Leyes de autos sin conductor en Texas: SB 2807 y reglas de robotaxis (2026)

Sí, los autos sin conductor pueden operar legalmente en Texas, incluso sin nadie adentro, si el vehículo cumple las condiciones del Capítulo 545, Subcapítulo J del Transportation Code. Desde que entró en vigor la Senate Bill 2807, una empresa que usa vehículos sin conductor para transportar pasajeros o mercancías para un negocio también debe tener una autorización del Texas Department of Motor Vehicles (TxDMV) y presentar un plan de respuesta a emergencias ante el Department of Public Safety (DPS). Las empresas han tenido que cumplir desde el 28 de mayo de 2026.

¿Son legales los autos sin conductor en Texas?

Sí, con condiciones. La Sección 545.455(a) del Transportation Code de Texas dice que «any motor vehicle equipped with an automated driving system may operate in this state» (cualquier vehículo motorizado equipado con un sistema de conducción automatizada puede operar en este estado). Agrega que un vehículo motorizado automatizado puede operar con el sistema activado «regardless of whether a human driver is physically present» (sin importar si hay un conductor humano físicamente presente) en él.

Texas no tiene un permiso de pruebas separado para los autos sin conductor. El requisito de aprobación del estado se dirige a una sola actividad: la operación comercial sin conductor, que se explica más abajo.

La ley usa dos términos definidos, y la diferencia importa:

• Un sistema de conducción automatizada es hardware y software capaz de realizar toda la tarea de conducción de forma sostenida en el Nivel 3, 4 o 5, tal como se definen esos niveles en el estándar SAE J3016 (versión de abril de 2021).
• Un vehículo motorizado automatizado es un vehículo con un sistema capaz de operar en el Nivel 4 o el Nivel 5, es decir, que puede conducirse solo sin una persona lista para retomar el control. La mayoría de las reglas de la ley, incluidas las de permiso, multas y licencias, están redactadas para esta categoría.

Una función de asistencia al conductor que requiere que una persona la supervise, como el control de crucero adaptativo o un sistema de mantenimiento de carril con las manos en el volante, está por debajo del Nivel 3 y no cumple la definición de la ley. La persona al volante sigue siendo el conductor. La guía de niveles de automatización de la conducción explica cómo distinguir los niveles.

Las seis condiciones que debe cumplir todo vehículo automatizado de Nivel 4 o Nivel 5

Según la Sección 545.455(b), un vehículo motorizado automatizado no puede operar en una carretera o calle de Texas con el sistema activado a menos que el vehículo esté:

1. Capacitado para operar conforme a las leyes de tránsito y de vehículos motorizados de Texas.
2. Equipado con un dispositivo de grabación, como se define en la Sección 547.615(a), instalado por el fabricante del vehículo o del sistema de conducción.
3. Equipado con un sistema de conducción que cumpla la ley federal, incluidas las normas federales de seguridad de vehículos motorizados.
4. Capacitado para alcanzar una «minimal risk condition» (condición de riesgo mínimo), un estado estable y detenido, si el sistema falla y ya no puede conducir.
5. Registrado y con título conforme a la ley de Texas.
6. Cubierto por un seguro de responsabilidad o autoseguro al menos igual al que exige la ley estatal o federal para ese tipo y uso de vehículo.

Estas condiciones se aplican a todos, incluido un propietario particular. La siguiente capa se aplica solo a la operación comercial sin conductor.

Qué cambió la SB 2807 y cuándo entró en vigor

Texas aprobó por primera vez una ley de vehículos automatizados en 2017. La Senate Bill 2807, aprobada en la sesión ordinaria de 2025, reescribió el Subcapítulo J y entró en vigor el 1 de septiembre de 2025. No obligó a nadie a cumplir de inmediato. La Sección 12(b) del proyecto retrasó el cumplimiento hasta el día 90 después de que entraran en vigor las reglas de implementación de ambas agencias.

