Lois sur les trottinettes électriques au Nouveau-Brunswick : un vide réglementaire expliqué (2026)

Le Nouveau-Brunswick n'a aucune loi qui nomme les trottinettes électriques, ce qui signifie que les conducteurs privés se trouvent dans un véritable vide juridique plutôt que devant une réponse claire. Cette page fait partie de la couverture des lois canadiennes sur les trottinettes électriques de RecordingLaw, au sein du centre des lois canadiennes sur la conduite, plus large.

Est-ce légal au Nouveau-Brunswick, et en vertu de quelle loi

Le Nouveau-Brunswick encadre les véhicules automobiles par la Loi sur les véhicules à moteur (Motor Vehicle Act), RSNB 1973, c. M-17. Une recherche directe dans le texte intégral de la loi ne fait ressortir aucune définition de "trottinette électrique", "trottinette", "bicyclette à assistance électrique" ou "bicyclette assistée d'un moteur". Il s'agit d'un vide net : la législature n'a tout simplement jamais traité de cet appareil.

Ce que la loi définit, c'est le "véhicule automobile" : "tout véhicule à propulsion autonome et tout véhicule propulsé par l'énergie électrique provenant de fils aériens de trolleybus, et qui ne circule pas sur rails". Ce libellé est assez large pour englober, à première vue, une trottinette électrique alimentée par batterie, puisque l'appareil est à propulsion autonome et électrique.

La conséquence découle directement de ces deux faits. En l'absence d'une exemption précise, une trottinette électrique privée risque d'être traitée comme un véhicule automobile non immatriculé, non assuré et sans plaque, ce qui rendrait l'usage courant sur rue techniquement illégal en vertu de la loi telle qu'elle est rédigée. Aucune décision d'un tribunal du Nouveau-Brunswick, du registraire des véhicules automobiles ou de la Commission des services financiers et des services aux consommateurs (FCNB) tranchant cette question n'a été trouvée. Cela joue dans les deux sens : rien ne confirme que les trottinettes électriques sont illégales à conduire, et rien ne confirme qu'elles en sont exemptées. Aucune de ces deux lectures ne doit être tenue pour certaine.

Le comité de sécurité publique de Saint John a reconnu directement ce vide. La ville a déclaré « espérer que la province agira d'abord sur les trottinettes électriques en vertu de la Motor Vehicle Act », selon un reportage de CBC, plutôt que de légiférer localement sur une question à laquelle la province n'a pas encore répondu. Il s'agit d'un reportage journalistique, et non d'une source gouvernementale, et il reflète la position affichée de la ville plutôt qu'un changement dans la loi.

Ce qui constitue une trottinette électrique selon le droit du Nouveau-Brunswick

Il n'existe aucune définition législative à appliquer. La catégorie définie la plus proche, le « cycle à moteur » (« motor driven cycle »), vise un véhicule doté d'un siège ou d'une selle, d'au plus trois roues et d'un moteur de 50 cm³ ou moins, et « comprend explicitement un scooter à moteur ». Mais cette définition est fondée sur la cylindrée d'un moteur à combustion, une mesure qui ne se transpose pas à la puissance en watts ou à la tension d'un moteur électrique. Une trottinette électrique du Nouveau-Brunswick ne peut être mesurée par rapport à cette catégorie de façon simple, ce qui explique en partie pourquoi c'est la définition de "véhicule automobile" qui importe ici.

Où vous pouvez circuler : aucune réponse provinciale, trois villes différentes

La province ne fixe aucune règle propre aux trottinettes électriques pour les rues, les trottoirs ou les sentiers. Ce qui existe à la place est une mosaïque de réponses municipales, qui ne sont pas cohérentes entre elles. Fredericton a adopté une règle limitée aux sentiers. Moncton a proposé un règlement visant les entreprises de location, et non les conducteurs individuels. Saint John n'a rien adopté et dit attendre la province.

Règles applicables aux conducteurs

Le Nouveau-Brunswick ne fixe aucune exigence provinciale d'âge, de permis, d'assurance ou de casque pour les trottinettes électriques, parce que la loi ne reconnaît pas cet appareil comme une catégorie. La seule règle concrète applicable aux conducteurs dans la province est celle de Fredericton, et elle ne s'applique que sur les sentiers et les terrains de parc de cette ville, et non sur les rues : le casque est requis pour tous les conducteurs, peu importe l'âge, sans exemption pour les adultes.

