Lois sur les trottinettes électriques en Colombie-Britannique : règles, zones pilotes et sanctions (2026)

Conduire une trottinette électrique appartenant à un particulier en Colombie-Britannique n'est légal qu'en vertu du deuxième règlement provincial de projet pilote, et seulement sur les routes qui répondent à la définition de « route du projet pilote », un statut qui n'existe pas par défaut dans une ville qui n'y a pas adhéré.

Est-ce légal en Colombie-Britannique?

Oui, mais uniquement à l'intérieur d'une structure juridique précise. L'usage privé d'une trottinette électrique est autorisé en vertu de la Motor Vehicle Act (R.S.B.C. 1996, c. 318), par l'entremise du Electric Kick Scooter Pilot Project Regulation, B.C. Reg. 247/2023. Le règlement ne rend pas les trottinettes électriques légales partout dans la province. Il les rend légales uniquement sur les routes qui répondent à la définition de « route du projet pilote ».

L'article 6 du règlement précise clairement : « Nul ne doit conduire une trottinette électrique sur une route, sauf sur une route du projet pilote et conformément au présent règlement. » La question de savoir si une route donnée répond à cette définition dépend de son emplacement, ce qui est traité en détail ci-dessous.

Le projet pilote expire le 5 avril 2028

Il ne s'agit pas d'une loi permanente. Le B.C. Reg. 247/2023 est entré en vigueur le 5 avril 2024, et son propre article 45 précise : « Le présent règlement est abrogé le 5 avril 2028. » Il a été modifié pour la dernière fois le 23 mai 2024 par le B.C. Reg. 114/2024.

Il s'agit de la deuxième tentative de la province en matière de projet pilote sur les trottinettes électriques, après un règlement antérieur, le B.C. Reg. 90/2021. Le rapport intérimaire du gouvernement lui-même décrit le règlement actuel comme « un nouveau projet pilote de quatre ans assorti de nouvelles règles visant à mettre à l'essai la sécurité de l'usage des trottinettes électriques », dans le but déclaré de déterminer si les trottinettes électriques devraient éventuellement être autorisées de façon permanente. Quiconque se fie à cette page après avril 2028 devrait confirmer que les règles n'ont pas changé ou pris fin.

Où vous pouvez conduire, et qui en décide

C'est l'aspect le plus mal compris de la loi britanno-colombienne sur les trottinettes électriques, et il se résume à l'article 5 du règlement, qui définit la « route du projet pilote ».

Dans une municipalité, une route n'est considérée comme une route du projet pilote que si cette municipalité y a formellement adhéré. Si ce n'est pas le cas, aucune route du projet pilote n'existe sur son territoire, et l'article 6 fait de la conduite à cet endroit une infraction pure et simple, et non une zone grise. C'est différent d'un endroit qui manque simplement de ses propres règles locales. Cela signifie que l'usage d'une trottinette électrique est carrément interdit sur toute rue de cette municipalité.

En dehors de toute municipalité, sur les routes rurales ou non constituées en municipalité qui ne se trouvent pas dans une ville (et non sur les terres nisga'a ou les terres visées par un traité, à moins que ces gouvernements ne participent), la route est une route du projet pilote par défaut, et les règles de la partie 3 du projet pilote s'appliquent. Une route rurale de la Colombie-Britannique n'est pas automatiquement interdite comme elle l'est dans une ville non participante. Le défaut joue dans le sens opposé en dehors des limites municipales.

Dans une collectivité participante, l'endroit précis où vous pouvez conduire dépend également de la limite de vitesse affichée. Sur les routes affichant plus de 50 km/h, les conducteurs doivent utiliser une voie cyclable s'il en existe une, ou ne conduire que là où un dispositif de signalisation ou un règlement le permet expressément. Sur les routes affichant 50 km/h ou moins, les conducteurs doivent tout de même utiliser une voie cyclable si elle est présente ; sinon, ils peuvent conduire là où c'est permis ou, autrement, le plus près possible du côté droit de la route.

Les voies cyclables sont obligatoires, et non facultatives, chaque fois qu'elles existent. Les trottoirs et les passages pour piétons sont interdits par défaut, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur des collectivités participantes, à moins qu'un dispositif de signalisation précis ne le permette autrement. La question de savoir si un sentier polyvalent ou un sentier de parc est ouvert aux trottinettes électriques relève d'une décision municipale, et non d'un défaut provincial. Vancouver, par exemple, permet l'usage sur sa promenade du bord de mer (seawall) et ses sentiers de parc là où les vélos sont permis, mais il s'agit d'une règle propre à Vancouver, et non d'une règle applicable à toute la province.