Los mayores cambios respecto de la ley de 2017:

• Quién es el operador. El texto anterior hacía operador al propietario del sistema de conducción automatizada, y solo para el cumplimiento de las leyes de tránsito. El nuevo texto hace operador al propio sistema y señala quién recibe las multas.
• Un permiso para la operación comercial sin conductor. Antes de la SB 2807, no se requería ninguna aprobación estatal. Ahora se requieren una autorización de TxDMV y un plan ante DPS.
• Una sanción penal por operar comercialmente sin ellos.
• Agencias estatales. La ley anterior decía que los vehículos automatizados se regían «exclusively» (exclusivamente) por el subcapítulo. La nueva ley prohíbe a las agencias estatales solo la regulación que discrimine contra los vehículos automatizados o las personas que los operan.
• Transporte compartido y seguro. Los servicios de robotaxi que reservan viajes pagados mediante una red digital ahora quedan bajo las leyes estatales de licencia y seguro de transporte compartido.

¿Quién es el «operador» de un auto sin conductor en Texas?

La Sección 545.454(a) dice que cuando un sistema de conducción automatizada está activado, «the automated driving system is the operator of the vehicle, including for purposes of assessing compliance with applicable traffic or motor vehicle laws» (el sistema de conducción automatizada es el operador del vehículo, incluso para efectos de evaluar el cumplimiento de las leyes de tránsito o de vehículos motorizados aplicables).

La regla hace del sistema el operador en general, y la palabra «including» (incluso) señala el cumplimiento de las leyes de tránsito como una aplicación, por ejemplo, de quién se juzga la conducta cuando el auto se pasa un semáforo en rojo o excede la velocidad. No dice que un pasajero sea el operador, y no dice cómo se aplica la regla a las reclamaciones civiles por lesiones. La culpa civil en Texas sigue rigiéndose por la negligencia ordinaria, la responsabilidad por productos y el derecho de seguros. Vea quién es responsable en un accidente de un auto sin conductor para saber cómo funcionan esas reclamaciones.

La Sección 545.454(c) agrega que, sin perjuicio de cualquier otra ley, no se requiere un conductor humano con licencia ni una licencia de conducir de Texas ni una licencia de conducir comercial para operar un vehículo motorizado automatizado cuando su sistema está activado.

Esa exención de licencia está redactada para los vehículos motorizados automatizados (Nivel 4 o 5). Un auto de Nivel 3, que espera que una persona retome el control cuando se le pida, tiene un sistema de conducción automatizada según la definición, pero la exención no se extiende a él.

¿Quién recibe la multa cuando un auto sin conductor infringe una ley de tránsito?

Una persona. Según la Sección 545.454(b), cuando el sistema está activado en un vehículo motorizado automatizado, «the owner of, or if the vehicle is operating under an authorization issued by the department under Section 545.456, the authorization holder for, the automated motor vehicle shall be issued any citation for a violation of traffic or motor vehicle laws related to the vehicle» (se emitirá cualquier multa por una violación de las leyes de tránsito o de vehículos motorizados relacionada con el vehículo al propietario del vehículo motorizado automatizado o, si el vehículo opera bajo una autorización emitida por el departamento conforme a la Sección 545.456, al titular de la autorización).

En la práctica:

• Un robotaxi o vehículo de reparto sin conductor que opera bajo una autorización de TxDMV: el titular de la autorización recibe la multa.
• Un vehículo automatizado de propiedad privada sin autorización: el propietario la recibe.

TxDMV dice que la aplicación de la ley en carretera a los vehículos automatizados corresponde a DPS y a la policía local, «in the same way such enforcement applies to human-driven vehicles» (de la misma manera en que esa aplicación rige para los vehículos conducidos por personas), y que los vehículos automatizados «are subject to the same traffic laws and public safety standards as any other vehicle» (están sujetos a las mismas leyes de tránsito y normas de seguridad pública que cualquier otro vehículo). En Texas, una infracción de un vehículo sin conductor lleva a una multa emitida a una persona o empresa. La página puede un auto sin conductor recibir una multa compara los otros enfoques.

La Sección 545.452(c) también permite que la Public Safety Commission exima por regla a los vehículos automatizados de una ley de tránsito específica, si determina que la exención no pondrá en riesgo la seguridad pública.

¿Necesita permiso una empresa de robotaxis en Texas?

