Leyes de autos sin conductor en Colorado (2026): reglas para vehículos sin conductor explicadas

Sí, los autos sin conductor pueden operar en Colorado, con o sin una persona adentro, si el sistema de conducción automatizada es capaz de cumplir todas las leyes estatales y federales que aplican a lo que está haciendo. Ese es el núcleo de C.R.S. 42-4-242, la ley de "puerto seguro" (safe harbor) de Colorado de 2017. Un sistema que no puede cumplir todas las leyes solo puede probarse con la aprobación de la Patrulla Estatal de Colorado y del Departamento de Transporte de Colorado (CDOT), y las ciudades y agencias estatales no pueden exigir a un sistema autónomo estándares distintos a los de un conductor humano.

Esta página cubre la ley estatal de Colorado sobre vehículos autónomos. Las normas federales de seguridad de vehículos se aplican además de ella; consulte las leyes federales de autos sin conductor. Para otros estados, consulte el centro de leyes de autos sin conductor por estado.

¿Son legales los autos sin conductor en Colorado?

Sí, si el sistema puede cumplir la ley. La sección 42-4-242(1) dice que una persona "may use an automated driving system to drive a motor vehicle or to control a function of a motor vehicle if the system is capable of complying with every state and federal law that applies to the function that the system is operating" (puede usar un sistema de conducción automatizada para conducir un vehículo motorizado o para controlar una función de un vehículo motorizado si el sistema es capaz de cumplir todas las leyes estatales y federales que aplican a la función que el sistema está operando).

Esa única oración hace la mayor parte del trabajo. No crea una licencia, un permiso ni un trámite de registro para los autos sin conductor. Fija una condición de desempeño: el sistema debe ser capaz de obedecer las leyes que aplican a lo que esté controlando. La legislatura llamó a la sección un "safe harbor" (puerto seguro), y fue agregada por el Proyecto de Ley del Senado 17-213, con vigencia desde el 9 de agosto de 2017.

El resumen de CDOT sobre la ley lo dice así: los sistemas altamente automatizados de Nivel 4 y Nivel 5, "with or without a human driver, are authorized to operate in Colorado if they can meet all applicable state and federal laws" (con o sin conductor humano, están autorizados para operar en Colorado si pueden cumplir todas las leyes estatales y federales aplicables).

Qué cuenta como sistema autónomo en Colorado

La ley de Colorado usa el término sistema de conducción automatizada (automated driving system), definido en C.R.S. 42-1-102(7.7) como hardware y software que, en conjunto, son capaces, "without any intervention or supervision by a human operator" (sin ninguna intervención o supervisión de un operador humano), de realizar todos los aspectos de la tarea de conducción dinámica de manera parcial o de tiempo completo. La definición vincula esto con los Niveles 4 y 5 de la norma J3016 de SAE International, tal como existía en septiembre de 2016.

Dos definiciones relacionadas importan:

• La tarea de conducción dinámica comprende el lado operativo de conducir (dirigir, frenar, acelerar y monitorear el vehículo y la vía) y el lado táctico (responder a los eventos, decidir cuándo cambiar de carril, girar y señalizar). No incluye decisiones estratégicas como elegir un destino (42-1-102(27.8)).
• Un operador humano es "a natural person in the vehicle with immediate access to controls for steering, braking, and acceleration" (una persona física en el vehículo con acceso inmediato a los controles de dirección, frenado y aceleración) (42-1-102(43.3)).

¿Qué pasa con Tesla y otras funciones de asistencia al conductor?

No son sistemas de conducción automatizada según la ley de Colorado. Una función de Nivel 2 que necesita que una persona la supervise, como el control de crucero adaptativo o el centrado de carril con las manos en el volante, no puede conducir "without any intervention or supervision" (sin ninguna intervención o supervisión), así que la persona al volante sigue siendo el conductor.