Peines prévues par la loi

Il n'existe aucun barème d'amendes propre aux trottinettes électriques dans la Loi sur les véhicules à moteur du Nouveau-Brunswick. La seule peine publiée et propre aux trottinettes électriques dans la province est l'amende de 25 $ de Fredericton pour infraction à son règlement sur les sentiers et terrains de parc. Si une trottinette électrique privée était plutôt traitée comme un véhicule automobile non immatriculé et non assuré en vertu des dispositions générales de la loi, les peines déjà prévues par la loi pour un tel cas pourraient théoriquement s'appliquer, mais il s'agit d'une interprétation des définitions législatives, et non d'un résultat confirmé par une décision ou une poursuite.

Application de la loi en pratique

Aucune donnée d'application de la loi propre aux trottinettes électriques n'a été publiée où que ce soit au Nouveau-Brunswick. Une recherche dans les communiqués de la GRC du Nouveau-Brunswick, ainsi que dans les reportages généraux sur les activités de la GRC de Codiac et de la GRC du Nouveau-Brunswick, a permis de trouver des communiqués sur des opérations contre la vitesse excessive et la conduite avec facultés affaiblies, sans aucune mention des trottinettes électriques. Ce silence mérite d'être énoncé clairement plutôt que d'être interprété par supposition.

Une absence d'application visible de la loi n'équivaut pas à une activité légale, et ne constitue pas un moyen de défense. Un conducteur intercepté demain serait évalué en vertu de la Motor Vehicle Act telle qu'elle est rédigée, et non selon la façon dont elle a habituellement été appliquée. L'exposition du Nouveau-Brunswick est sans doute plus marquée que dans les provinces disposant d'une exemption explicite pour les trottinettes électriques : si un tribunal ou un assureur traitait l'appareil comme un « véhicule automobile », un conducteur pourrait faire face à la fois à des conséquences réglementaires et à un risque réel de refus d'une réclamation d'assurance à la suite d'une collision, en plus d'une responsabilité civile qui ne dépend d'aucune contravention délivrée. Aucun bulletin de la Commission des services financiers et des services aux consommateurs sur cette question précise n'a été trouvé; il faut donc considérer le risque relatif à l'assurance comme une interprétation du cadre général, et non comme une pratique confirmée des assureurs.

Le palier municipal : Fredericton, Moncton et Saint John

Fredericton est allée le plus loin des trois villes, mais seulement sur les sentiers et dans les parcs, et non sur les rues. Le règlement L-19, concernant les terrains de parc et les réseaux de sentiers, a été modifié par le règlement L-19.1, adopté le 13 mars 2023, selon les documents publiés par Fredericton sur ses règlements. La modification fixe une limite de vitesse de 20 km/h pour les trottinettes électriques sur les sentiers de la ville, plus basse sur les segments achalandés, exige un casque pour tous les conducteurs sans exemption pour les adultes, fixe une amende de 25 $, et demande aux conducteurs de circuler à droite et d'utiliser des lumières après la tombée de la nuit. La ville a embauché deux agents des règlements municipaux pour en assurer l'application. Le document du règlement lui-même n'a pas pu être lu comme texte brut pour cet article; ces détails sont donc attribués aux documents publiés par Fredericton plutôt que cités directement du règlement.

Moncton s'oriente vers un règlement d'un autre type : un permis d'exploitation pour les entreprises de location de véhicules de micromobilité, couvrant l'assurance, la fourniture de casques et les limiteurs de vitesse, plutôt que des règles pour les conducteurs individuels sur la rue. Le conseil lui a accordé une première lecture unanime le 21 juillet 2026, selon un reportage de CBC, avec des deuxième et troisième lectures attendues en août 2026. On ignore, au moment d'écrire ces lignes, s'il a été adopté depuis.

Saint John n'a adopté aucun règlement formel sur les trottinettes électriques. La ville a déclaré surveiller leur usage tout au long de 2026 en attendant que la province agisse d'abord sur la question de la Motor Vehicle Act, selon le reportage de CBC cité plus haut.