Sí, si opera vehículos comercialmente sin conductor humano, y ha tenido que cumplir desde el 28 de mayo de 2026. La Sección 545.455(c) dice que una persona no puede operar un vehículo motorizado automatizado «to transport property or passengers in furtherance of a commercial enterprise» (para transportar bienes o pasajeros en el ejercicio de una empresa comercial) en una carretera o calle de Texas sin un conductor humano, a menos que se cumplan ambas condiciones:

1. La persona tiene y mantiene una autorización de TxDMV conforme a la Sección 545.456.
2. Se ha entregado a DPS un plan de interacción con primeros respondientes en la forma que DPS exige.

Esto abarca por igual a robotaxis, vehículos de reparto sin conductor y camiones sin conductor. La página del programa de TxDMV dice que «individually owned vehicles, operated for personal use, do not require an authorization» (los vehículos de propiedad individual, operados para uso personal, no requieren una autorización).

Qué requiere la autorización de TxDMV

Las empresas presentan su solicitud a través del Texas Motor Carrier Credentialing System (TxMCCS) de TxDMV. Según la Sección 545.456(b), la solicitud debe incluir:

• La información de contacto del solicitante y la información descriptiva de los vehículos.
• Una declaración escrita del solicitante o del fabricante del vehículo o del sistema de conducción que reconozca que cada vehículo cumple las seis condiciones de operación enumeradas arriba.
• Una certificación de que se entregó a DPS el plan de interacción con primeros respondientes.

Si la solicitud cumple las reglas, TxDMV «shall approve the application and issue a unique operating number» (aprobará la solicitud y emitirá un número de operación único) que autoriza la operación sin conductor. No hay tarifa. Una autorización no vence y sigue activa a menos que TxDMV la suspenda, revoque o cancele.

El titular debe presentar una actualización dentro de los 30 días posteriores a un cambio en la información material de sus documentos. Según las reglas adoptadas, debe responder a una solicitud de TxDMV de un documento actualizado en cinco días, a menos que TxDMV otorgue una prórroga. TxDMV puede suspender, revocar o cancelar de inmediato una autorización por no cumplir cualquiera de las dos cosas, y debe levantar pronto esa medida una vez que reciba los documentos.

Cuándo puede TxDMV suspender o revocar una autorización

Para los problemas de seguridad, la Sección 545.459 establece el único proceso que TxDMV puede usar. Se aplica cuando TxDMV determina que un vehículo «is not in safe operational condition» (no está en condición operativa segura) y que su operación «endangers the public» (pone en peligro al público), definido como una operación que «has resulted in or is likely to result in serious bodily injury» (ha resultado o es probable que resulte en lesiones corporales graves).

Los pasos son:

1. Aviso de intención. TxDMV envía al titular un resumen de sus conclusiones y pruebas, le da un plazo razonable para corregir el problema y declara si suspenderá, revocará, cancelará o restringirá las operaciones si el titular no lo hace.
2. Corrección. Antes del plazo, el titular debe corregir los problemas y certificar cómo, por ejemplo, con ajustes específicos al sistema de conducción o nuevas medidas operativas. TxDMV puede prorrogar el plazo ante una solicitud escrita razonable.
3. Decisión. Si el titular no cumple, TxDMV emite su decisión.
4. Revisión. El titular tiene 10 días para pedir a TxDMV que la revise, y TxDMV debe resolver en 10 días. Sin solicitud, la decisión queda firme el día 11. La sanción entra en vigor solo cuando la decisión es firme.
5. Audiencia. Luego el titular puede solicitar una audiencia en la State Office of Administrative Hearings dentro de 10 días. La audiencia debe celebrarse dentro de los 60 días posteriores a la determinación final de TxDMV, o la autorización se restablece automáticamente. Hay revisión judicial disponible.

TxDMV debe levantar una sanción en cualquier momento una vez que el titular haga las correcciones y las certifique. TxDMV dice que es «unlikely to take administrative enforcement action» (poco probable que tome medidas administrativas de aplicación) en casos que no cumplan el estándar de lesiones corporales graves.

El plan de interacción con primeros respondientes de DPS

El plan debe explicar cómo deben interactuar con el vehículo la policía, los bomberos y las ambulancias u otros equipos de emergencia, incluido:

• Cómo comunicarse con un especialista de apoyo de la flota que esté disponible mientras el vehículo opera.
• Cómo retirar el vehículo de la vía y remolcarlo de forma segura.
• Cómo saber si el sistema de conducción está activado.
• Cualquier otra información sobre peligros o seguridad pública que la empresa o el fabricante considere necesaria.