Cuando los legisladores aprobaron el SB 17-213, declararon que los vehículos con automatización de Nivel 0 a 3 son "legal under Colorado law with a human driver in the vehicle" (legales según la ley de Colorado con un conductor humano en el vehículo) y que no era necesario tratarlos en la ley. La Patrulla Estatal de Colorado también ha dicho que cuando un vehículo tiene funciones automatizadas, "the driver remains legally responsible for the vehicle's safe operation" (el conductor sigue siendo legalmente responsable de la operación segura del vehículo) y seguirá recibiendo multas y será considerado responsable en un choque incluso con esas funciones activadas. La guía sobre los niveles de automatización de la conducción explica la diferencia entre los niveles.

¿Necesita un auto sin conductor un conductor humano en Colorado?

No, no si el sistema puede cumplir la ley. Nada en 42-4-242 exige una persona en el vehículo, y CDOT interpreta el estatuto como una autorización para los sistemas de Nivel 4 y Nivel 5 "with or without a human driver" (con o sin conductor humano).

Lo mismo ocurre con los camiones pesados. Los legisladores de Colorado intentaron dos veces exigir un conductor comercial con licencia en la cabina de los camiones automatizados grandes, y ambos proyectos fueron vetados (vea camiones autónomos más abajo).

¿Quién es el conductor u operador de un auto sin conductor en Colorado?

El estatuto de Colorado responde esto de manera distinta a Arizona, que dice que un sistema activado se considera el conductor u operador para efectos de la ley de tránsito. Colorado no nombra un conductor ni un operador para un sistema activado. En cambio, la sección 42-4-242(2) divide el código de tránsito en dos grupos:

• Reglas dirigidas a la persona. "Any provision in articles 1 to 3 of this title 42 and this article 4 that by its nature regulates a human driver, including section 42-2-101, does not apply to an automated driving system" (cualquier disposición de los artículos 1 a 3 de este título 42 y de este artículo 4 que por su naturaleza regule a un conductor humano, incluida la sección 42-2-101, no se aplica a un sistema de conducción automatizada). La sección 42-2-101 es el requisito de tener licencia de conducir, por lo que un sistema autónomo no necesita una.
• Reglas sobre cómo se mueve el auto. La excepción son las "laws regulating the physical driving of a vehicle" (leyes que regulan la conducción física de un vehículo). Los límites de velocidad, las señales, el derecho de paso y las demás reglas de la vía siguen aplicándose a un vehículo que conduce un sistema automatizado.

La definición general de conductor (driver) en C.R.S. 42-1-102(27) es "every person ... who drives or is in actual physical control of a vehicle" (toda persona ... que conduce o tiene control físico real de un vehículo). El estatuto no dice si un pasajero de un vehículo sin conductor, la empresa que lo opera o cualquier otra persona cumple ese papel cuando el sistema está conduciendo. El único "operador" que mencionan las definiciones de vehículos autónomos es el operador humano, la persona en el vehículo con acceso inmediato a los controles, y la definición de sistema de conducción automatizada se construye en torno a un sistema que no necesita intervención ni supervisión de esa persona.

Lea la sección 42-4-242(2) por lo que dice. Decide qué leyes de tránsito se aplican al sistema. No hace responsable a un pasajero de la conducción del auto, y no decide quién paga las lesiones. La responsabilidad civil es una cuestión aparte con su propia regla (vea responsabilidad por choques más abajo).

Cuando un sistema autónomo no puede cumplir todas las leyes: el proceso de aprobación de la Patrulla Estatal y CDOT

Algunos sistemas no pueden cumplir todos los requisitos. Un vehículo podría carecer de equipo que un estatuto da por sentado, o estar diseñado para un uso que el código de tránsito no contempla. Para esos sistemas, la sección 42-4-242(3)(a) dice que "a person shall not test the system unless approved by the Colorado state patrol and the Colorado department of transportation, in accordance with a process overseen by" (una persona no probará el sistema a menos que lo aprueben la Patrulla Estatal de Colorado y el Departamento de Transporte de Colorado, de acuerdo con un proceso supervisado por) esas dos agencias.

Vale la pena notar dos límites en el texto. El requisito de aprobación se aplica solo a un sistema que no es capaz de cumplir todas las leyes aplicables. Y el estatuto habla de probar ese sistema. No describe un proceso aparte para el despliegue comercial.

