cela ne dépend du fait que la police soit ou non présente.

Le vide politique n'est pas réglé

Alberta Municipalities et la Rural Municipalities of Alberta ont toutes deux adopté des résolutions demandant à la province de moderniser la Traffic Safety Act pour l'usage personnel des trottinettes électriques. C'est la preuve que l'écart actuel entre une interdiction provinciale et l'usage quotidien dans deux grandes villes est perçu, par les municipalités qui le vivent, comme un problème politique bien réel, et non comme une position établie que quiconque défend.