La regla de DPS (37 TAC § 39.3) agrega un requisito visible. El número de teléfono de apoyo de la flota debe estar «prominently displayed on the vehicle» (exhibido de forma destacada en el vehículo), con un código QR al lado que enlace al plan. El plan también debe nombrar a la persona responsable de cualquier acción de aplicación de la ley, y debe actualizarse después de cualquier cambio material o a solicitud de DPS.

La sanción por operar sin autorización

Operar un vehículo automatizado comercialmente sin conductor humano, sin la autorización y el plan, es un delito menor de Clase B según la Sección 545.455(d), y según la Sección 545.455(e), «each day the person operates» (cada día que la persona opera) en violación «constitutes a separate offense» (constituye una infracción separada).

Para un individuo, un delito menor de Clase B conlleva una multa de hasta $2,000, hasta 180 días de cárcel, o ambas (Penal Code § 12.22). Una empresa condenada por el delito es sentenciada conforme al Penal Code § 12.51, que permite una multa de hasta $10,000 por infracción por un delito menor de Clase B o, si el tribunal determina que la empresa obtuvo dinero o causó lesiones, muerte o pérdida de bienes mediante la infracción, hasta el doble de la ganancia o la pérdida.

¿Pueden Austin, Dallas o Houston regular los robotaxis?

No como reguladoras de cómo operan. La Sección 545.452(b) dice: «A political subdivision of this state may not impose a franchise or other regulation related to the operation of an automated motor vehicle or automated driving system» (Una subdivisión política de este estado no puede imponer una franquicia ni otra regulación relacionada con la operación de un vehículo motorizado automatizado o de un sistema de conducción automatizada). En términos sencillos, una ciudad o un condado no puede imponer una franquicia ni reglas propias sobre cómo operan los vehículos automatizados. El Subcapítulo J no da a los vehículos automatizados ninguna exención general de las leyes de tránsito: cada vehículo motorizado automatizado debe poder cumplir las leyes de tránsito y de vehículos motorizados aplicables de Texas (Sección 545.455(b)(1)). Un robotaxi en una red de transporte compartido sigue sujeto a las reglas locales de tránsito que se aplican por igual a todos los vehículos (Occupations Code § 2402.003(e)), y un vehículo comercial motorizado automatizado debe seguir las regulaciones locales de vehículos comerciales (Sección 545.458(b)).

Una segunda capa de control estatal proviene de la ley de transporte compartido. El Occupations Code § 2402.003 hace de la regulación de las empresas de transporte compartido y de los vehículos que usan «an exclusive power and function of this state» (un poder y una función exclusivos de este estado). Los gobiernos locales no pueden gravarlas, otorgarles licencias, fijar sus tarifas ni imponerles requisitos de operación, pero conservan la facultad de hacer cumplir las reglas de tránsito que se aplican por igual a todos los vehículos.

Esa ley tiene excepciones limitadas: el dueño u operador de un aeropuerto y el organismo con jurisdicción sobre una terminal de cruceros pueden imponer regulaciones, incluida una tarifa razonable, a las empresas de transporte compartido que atienden esos sitios. Las agencias estatales, por su parte, no pueden adoptar regulaciones que discriminen contra los vehículos automatizados, o contra las personas que los operan, en relación con otros vehículos.

Los robotaxis son empresas de transporte compartido según la ley de Texas

La SB 2807 agregó la Sección 2402.005 al Occupations Code. Una entidad que, a cambio de una compensación, permite que un pasajero programe por adelantado un viaje en un vehículo motorizado automatizado mediante su red digital «is a transportation network company» (es una empresa de redes de transporte) y queda sujeta a la ley de transporte compartido. Eso significa que necesita un permiso de transporte compartido del Texas Department of Licensing and Regulation.