El Grupo de Trabajo de Movilidad Autónoma

CDOT y la Patrulla Estatal llevan el proceso de aprobación a través del Grupo de Trabajo de Movilidad Autónoma (Autonomous Mobility Task Force), un órgano conjunto que también incluye a la División de Vehículos Motorizados del Departamento de Ingresos de Colorado. CDOT lo dirige y se reúne cuando es necesario. Según el paquete de solicitud del Grupo de Trabajo publicado en el sitio web de CDOT, la revisión funciona así:

• Qué presenta el solicitante. Un solo PDF que cubra el dominio de diseño operativo del sistema y cómo detecta y responde a objetos y eventos, las leyes estatales y federales específicas que no puede cumplir, los lugares, rutas y fechas de prueba propuestos, un plan de comunicación para las jurisdicciones locales, un plan de seguridad y cumplimiento, el historial de incidentes y choques en vías públicas de los últimos tres años, cualquier acción legal pendiente sobre el sistema, informes de desactivaciones, prácticas de intercambio de datos y de ciberseguridad, y certificaciones para cada vehículo y para cualquier conductor de prueba.
• Una inspección física. El paquete dice que cualquier sistema automatizado que opere en las vías de Colorado "must successfully demonstrate" (debe demostrar con éxito) funciones básicas de seguridad durante una inspección de la Patrulla Estatal: evitar objetos fijos y en movimiento, volver a una condición de riesgo mínimo después de una falla o un choque, informar al operador o al ocupante cuando está activado o devolver el control y, si está diseñado para ello, transferir el control a una persona de forma segura.
• Certificación de seguro. Para las pruebas bajo este proceso, el paquete exige un seguro paraguas (umbrella) de al menos $5 millones, un seguro de responsabilidad civil comercial general de al menos $1 millón, un seguro de vehículo de al menos $1 millón y, si falta la cobertura paraguas o de exceso o es menor, una fianza de garantía de al menos $5 millones. Estos son requisitos del Grupo de Trabajo para las pruebas aprobadas, no un mínimo legal de seguro para todo auto sin conductor.
• Plazos. Las solicitudes completas generalmente pueden esperar una respuesta dentro de dos meses, y las agencias pueden pedir más información. Hay una revisión acelerada, a discreción de las agencias, para un solicitante cuyo despliegue anterior completó el proceso completo y cuyo nuevo despliegue es casi idéntico.
• Registros públicos. El paquete advierte que los materiales presentados probablemente estarán sujetos a la Ley de Registros Abiertos de Colorado (Colorado Open Records Act), y pide a los solicitantes que marquen los secretos comerciales.
• Revisión limitada. El paquete describe la revisión como "largely, if not entirely, ministerial" (en gran parte, si no por completo, ministerial) y mayormente autocertificada, y dice que el solicitante "is solely responsible for ensuring the safe operation of its vehicle(s)" (es el único responsable de garantizar la operación segura de su(s) vehículo(s)). Ni el Grupo de Trabajo ni las agencias estatales ofrecen ninguna garantía sobre la seguridad de un vehículo probado.

Sanción por probar sin aprobación

Probar un sistema que no cumple la ley sin aprobación es una infracción de tránsito de clase B (42-4-242(3)(b)). La tabla general de sanciones de Colorado fija una infracción de clase B en $15 a $100 (42-4-1701(3)(a)(I)).

La consecuencia más seria es para el vehículo. Si un oficial de la Patrulla Estatal tiene causa probable para creer que un vehículo se usó para probar sin aprobación, el oficial "may impound or immobilize the motor vehicle" (puede remolcar o inmovilizar el vehículo motorizado) hasta que la persona obtenga la aprobación o firme una declaración jurada, bajo pena de perjurio, en la que manifieste su intención de dejar de usar el sistema en Colorado sin aprobación.

Informe anual de CDOT a la legislatura

La sección 42-4-242(4) exige que CDOT informe al comité de revisión de legislación de transporte de la legislatura a más tardar el 1 de septiembre de cada año "concerning the testing of automated driving systems in Colorado" (sobre las pruebas de sistemas de conducción automatizada en Colorado). El deber comenzó con un primer informe debido el 1 de septiembre de 2018, y el estatuto dice que "continues indefinitely" (continúa indefinidamente).