Ce qui constitue une trottinette électrique

Le règlement fixe des seuils techniques précis (art. 3). Un appareil n'est admissible à titre de « trottinette électrique » (electric kick scooter) en vertu de la loi britanno-colombienne que s'il répond à toutes les exigences suivantes :

• Vitesse du moteur plafonnée à 25 km/h sur une surface pavée, propre et plane
• Puissance de sortie continue ne dépassant pas 500 watts, tous moteurs combinés
• Poids à vide ne dépassant pas 45 kg
• Au maximum 4 roues, chacune d'un diamètre maximal de 430 mm
• Une plateforme sur laquelle le conducteur doit se tenir debout pendant la conduite
• Aucun siège ni aucune surface s'apparentant à un siège, exigence absolue
• Freins capables d'arrêter l'appareil en 7,5 mètres à partir de 25 km/h
• Le moteur coupe automatiquement l'alimentation lorsque l'accélérateur est relâché ou que les freins sont actionnés
• Batterie et moteur solidement fixés, avec bornes électriques entièrement isolées

Un appareil muni d'un siège ne répond pas à cette définition. Il ne s'agit tout simplement pas d'une « trottinette électrique » légale au sens du projet pilote, et le fait d'en conduire un sur une route de la Colombie-Britannique échappe entièrement au règlement.

Règles sur le casque, l'âge, le permis et l'assurance

Le casque est exigé pour tous les conducteurs, peu importe l'âge. L'article 19 exige que « quiconque conduit une trottinette électrique » porte correctement un casque de sécurité pour vélo, sans condition d'âge. Cela reflète la loi britanno-colombienne sur le casque de vélo applicable à tout âge et est plus strict que dans des provinces comme l'Ontario, où l'exigence de casque ne s'applique qu'aux conducteurs de moins de 18 ans.

L'âge minimal est de 16 ans. L'article 7 précise qu'une personne de moins de 16 ans ne doit pas conduire une trottinette électrique sur une route, et fait par ailleurs de l'acte, pour un parent ou un tuteur, d'« autoriser ou de permettre sciemment » à un conducteur mineur de le faire, une infraction distincte. Il s'agit d'une responsabilité indépendante : un parent peut être passible d'une contravention même s'il n'était pas présent.

Aucun permis ni aucune assurance n'est requis. La documentation de l'ICBC le confirme directement : les trottinettes électriques ne sont ni immatriculées ni assurées, car l'ICBC ne peut assurer que les véhicules répondant aux normes provinciales de sécurité des véhicules pour un usage routier sans restriction.

Transporter un passager est interdit (art. 26), tout comme le fait d'utiliser une trottinette électrique pour remorquer ou être remorqué. Les conducteurs doivent porter en tout temps une sonnette ou un avertisseur sonore et, entre 30 minutes après le coucher du soleil et 30 minutes avant le lever du soleil, doivent afficher un phare avant visible à au moins 150 mètres ainsi qu'un feu arrière rouge.

Les sanctions prévues

Le règlement énumère une longue liste de contraventions constituant des infractions (art. 44), portant sur la conduite en dehors d'une route du projet pilote, la conduite par un mineur, les règles sur les endroits où l'on peut conduire, les exigences relatives au casque et à l'équipement, ainsi que les obligations sur les lieux d'un accident. Il ne fixe pas lui-même de montants en dollars ; les amendes proviennent d'un barème de contraventions distinct.

Le seul chiffre confirmé directement à partir d'une affiche officielle du ministère des Transports est 109 $ : « La police peut vous délivrer une CONTRAVENTION et une AMENDE de 109 $ si vous enfreignez les règles. Votre parent ou tuteur peut également recevoir une contravention et une amende si vous êtes mineur. »

Des chiffres plus élevés rapportés ailleurs pour des appareils non conformes n'ont pas été confirmés de façon indépendante auprès d'une source primaire au moment de la rédaction et ne sont pas présentés ici comme des faits.

Le règlement ne contient aucune disposition de mise en fourrière qui lui soit propre. Les cas rapportés de mise en fourrière de trottinettes électriques ou d'appareils connexes en Colombie-Britannique semblent reposer sur des pouvoirs généraux prévus par la Motor Vehicle Act ou sur des règlements municipaux, plutôt que sur une disposition précise de ce règlement pilote.

L'application de la loi en pratique

Le rapport intérimaire de la première année de la province elle-même, couvrant la période du 5 avril 2024 au 4 avril 2025, constitue le compte rendu public le plus détaillé de la façon dont le projet pilote est réellement appliqué. Il précise clairement que « la police est responsable de l'application des lois provinciales sur la circulation, y compris les règlements du projet pilote, et peut délivrer des contraventions et des amendes pour les infractions », et que le ministère a collaboré avec le comité de sécurité routière de la BC Association of Chiefs of Police pour diffuser des directives d'application à l'échelle de la province.

Le même rapport précise que les problèmes de conformité concernaient « le plus souvent » le port du casque, la conduite par des mineurs, le transport de passagers et la vitesse excessive. Les données du service des urgences du Kelowna General Hospital citées dans le rapport ont révélé que 85 % des cas de blessures liées aux trottinettes électriques concernaient l'absence de casque, et que 18 % concernaient un conducteur mineur. Les fournisseurs de services partagés ont signalé 53 incidents de sécurité sur 722 000 déplacements durant la première année, un taux sans incident de 99,99 % selon la formulation même de la province.