Una empresa de transporte compartido con permiso puede usar vehículos automatizados que posea o que operen bajo un contrato con ella. Cualquier regla de transporte compartido que se refiera a un «driver» (conductor) incluye al vehículo automatizado, salvo las reglas que «by nature» (por naturaleza) se aplican solo a un conductor humano. Dos reglas se ajustaron para los robotaxis:

• El requisito de cuatro puertas para los vehículos de transporte compartido no se aplica a un vehículo automatizado.
• El programa piloto de accesibilidad que deben ejecutar las empresas de transporte compartido no se aplica a una empresa que ofrece viajes con vehículos automatizados.

Por lo tanto, una empresa de robotaxis en Texas que reserva viajes mediante una aplicación trata con tres agencias: TDLR para el permiso de transporte compartido, TxDMV para la autorización de operación sin conductor y DPS para el plan de respuesta a emergencias.

Requisitos de seguro para autos sin conductor en Texas

Texas no fija un monto en dólares separado para los vehículos automatizados en general. La Sección 545.455(b)(6) exige cobertura o autoseguro al menos igual a la que exige la ley estatal o federal «as applicable to the type and use of the vehicle» (según corresponda al tipo y uso del vehículo).

Para un vehículo particular de pasajeros, el mínimo ordinario de Texas según el Transportation Code § 601.072 es $30,000 por persona y $60,000 por colisión por lesiones corporales, y $25,000 por daños a la propiedad. Los vehículos comerciales y los camiones se rigen por sus propios requisitos estatales y federales.

Los robotaxis en una red de transporte compartido llevan más. El Insurance Code § 1954.003, agregado por la SB 2807, trata a un vehículo motorizado automatizado como un conductor de transporte compartido, por lo que se aplican las reglas de cobertura de transporte compartido:

Para saber cómo se comparan estas reglas con las de otros estados, vea seguro para autos sin conductor.

Camiones sin conductor en Texas

La ley de Texas aplica el mismo marco a los camiones. Un camión sin conductor que transporta carga para un negocio está transportando bienes en el ejercicio de una empresa comercial, por lo que necesita una autorización de TxDMV y un plan ante DPS.

La Sección 545.458 agrega que un vehículo automatizado que sea un vehículo comercial motorizado debe seguir las leyes y regulaciones de vehículos comerciales del estado y de cualquier subdivisión política, salvo cualquier disposición que «by its nature reasonably applies only to a human driver» (por su naturaleza se aplica razonablemente solo a un conductor humano). Las reglas federales de transporte de carga también siguen aplicándose. La página de leyes de camiones autónomos cubre el lado federal, incluida la exención de dispositivos de advertencia.

Dónde operan los robotaxis en Texas (a septiembre de 2026)

A septiembre de 2026, la propia página de servicio de Waymo incluye a Austin, Dallas, Houston y San Antonio entre las ciudades donde está «serving riders» (atendiendo a pasajeros), con los viajes en Austin reservados mediante Uber. Las áreas de servicio cambian con frecuencia, así que consulte el sitio del propio operador para conocer la cobertura actual.

La página del programa de TxDMV no publica una lista de titulares de autorización. Las autoridades pueden verificar si un vehículo o una empresa tiene una autorización mediante el portal Truck Stop de TxDMV. Para conocer el historial de seguridad de una de las flotas más grandes, vea accidentes de Waymo y robotaxis.

¿Se puede recibir un cargo de DWI en un auto sin conductor en Texas?

La SB 2807 no trata la intoxicación. La ley de DWI de Texas, Penal Code § 49.04, hace delito estar «intoxicated while operating a motor vehicle in a public place» (intoxicado mientras se opera un vehículo motorizado en un lugar público). El Subcapítulo J hace del sistema de conducción el operador «including for purposes of» (incluso para efectos de) las leyes de tránsito y de vehículos motorizados, pero no dice cómo interactúa esa regla con el Penal Code, y no dice si un pasajero de un vehículo sin conductor lo está «operating» (operando) para efectos de DWI.

La respuesta práctica depende del vehículo. Viajar como pasajero en un robotaxi sin conductor es distinto de sentarse al volante de un auto con un sistema de asistencia al conductor que usted debe supervisar, donde sigue siendo el conductor. Vea DUI en un auto sin conductor y leyes de DWI de Texas.