¿Pueden las ciudades de Colorado prohibir o regular los autos sin conductor?

No con estándares distintos. En la sección 42-4-110(6)(a), la legislatura concluyó que los sistemas autónomos ayudarán a las personas que tienen dificultad para conducir, incluidos los adultos mayores y las personas con discapacidades, y que este acceso "requires traveling across and in multiple jurisdictions. Therefore, the regulation of automated driving systems is a matter of statewide concern" (requiere viajar a través de varias jurisdicciones y dentro de ellas. Por lo tanto, la regulación de los sistemas de conducción automatizada es un asunto de interés estatal).

La sección 42-4-110(6)(b) fija entonces la regla: "A state agency or a political subdivision of the state shall not adopt or enforce a policy, rule, or ordinance that sets standards for an automated driving system that are different from the standards set for a human driver" (una agencia estatal o una subdivisión política del estado no adoptará ni hará cumplir una política, regla u ordenanza que fije para un sistema de conducción automatizada estándares distintos a los fijados para un conductor humano).

Al calificar el tema como asunto de interés estatal, la legislatura señaló que un solo conjunto de reglas debe aplicarse en todo Colorado. Una ciudad aún puede hacer cumplir sus reglas de tránsito ordinarias, que se aplican a los vehículos autónomos de la misma manera que a los conductores humanos. Lo que no puede hacer es redactar un estándar distinto solo para los sistemas automatizados, como una regla que exija que solo los autos sin conductor lleven un conductor de seguridad.

La regla obliga tanto a las agencias estatales como a las ciudades.

Robotaxis en Colorado

El estatuto de vehículos autónomos de Colorado no contiene una regla aparte para el servicio de robotaxi o de transporte de alquiler con vehículos sin conductor. La prueba de puerto seguro de 42-4-242(1) se aplica a la conducción; no crea un permiso de robotaxi. Una empresa que transporta pasajeros que pagan sigue sujeta a los permisos ordinarios de transportista de pasajeros de la Comisión de Servicios Públicos, que también se aplican a los servicios con conductor humano (por ejemplo, C.R.S. 40-10.1-302 para limusinas de lujo).

A septiembre de 2026, Waymo dice que comenzó a ofrecer viajes totalmente autónomos al público en Denver el 1 de septiembre de 2026, y describe el lanzamiento como el inicio de una apertura gradual, con pasajeros que se suman con el tiempo mientras trabaja para atender a todos. Ese es el anuncio de la propia empresa, no una determinación del estado.

Si viaja en un robotaxi, los términos de servicio y la política de privacidad de la empresa rigen gran parte de la relación, incluidas las cámaras dentro de la cabina y los datos. Consulte si los robotaxis lo graban.

Camiones sin conductor en Colorado: dos proyectos vetados

La ley de Colorado no exige una persona en un camión autónomo. La legislatura aprobó proyectos para exigirla en 2025 y de nuevo en 2026. Ninguno se convirtió en ley.

Los registros de los proyectos de la Asamblea General enumeran ambos como "Governor Vetoed" (vetado por el Gobernador), y las notas fiscales finales establecen que, debido a los vetos, los impactos "do not take effect" (no entran en vigor). Ambos proyectos figuran como "Did Not Become Law" (no se convirtieron en ley), por lo que la regla general de 42-4-242(1) rige a los camiones automatizados de la misma manera que rige a los autos.

Las normas federales sobre vehículos y conductores comerciales siguen aplicándose al transporte interestatal de carga. Consulte las leyes de camiones autónomos para el panorama federal y otros estados, y la ley de accidentes de camión si resultó herido en un choque con un camión comercial.

Seguro para autos sin conductor en Colorado

Colorado no fija un monto de seguro específico para los autos sin conductor. Se aplican las reglas ordinarias. La sección 10-4-620 exige una cobertura de responsabilidad civil de al menos:

• $25,000 por lesiones corporales o muerte de una persona en un mismo accidente,
• $50,000 por todas las personas en un mismo accidente, y
• $15,000 por daños a la propiedad en un mismo accidente.

