Lois sur les trottinettes électriques en Saskatchewan : où elles sont légales et ce que les règles exigent

La Saskatchewan possède un véritable règlement provincial sur les trottinettes électriques, mais celui-ci ne s'active que là où la municipalité locale a adopté un règlement municipal l'autorisant, de sorte que la légalité dépend de la ville ou de la localité où l'on se trouve.

Est-ce légal en Saskatchewan?

La Saskatchewan possède un règlement dédié et actuellement en vigueur sur les trottinettes électriques : The Limited Speed Motor Vehicle Regulations, c. T-18.1 Reg 19, pris en vertu de The Traffic Safety Act et en vigueur depuis le 15 septembre 2022. Le règlement crée une nouvelle catégorie de véhicule, la « Class LSMV », et y définit le terme « electric kick scooter » (trottinette électrique) avec des limites techniques précises.

Le règlement ne rend pas, à lui seul, la conduite légale partout dans la province. En vertu de l'article 6(2), une trottinette électrique ne peut circuler sur une voie publique que là où la municipalité, ou l'autorité responsable d'un parc, a adopté un règlement encadrant son utilisation à cet endroit. En l'absence d'un tel règlement, la conduite d'une trottinette électrique sur les routes publiques de cette localité demeure illégale, même si la catégorie provinciale de véhicule existe sur papier. L'article 9 fait prévaloir la Loi et ce règlement sur tout ce qu'un règlement municipal tenterait de faire différemment.

En pratique, la loi saskatchewanaise sur les trottinettes électriques comporte réellement deux paliers : une norme provinciale fixe déterminant à quoi doivent ressembler l'appareil et l'usager, et un interrupteur municipal déterminant si la conduite est permise du tout dans une localité donnée.

Ce qui constitue une trottinette électrique selon le règlement

L'article 2 définit une « electric kick scooter » comme un appareil ayant :

• Jusqu'à quatre roues, d'un diamètre maximal de 430 mm, sur le même axe longitudinal
• Une plateforme pour se tenir debout et un guidon agissant directement sur la roue avant
• Un ou des moteurs électriques, alimentés uniquement par batterie, dont la puissance continue combinée ne dépasse pas 500 W
• Une conception incapable de dépasser 24 km/h sur une surface propre, pavée et de niveau
• Une propulsion qui se coupe automatiquement lorsque l'accélérateur est relâché ou que les freins sont appliqués
• Un poids à vide ne dépassant pas 45 kg
• Des freins capables d'arrêter la trottinette en moins de 9 mètres à partir de 24 km/h
• Aucun siège, aucune pédale et aucune structure fermée

Un appareil qui ne correspond pas à cette définition, y compris tout autre type de véhicule automobile à vitesse limitée, est carrément interdit sur toute voie publique de la Saskatchewan en vertu de l'article 6(1). Aucune immatriculation ni permis de conduire n'est requis pour une electric kick scooter conforme (articles 3 à 5).

Où l'on peut circuler, et qui en décide

La province établit les limites générales; les municipalités décident si les trottinettes électriques sont permises sur leurs routes, et le cas échéant, où. L'article 7 encadre ce qu'un règlement municipal peut permettre : il doit interdire l'usage des trottinettes électriques sur tout tronçon affichant une limite supérieure à 50 km/h, à moins qu'une voie cyclable désignée n'existe, auquel cas le règlement doit exiger que les usagers l'empruntent. Lorsqu'une voie cyclable existe sur une route affichant 50 km/h ou moins, le règlement doit en exiger l'usage, et les règlements doivent généralement interdire la conduite dans les passages pour piétons.

Ce sont des plafonds, et non des planchers : une municipalité peut être plus restrictive, mais elle ne peut autoriser ce que l'article 7 interdit. En vertu de l'article 9, si un règlement municipal entre en conflit avec la Loi ou ce règlement, les règles provinciales l'emportent.

Règles applicables aux usagers

• Âge minimal de 16 ans (article 6(3))
• Port du casque obligatoire, conforme à une norme CSA, BSI, ANSI, DOT, Snell, ECE ou ASTM figurant sur la liste (article 13)
• Interdiction de circuler côte à côte; une main doit demeurer en tout temps sur le guidon; les usagers doivent faire retentir un klaxon ou une sonnette en approchant des piétons ou des cyclistes; les usagers doivent se tenir debout en conduisant la trottinette (article 14)
• Aucun passager et aucun remorquage
• Interdiction de laisser une trottinette sans surveillance dans une zone utilisée par la circulation (article 15)
• Des lumières sont exigées de 30 minutes après le coucher du soleil à 30 minutes avant le lever du soleil : une lumière blanche ou ambrée visible à au moins 150 m à l'avant, et une lumière rouge à l'arrière (article 12)
• Une sonnette ou un klaxon, une batterie et un moteur solidement fixés, et des bornes électriques isolées (article 11)

Pénalités

Le règlement de Saskatoon fixe une pénalité de 50 $ pour les infractions liées aux trottinettes électriques. Le Traffic Bylaw de Regina fixe 60 $ pour l'excès de vitesse, 65 $ pour le stationnement illégal et 125 $ pour la conduite imprudente. Il n'a pas été confirmé si un barème provincial de pénalités s'applique à l'extérieur de ces deux villes, ni ce qu'une municipalité sans aucun règlement habilitant facturerait à une personne prise à conduire.