Qué hacer después de un choque con un auto sin conductor en Texas

Un vehículo sin conductor no está exento de las reglas que se aplican después de una colisión. La Sección 545.457 exige que «the automated motor vehicle, a person on behalf of the automated motor vehicle, or any human driver» (el vehículo motorizado automatizado, una persona en nombre del vehículo motorizado automatizado o cualquier conductor humano) cumpla el Capítulo 550, la ley estatal de deberes en caso de colisión. Sus propios deberes son los mismos que en cualquier choque.

1. Deténgase y verifique si hay lesionados. El Capítulo 550 exige que el operador de cualquier vehículo en una colisión con lesiones, muerte o daños a un vehículo atendido se detenga en el lugar o cerca de él y permanezca hasta cumplir los deberes de información. En un choque con solo daños en una autopista de un área metropolitana donde todos los vehículos pueden conducirse con seguridad, la ley indica a los conductores moverse a un lugar seguro cercano, como el camino de acceso o una calle transversal, antes de intercambiar información.
2. Llame a la policía cuando se requiera. Si alguien resulta herido o muerto, o un vehículo no puede conducirse con seguridad, la colisión debe reportarse de inmediato a la policía local o al alguacil. Un oficial que investigue un choque con lesiones, muerte o daños aparentes de $1,000 o más debe presentar un informe escrito.
3. Reúna los datos del vehículo. Fotografíe el vehículo, su placa y sus marcas. Un vehículo comercial sin conductor debe exhibir el número de teléfono de apoyo de la flota y el código QR que exige DPS. El Capítulo 550 exige que un operador dé su nombre y dirección, el número de registro del vehículo y su aseguradora, y la Sección 545.457 obliga al vehículo automatizado o a una persona que actúe en su nombre a cumplir.
4. Preserve la evidencia. Todo vehículo automatizado en Texas debe llevar un dispositivo de grabación instalado por el fabricante. Según la Sección 547.615, los datos de ese dispositivo solo pueden ser recuperados por alguien distinto del propietario con el consentimiento del propietario, por orden judicial o para fines limitados de seguridad y emergencia. Un abogado puede enviar temprano una solicitud de preservación. Vea si los robotaxis lo graban a usted.
5. Reporte la operación peligrosa. Desde el 28 de mayo de 2026, TxDMV acepta por su portal Truck Stop las inquietudes sobre vehículos automatizados que operen de maneras que podrían causar lesiones corporales graves o la muerte.
6. Tenga presentes los plazos. Texas generalmente da dos años para demandar por lesiones personales o daños a la propiedad, y dos años desde la muerte para una reclamación por muerte por negligencia (Civil Practice and Remedies Code § 16.003). Según la responsabilidad proporcional de Texas (Civil Practice and Remedies Code § 33.001), usted no puede recuperar si se determina que es responsable en más del 50 por ciento.

Para el resto del proceso de reclamación, vea leyes de accidentes automovilísticos de Texas y plazos de prescripción de Texas. Un choque con un camión sin conductor se rige por la ley de accidentes de camiones.

Cómo se compara Texas con otros estados

Texas combina una base muy permisiva con una aprobación estatal para el servicio comercial. Cualquiera puede operar un vehículo automatizado que cumpla las seis condiciones, sin permiso de pruebas. Pero un negocio que opera vehículos sin conductor necesita una autorización de TxDMV que el estado puede suspender por razones de seguridad.

Otros estados toman caminos distintos, desde permisos separados de pruebas y de despliegue hasta ningún permiso. El centro de leyes de autos sin conductor por estado compara todos los estados, y las leyes federales sobre autos sin conductor cubren las reglas nacionales que se suman a ellos. Entre los perfiles vecinos están Arizona y Florida.

Preguntas frecuentes

¿Es legal viajar en un auto sin conductor en Texas?

Sí, si el vehículo cumple la ley de Texas. La sección 545.455 del Transportation Code permite que un vehículo motorizado automatizado opere con su sistema activado haya o no un conductor humano a bordo. Una empresa que transporta pasajeros de pago sin conductor también debe tener una autorización de TxDMV y haber presentado un plan para primeros respondientes ante DPS, y una empresa que reserva esos viajes mediante una aplicación u otra red digital también necesita un permiso de transporte compartido de TDLR.

¿Es legal el robotaxi de Tesla en Texas?