La sección 42-4-1409 establece que es una infracción que un propietario opere un vehículo, o permita que se opere, en las carreteras públicas de Colorado sin una póliza o un certificado de autoseguro que cumpla los requisitos. Los montos más altos del paquete del Grupo de Trabajo ($5 millones de paraguas, $1 millón de cobertura del vehículo, etc.) se aplican a las pruebas aprobadas bajo el proceso de 42-4-242(3), no a todo vehículo autónomo en la vía.

Esos mínimos son bajos frente al daño que puede causar un choque grave, y un operador de una flota grande a menudo tendrá mucho más que el mínimo. Para saber cómo funciona la cobertura cuando nadie conduce, consulte seguro para autos sin conductor.

¿Puede un auto sin conductor recibir una multa en Colorado?

Se le aplican las reglas de la vía. La sección 42-4-242(2) mantiene vigentes las "laws regulating the physical driving of a vehicle" (leyes que regulan la conducción física de un vehículo) para un sistema de conducción automatizada, así que un auto sin conductor debe detenerse en los semáforos en rojo, ceder el paso y respetar el límite de velocidad como cualquier otro vehículo.

Lo que el estatuto no hace es decir quién recibe la multa cuando ningún humano está conduciendo. Colorado no tiene una regla como la de Arizona, donde la persona que presenta una declaración escrita ante el estado por un vehículo sin conductor reconoce que se le puede emitir una citación de tránsito si el vehículo infringe una ley de tránsito. La única sanción escrita en 42-4-242 es la infracción de clase B por probar un sistema que no cumple la ley sin aprobación.

Si hay una persona al volante que usa una función de asistencia al conductor, la respuesta es más sencilla: esa persona es el conductor, y la Patrulla Estatal ha dicho que los conductores "will still be cited for traffic violations" (seguirán recibiendo citaciones por infracciones de tránsito) incluso cuando las funciones de automatización estén activadas. Para comparar los enfoques de los estados, consulte puede un auto sin conductor recibir una multa.

DUI y autos sin conductor en Colorado

El estatuto de vehículos autónomos de Colorado no trata a los pasajeros en estado de incapacidad. Para un auto con funciones de asistencia al conductor, la persona al volante es el conductor, y la Patrulla Estatal ha destacado que "impairment laws still apply" (las leyes sobre conducir bajo los efectos del alcohol o drogas siguen aplicándose) cuando un vehículo opera en modo automatizado, porque el conductor debe seguir en condiciones de tomar el control.

Un pasajero de un vehículo totalmente sin conductor y sin acceso a los controles está en una posición distinta, y los estatutos de tránsito de Colorado no tratan esa situación de forma directa. Consulte DUI en un auto sin conductor para la cuestión del control físico real y las leyes de DUI de Colorado para las reglas del estado sobre conducir bajo los efectos del alcohol o drogas.

¿Quién es responsable de un choque de auto sin conductor en Colorado?

Colorado no redactó una regla especial de responsabilidad. La sección 42-4-242(5) dice: "Liability for a crash involving an automated driving system driving a motor vehicle that is not under human control is determined in accordance with applicable state law, federal law, or common law" (la responsabilidad por un choque en el que interviene un sistema de conducción automatizada que conduce un vehículo motorizado que no está bajo control humano se determina conforme a la ley estatal aplicable, la ley federal o el derecho común).

En la práctica, eso remite a las teorías conocidas:

• Negligencia contra una persona o empresa cuya conducta descuidada causó el choque, lo que puede incluir a la empresa que opera una flota sin conductor.
• Responsabilidad del producto contra un fabricante o vendedor si un defecto del vehículo o de su software causó el daño.
• Culpa comparativa. En un reclamo ordinario por negligencia, como uno contra otro conductor o contra un operador de flota, C.R.S. 13-21-111 reduce los daños según la proporción de culpa de la persona lesionada y impide la recuperación si esa proporción es igual a la negligencia de la persona demandada. En una acción de responsabilidad del producto contra un fabricante o vendedor, bajo cualquier teoría legal incluida la negligencia, 13-21-111 no se aplica; según 13-21-406, la culpa de la persona lesionada reduce los daños pero no impide la recuperación.