Le palier municipal : Saskatoon et Regina

Saskatoon a légalisé les trottinettes électriques possédées à titre privé le 24 septembre 2025, lorsque le conseil municipal a modifié The Traffic Bylaw (Bylaw 7200) pour les autoriser sur l'emprise publique selon les mêmes règles qui s'appliquaient déjà au programme de trottinettes en libre-service de la ville (exploité par Neuron, jusqu'à 500 unités, du printemps à l'automne). Les usagers peuvent emprunter les sentiers polyvalents, y compris les trottoirs de pont, les pistes cyclables et les voies cyclables protégées, ainsi que les rues affichant 50 km/h ou moins là où aucune de ces infrastructures n'existe. Les trottoirs, les routes affichant plus de 50 km/h, les véhicules et zones d'autobus de Saskatoon Transit, la Civic Square, les parcs de planche à roulettes et les jeux d'eau, les parcs de stationnement étagés et les bâtiments sont tous interdits. La pénalité est de 50 $, et les infractions peuvent être signalées au Saskatoon Police Service.

Les propres directives de Saskatoon expliquent aussi comment une collision avec un véhicule automobile se dénoue sur le plan financier, puisque les trottinettes électriques ne sont pas assurées séparément :

« Comme le conducteur de la trottinette électrique n'a pas d'assurance, s'il est responsable de la collision avec un véhicule automobile, le propriétaire immatriculé du véhicule serait responsable de sa propre franchise. La SGI tenterait ensuite de récupérer la franchise auprès du conducteur de la trottinette électrique, ou potentiellement de son propriétaire. Si le conducteur du véhicule est responsable, l'assurance liée à la plaque d'immatriculation du véhicule couvrirait les dommages à la trottinette électrique et la franchise du véhicule. Les dommages à la trottinette électrique seraient évalués à la valeur au comptant réelle. »

Regina permet à la fois les trottinettes en libre-service (Lime, de façon saisonnière de mai à octobre) et les trottinettes possédées à titre privé; le conseil municipal a approuvé la poursuite du programme le 20 mars 2024. Les usagers peuvent emprunter les sentiers polyvalents et les sentiers de parc à un maximum de 15 km/h, les voies cyclables sur toute route, et les routes affichant 50 km/h ou moins jusqu'à 24 km/h. Les trottoirs et les passages pour piétons sont interdits, tout comme les routes affichant plus de 50 km/h à moins qu'une voie cyclable n'existe. Regina exige que les usagers aient au moins 16 ans et portent un casque.

La question de savoir si une municipalité saskatchewanaise autre que Saskatoon et Regina a adopté le règlement habilitant prévu à l'article 7 qu'exige le règlement provincial n'a pas été vérifiée pour cet article. Cela a une incidence directe : en vertu de l'article 6(2), conduire une trottinette électrique sur une route publique dans une localité qui n'en a pas adopté n'est pas une zone grise, c'est illégal.

L'application de la loi dans les faits

Aucune donnée publiée et vérifiable sur l'application de la loi ou sur les contraventions relatives aux trottinettes électriques en Saskatchewan n'a été repérée, au-delà des montants de pénalités que chaque règlement municipal fixe sur papier. Saskatoon et Regina publient toutes deux leurs amendes, mais ni l'un ni l'autre service de police n'a publié de décompte de contraventions, et aucune décision d'un tribunal saskatchewanais portant sur une collision impliquant une trottinette électrique n'a été trouvée.

Ce que l'absence de données d'application publiées ne signifie pas

L'absence de données publiées sur les contraventions ne constitue pas une permission de circuler où bon vous semble, ni un signe que les règles ne s'appliquent pas. Certaines conséquences ne dépendent pas du fait d'être un jour intercepté par la police :

• L'assurance fonctionne selon la faute, et non selon que vous avez reçu une contravention. Comme le décrivent les propres directives de Saskatoon, la SGI poursuivra le conducteur fautif de la trottinette électrique, ou son propriétaire, pour récupérer la franchise d'un conducteur après une collision, peu importe si ce conducteur a été cité pour l'infraction de conduite sous-jacente.

• La responsabilité civile découle d'une collision indépendamment de toute contravention. Un usager qui blesse quelqu'un, ou qui endommage un véhicule, peut être poursuivi pour le préjudice qui en résulte.

• Laisser une trottinette sans surveillance dans une zone de circulation est en soi interdit (art. 15 du règlement provincial), indépendamment de toute amende pour infractions de conduite.

• L'absence d'application n'est pas un moyen de défense. Là où un règlement autorisant les trottinettes électriques n'existe pas dans une localité saskatchewanaise donnée, ou lorsqu'un usager enfreint l'une des règles provinciales ci-dessus, le fait que la police n'ait pas activement donné de contraventions ne change rien à ce que dit la loi. Un usager intercepté demain sera jugé selon le règlement tel qu'il est rédigé, et non selon la façon relâchée dont il a été appliqué jusqu'à maintenant.