La ley de Texas aplica las mismas reglas a todas las empresas. Un robotaxi que transporta pasajeros para un negocio sin conductor humano debe cumplir las seis condiciones de operación de la Sección 545.455(b), tener una autorización de TxDMV y haber presentado un plan para primeros respondientes ante DPS. Si reserva viajes mediante una aplicación u otra red digital, también necesita un permiso de transporte compartido de TDLR. Una función de asistencia al conductor que debe supervisarse, como un sistema de Nivel 2, no convierte a un auto de propiedad privada en un vehículo motorizado automatizado según la ley; la persona al volante es el conductor.

¿Qué es la SB 2807 de Texas?

La SB 2807 es la ley de Texas de 2025 que reescribió las reglas estatales de vehículos automatizados en el Capítulo 545, Subcapítulo J del Transportation Code. Entró en vigor el 1 de septiembre de 2025. Hace del sistema de conducción el operador del vehículo, incluso para el cumplimiento de las leyes de tránsito, exige autorización de TxDMV para la operación comercial sin conductor, agrega un delito menor de Clase B y somete a los robotaxis a las reglas de licencia y seguro de transporte compartido. El cumplimiento fue obligatorio desde el 28 de mayo de 2026.

¿Quién recibe la multa si un Waymo infringe una ley de tránsito en Texas?

Según la Sección 545.454(b), cuando el sistema de conducción está activado, la multa va al titular de la autorización si el vehículo opera bajo una autorización de TxDMV y, de lo contrario, al propietario del vehículo. Para una flota comercial de robotaxis, es la empresa que tiene la autorización.

¿Puede una ciudad de Texas prohibir los robotaxis?

No como reguladora de cómo operan. La Sección 545.452(b) prohíbe que cualquier subdivisión política imponga una franquicia u otra regulación relacionada con la operación de vehículos automatizados, y la ley estatal hace de la regulación del transporte compartido un poder exclusivo del estado. Los robotaxis en redes de transporte compartido siguen sujetos a las reglas locales de tránsito que se aplican por igual a todos los vehículos, y los vehículos comerciales automatizados deben seguir las regulaciones locales de vehículos comerciales. La ley de transporte compartido tiene excepciones limitadas para aeropuertos y terminales de cruceros, que pueden regular a las empresas de transporte compartido que los atienden y cobrar una tarifa razonable.

¿Se necesita licencia de conducir para operar un auto sin conductor en Texas?

No para un vehículo motorizado automatizado de Nivel 4 o Nivel 5 con su sistema activado. La Sección 545.454(c) dice que en ese caso no se requiere un conductor humano con licencia ni una licencia de conducir de Texas ni una licencia comercial. La exención no cubre a un auto con un sistema de asistencia al conductor o de Nivel 3.

¿Cuánto seguro necesita un robotaxi en Texas?

Un robotaxi en una red de transporte compartido se trata como un conductor de transporte compartido. Durante un viaje, debe tener al menos $1 millón por incidente por muerte, lesiones corporales y daños a la propiedad. Mientras está conectado y espera una solicitud, los mínimos son $50,000 por persona, $100,000 por incidente y $25,000 por daños a la propiedad. La cobertura de conductores sin seguro y de protección contra lesiones personales (PIP) se aplica donde el Insurance Code la exige.

¿Qué pasa si una empresa opera vehículos sin conductor en Texas sin autorización?

Comete un delito menor de Clase B, y cada día de operación es una infracción separada. Una entidad comercial condenada por el delito es sentenciada conforme al Penal Code 12.51: una multa de hasta $10,000 por infracción o, si el tribunal determina que obtuvo dinero o causó lesiones, muerte o pérdida de bienes mediante la infracción, hasta el doble de la ganancia o la pérdida. TxDMV también puede suspender o revocar una autorización existente por problemas de seguridad mediante el proceso de notificación y audiencia de la Sección 545.459.

¿Cuánto tiempo tengo para demandar después de un choque con un auto sin conductor en Texas?

Generalmente dos años desde la fecha de la lesión por lesiones personales y daños a la propiedad, y dos años desde la muerte por muerte por negligencia (wrongful death), según el Civil Practice and Remedies Code 16.003. Algunas reclamaciones tienen plazos distintos, así que confirme el suyo cuanto antes.