Para ver cómo funcionan estas teorías cuando un software está conduciendo, consulte quién es responsable en un accidente de auto sin conductor y accidentes de Waymo y de robotaxis.

Qué hacer después de un choque con un auto sin conductor en Colorado

Las reglas de Colorado sobre informes de choques están escritas para el "driver" (conductor) de un vehículo, y los estatutos del estado no detallan cómo las cumple un vehículo sin conductor. Por eso la persona lesionada podría tener que hacer más del trabajo.

1. Póngase a salvo y llame al 911 si alguien está herido o los vehículos bloquean el tránsito. Pida el número del informe policial; los oficiales que investigan un choque deben reportarlo al estado en el formulario oficial.
2. Registre el vehículo. Fotografíe el auto, su placa, cualquier número de flota o de unidad en la carrocería, la escena y sus lesiones. Anote la hora y el lugar exacto.
3. Identifique a la empresa. Un robotaxi suele mostrar el nombre del operador y un número de soporte. Si se comunica con la empresa, anote cualquier número de informe o de reclamo que reciba.
4. Busque testigos y tome sus datos de contacto.
5. Reciba atención médica y guarde todos los registros y facturas.
6. Pida que se conserven los datos. Los vehículos autónomos registran datos de cámaras y sensores. Pida por escrito a la empresa operadora que conserve las grabaciones y los datos de su choque. Un abogado puede enviar una solicitud formal de conservación.
7. Vigile los plazos. Colorado generalmente permite tres años para una acción de responsabilidad civil (tort) por lesiones corporales o daños a la propiedad "arising out of the use or operation of a motor vehicle" (que surjan del uso u operación de un vehículo motorizado) (C.R.S. 13-80-101(1)(n)). Pero un reclamo por lesiones personales, muerte o daños a la propiedad contra un fabricante o vendedor de un producto generalmente debe presentarse dentro de dos años después de que surge el reclamo, sin importar la teoría legal, aparte de los reclamos de garantía bajo el Código Comercial Uniforme (13-80-106), y una acción por muerte por negligencia generalmente dentro de dos años (13-80-102(1)(d)). Como un choque con un vehículo autónomo puede involucrar tanto al operador como al fabricante del vehículo, el plazo más corto podría regir parte del caso.

Para el proceso de reclamación completo, consulte las leyes de accidentes de auto de Colorado, los plazos de prescripción de Colorado y, cuando hubo una muerte, muerte por negligencia.

Cómo se compara Colorado con otros estados

La ley de Colorado es breve y permisiva. Da un puerto seguro a cualquier sistema que pueda seguir la ley, envía solo a los sistemas que no cumplen la ley a una revisión de la Patrulla Estatal y CDOT, bloquea los estándares locales distintos a los de los conductores humanos y deja la responsabilidad a la ley ordinaria. A diferencia de Arizona, no nombra al sistema como el conductor ni exige una presentación antes de la operación sin conductor, y a diferencia de Texas no tiene un paso de autorización estatal específico para vehículos sin conductor en el servicio comercial. Consulte las leyes de autos sin conductor de Arizona y las leyes de autos sin conductor de Texas para esos modelos, el centro de leyes de autos sin conductor por estado para todos los estados, y las leyes de autos sin conductor en el mundo para otros países.

Preguntas frecuentes

¿Son legales los autos sin conductor en Colorado?

Sí, si el sistema de conducción automatizada es capaz de cumplir todas las leyes estatales y federales que aplican a la función que está operando (C.R.S. 42-4-242(1)). No es necesario que haya una persona en el vehículo. Un sistema que no puede cumplir todas las leyes aplicables solo puede probarse con la aprobación de la Patrulla Estatal de Colorado y CDOT.

¿Se necesita un permiso para operar un auto sin conductor en Colorado?