Aucun décompte de contraventions à l'échelle provinciale n'a été publié. Le rapport intérimaire est qualitatif quant à l'application de la loi, et non quantitatif : il n'indique pas combien de contraventions ont réellement été délivrées où que ce soit dans la province, et aucun ensemble de données publiques sur les collisions ou du coroner propre aux trottinettes électriques n'a non plus été trouvé.

L'incident le plus grave documenté figure dans un communiqué du Service de police de Vancouver daté du 14 juillet 2026, décrivant deux incidents distincts impliquant des conductrices sans casque : une femme de 30 ans décédée le 11 juillet après une collision avec un véhicule à l'intersection de Venables Street et Commercial Drive survenue le 3 juillet, et une femme de 54 ans grièvement blessée après avoir été heurtée par-derrière par un autre conducteur de trottinette électrique près de Coal Harbour. Le sergent Adam Donaldson, du VPD, a déclaré qu'un casque « n'aurait peut-être pas empêché les collisions, mais aurait pu réduire considérablement la gravité des blessures ». Aucune des deux conductrices n'en portait un.

Des conséquences qui ne dépendent pas de vous faire prendre

Comme aucun total de contraventions n'est publié et que l'application de la loi est inégale à l'échelle de la province, on pourrait croire que les règles n'ont pas d'importance en pratique. Elles entraînent tout de même des conséquences qui n'ont rien à voir avec la présence ou non de la police.

Les indemnités d'accident améliorées de l'ICBC, qui couvrent les résidents de la Colombie-Britannique blessés en tant que piéton ou cycliste, ne s'appliquent à un conducteur de trottinette électrique que lorsqu'un véhicule automobile cause la collision. Elles ne couvrent pas un conducteur blessé lors d'un accident impliquant uniquement la trottinette, et elles ne font rien pour un conducteur qui blesse quelqu'un d'autre, comme dans l'incident de Coal Harbour mentionné ci-dessus. Comme aucune assurance n'est requise pour conduire, un conducteur qui cause une blessure ou des dommages matériels ne bénéficie d'aucune police de l'ICBC pour le soutenir. Toute responsabilité incombe personnellement au conducteur.

Conduire dans une municipalité qui n'a pas adhéré au projet pilote n'est pas une simple formalité technique. C'est une violation directe de l'article 6, et l'absence d'application n'est pas un moyen de défense juridique : un conducteur intercepté demain sera passible d'une contravention en vertu de la loi telle qu'elle est écrite, peu importe la rareté de l'application sur cette rue. Il en va de même pour la conduite sans casque, la conduite par un mineur ou le dépassement de 25 km/h. Chacune de ces situations constitue aujourd'hui une infraction réelle et passible de contravention, et non simplement une règle qui comptait autrefois avant que le projet pilote ne se répande.

Le palier municipal

Selon le rapport intérimaire officiel de la province, 33 municipalités participaient au projet pilote en date du 15 septembre 2025, comparativement à 27 à la fin de la première année. Ce nombre évolue à mesure que d'autres collectivités adhèrent, il faut donc le considérer comme un portrait ponctuel plutôt qu'un chiffre permanent.

Vancouver a adhéré au projet pilote. Sa propre documentation permet l'usage des trottinettes électriques sur toutes les rues de la ville (sur la chaussée, et non sur les trottoirs), sur les voies vertes, les voies cyclables et les pistes cyclables, ainsi que sur la promenade du bord de mer et les sentiers de parc là où les vélos sont permis, avec un plafond de 25 km/h. La page de Vancouver ne mentionne pas l'exigence provinciale de voie cyclable qui s'applique sur les routes affichant plus de 50 km/h. Cette nuance provient du règlement lui-même, et non du résumé de la ville.

Kelowna a également adhéré. La page de la ville précise que les trottinettes électriques « peuvent circuler dans les rues de la ville selon les mêmes règles que les vélos », et réglemente séparément les trottinettes électriques partagées et de location par l'entremise d'un programme de permis municipal. La page de Kelowna se décrit elle-même comme « l'une de huit collectivités » participant au projet pilote, un chiffre manifestement dépassé compte tenu du nombre actuel beaucoup plus élevé dans la province, et qui ne doit pas être lu comme le total provincial.

Surrey ne figure pas sur la liste des municipalités participantes de la province. Les reportages indiquent que Surrey n'a pas adhéré, ce qui concorde avec le mécanisme juridique décrit ci-dessus : sans adhésion, aucune route de Surrey ne répond à la définition de route du projet pilote, de sorte que l'usage privé d'une trottinette électrique y constituerait une violation pure et simple de l'article 6. La non-participation de Surrey elle-même n'a pas été confirmée directement auprès d'un document du conseil ou du personnel de Surrey ; il faut donc la considérer comme rapportée plutôt que vérifiée de façon indépendante.

Les règles locales précises de Victoria n'ont pu être confirmées de façon indépendante pour cette page, sa page officielle étant inaccessible au moment de la rédaction. Quiconque conduit à Victoria devrait consulter directement la page actuelle de la ville plutôt que de se fier à des règles présumées d'ailleurs dans la province.