No para un sistema que puede cumplir todas las leyes aplicables. Colorado no emite un permiso general para autos sin conductor. Solo un sistema que no puede cumplir debe ser aprobado por la Patrulla Estatal y CDOT antes de probarse, mediante el proceso de solicitud del Grupo de Trabajo de Movilidad Autónoma. Probar sin esa aprobación es una infracción de tránsito de clase B, y el vehículo puede ser remolcado o inmovilizado.

¿Necesita un auto sin conductor una licencia de conducir en Colorado?

No. La sección 42-4-242(2) dice que las disposiciones que por su naturaleza regulan a un conductor humano, incluido el requisito de licencia de conducir de 42-2-101, no se aplican a un sistema de conducción automatizada. Las leyes que regulan la conducción física de un vehículo, como las reglas de la vía, sí se siguen aplicando.

¿Es Tesla Full Self-Driving un auto sin conductor según la ley de Colorado?

No si el sistema necesita que un humano lo supervise. La definición de sistema de conducción automatizada de Colorado cubre solo los sistemas de Nivel 4 y 5 que realizan la conducción sin ninguna intervención o supervisión de un operador humano. Cuando un conductor debe supervisar la función, la persona al volante es el conductor, y la Patrulla Estatal de Colorado ha dicho que el conductor sigue siendo legalmente responsable y puede recibir una multa incluso cuando las funciones de automatización están activadas.

¿Puede Denver prohibir los robotaxis?

Colorado ha declarado que la regulación de los sistemas de conducción automatizada es un asunto de interés estatal. Ninguna agencia estatal ni subdivisión política puede adoptar o hacer cumplir una política, regla u ordenanza que fije para un sistema de conducción automatizada estándares distintos a los fijados para un conductor humano (C.R.S. 42-4-110(6)). Las reglas de tránsito ordinarias que aplican a todos siguen aplicándose.

¿Exige Colorado una persona en los camiones sin conductor?

No, a septiembre de 2026. Los proyectos que exigían a un titular de licencia de conducir comercial en la cabina de los camiones automatizados grandes, HB25-1122 y HB26-1286, fueron aprobados por la legislatura y vetados por el Gobernador, el 29 de mayo de 2025 y el 28 de mayo de 2026. Ninguno se convirtió en ley.

¿Cuánto seguro necesita un auto sin conductor en Colorado?

Colorado no fija un monto aparte para los autos sin conductor. El mínimo estándar según C.R.S. 10-4-620 es $25,000 por persona y $50,000 por accidente por lesiones corporales y $15,000 por daños a la propiedad. Las empresas que prueban un sistema que no cumple la ley mediante el proceso de la Patrulla Estatal y CDOT deben demostrar una cobertura mucho mayor, incluidos al menos $5 millones en seguro paraguas.

¿Quién tiene la culpa si un auto sin conductor me choca en Colorado?

Colorado no tiene una regla especial de culpa. La responsabilidad por un choque en el que interviene un sistema de conducción automatizada que no está bajo control humano se decide según la ley estatal ordinaria, la ley federal o el derecho común (C.R.S. 42-4-242(5)), lo que por lo general significa reclamos por negligencia contra el operador y reclamos de responsabilidad del producto contra el fabricante. La mayoría de los reclamos por lesiones de vehículos motorizados deben presentarse dentro de tres años, pero los reclamos de producto generalmente dentro de dos.

¿Opera Waymo en Colorado?

A septiembre de 2026, Waymo dice que comenzó a dar la bienvenida a sus primeros pasajeros del público en Denver el 1 de septiembre de 2026 y planea ampliar el acceso con el tiempo. Ese es el anuncio de la empresa. El estatuto de vehículos autónomos de Colorado no crea un permiso de robotaxi para un sistema que puede cumplir la ley estatal y federal. Una empresa que transporta pasajeros que pagan sigue sujeta a los permisos ordinarios de transportista de pasajeros de la Comisión de Servicios Públicos, que también se aplican a los servicios con conductor humano (por ejemplo, C.R.S. 40-10.1-302 para limusinas de lujo).