Leyes de autos sin conductor en Florida: robotaxis y seguro (2026)

Sí, la ley de Florida permite expresamente que un vehículo totalmente autónomo circule sin ninguna persona a bordo y sin conductor con licencia, y no exige ningún permiso estatal para hacerlo. El vehículo debe cumplir las reglas de equipamiento de la sección 319.145 de los Estatutos de Florida, y un auto sin conductor que ofrezca viajes mediante una aplicación debe tener al menos $1 millón en seguro de responsabilidad civil y protección contra lesiones personales (PIP), además de cobertura contra conductores sin seguro, a menos que el asegurado nombrado la rechace por escrito.

¿Son legales los autos sin conductor en Florida?

Sí, para los vehículos que cumplen las condiciones del estatuto. La sección 316.85 de los Estatutos de Florida establece que "a fully autonomous vehicle may operate in this state regardless of whether a human operator is physically present in the vehicle" (un vehículo totalmente autónomo puede circular en este estado sin importar si hay un operador humano presente físicamente en el vehículo). Una subsección distinta agrega que, "notwithstanding any other law, a licensed human operator is not required to operate a fully autonomous vehicle" (no obstante cualquier otra ley, no se requiere un operador humano con licencia para operar un vehículo totalmente autónomo).

El enfoque de Florida es permisivo. Ni la sección 316.85 ni la sección 319.145 exigen que una empresa o un propietario obtenga un permiso estatal para probar o desplegar un vehículo autónomo, y ninguna establece una solicitud, una tarifa ni una aprobación estatal para el servicio sin conductor. Las condiciones están escritas en los propios estatutos.

Qué se considera un auto sin conductor según la ley de Florida

Las definiciones de la sección 316.003 son las que rigen:

• Un sistema de conducción automatizada es el hardware y el software "collectively capable of performing the entire dynamic driving task of an autonomous vehicle on a sustained basis" (en conjunto capaces de realizar toda la tarea dinámica de conducción de un vehículo autónomo de forma sostenida), aunque funcione solo dentro de un área de operación limitada.
• Un vehículo autónomo es cualquier vehículo equipado con un sistema de conducción automatizada.
• Un vehículo totalmente autónomo es un vehículo con un sistema de conducción automatizada "designed to function without a human operator" (diseñado para funcionar sin un operador humano).

La distinción importa. Las reglas de la sección 316.85 sobre la ausencia de conductor y de licencia están escritas para los vehículos totalmente autónomos. Un vehículo autónomo que no es totalmente autónomo, como un sistema diseñado para devolver el control a una persona, debe tener una forma de alertar a un operador humano con licencia presente físicamente en el auto cuando el sistema falla.

Una función de asistencia al conductor que necesita que una persona vigile la carretera y esté lista para tomar el control en cualquier momento no realiza toda la tarea de conducción, por lo que al parecer no cumple en absoluto la definición de sistema de conducción automatizada. La persona al volante de un auto así lo está conduciendo. La guía sobre los niveles de automatización de la conducción explica la diferencia entre la asistencia al conductor y la verdadera conducción autónoma.

Requisitos que debe cumplir un auto sin conductor en Florida

Conforme a la sección 319.145, un vehículo autónomo registrado en Florida debe:

1. Cuando la ley federal lo exija, estar certificado conforme a los reglamentos federales (49 C.F.R. part 567) como conforme con las normas federales de seguridad de vehículos motorizados aplicables, y llevar la etiqueta de certificación requerida, incluida una referencia a cualquier exención federal.
2. Poder operarse en cumplimiento de las leyes de tránsito y de vehículos motorizados de Florida, esté o no activado el sistema de conducción automatizada.

Las reglas de respaldo dependen del tipo de vehículo:

El estatuto define una condición de riesgo mínimo como "a reasonably safe state, such as bringing the vehicle to a complete stop and activating the vehicle's hazard lamps" (un estado razonablemente seguro, como detener por completo el vehículo y activar las luces de emergencia del vehículo). La sección 319.145 también dispone que los reglamentos federales adoptados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) prevalecen sobre ella cuando ambos entran en conflicto. Consulte las leyes federales de autos sin conductor para la capa nacional.

Operación remota (teleoperación)

La sección 316.85(5) permite que un vehículo autónomo o totalmente autónomo equipado con un sistema de teleoperación circule "without a human operator physically present in the vehicle when the teleoperation system is engaged" (sin un operador humano presente físicamente en el vehículo cuando el sistema de teleoperación está activado). Un vehículo así debe cumplir igualmente la sección 319.145.

La definición de Florida fija dos condiciones para el operador humano remoto: esa persona "must be physically present in the United States and be licensed to operate a motor vehicle by a United States jurisdiction" (debe estar físicamente presente en los Estados Unidos y tener licencia para operar un vehículo motorizado de una jurisdicción de los Estados Unidos). Un operador remoto puede supervisar el vehículo, realizar parte o la totalidad de la conducción, o llevarlo a una condición de riesgo mínimo.

¿Quién es el "operador" de un auto sin conductor en Florida?

La sección 316.85(3)(a) dispone que, "for purposes of this chapter, unless the context otherwise requires, the automated driving system, when engaged, shall be deemed to be the operator of an autonomous vehicle, regardless of whether a person is physically present in the vehicle" (para efectos de este capítulo, salvo que el contexto exija otra cosa, se considerará que el sistema de conducción automatizada, cuando esté activado, es el operador de un vehículo autónomo, sin importar si hay una persona presente físicamente en el vehículo).

"Este capítulo" es el Capítulo 316, la Ley Uniforme de Control de Tránsito de Florida. La regla le indica a los tribunales y a la policía de quién se mide la conducta cuando el auto se conduce solo: la del sistema. La sección 316.85(3)(b) agrega que, salvo disposición legal en contrario, las leyes de tránsito de Florida no pueden interpretarse de modo que impidan considerar al sistema como el operador, ni de modo que exijan un operador humano con licencia para un vehículo totalmente autónomo.

La regla tiene límites que conviene conocer:

• No distribuye la responsabilidad civil. Es una regla de derecho de tránsito. Quién paga las lesiones en un choque lo siguen decidiendo las normas de negligencia, responsabilidad por productos y seguros. Consulte quién es responsable en un accidente de auto sin conductor.
• No convierte a un pasajero en operador. Convierte al sistema en el operador, haya o no alguien a bordo.
• Es una regla condicionada. Se aplica "unless the context otherwise requires" (salvo que el contexto exija otra cosa), y solo mientras el sistema esté activado. Una vez que una persona toma el control, se aplican a esa persona las reglas ordinarias.

¿Puede un auto sin conductor recibir una multa en Florida?

Los estatutos de vehículos autónomos de Florida no lo dicen. La sección 316.85 considera al sistema de conducción como el operador para el capítulo de tránsito, pero no nombra a una persona o empresa que reciba la multa cuando un sistema activado comete una infracción, y no crea ningún procedimiento especial de notificación o de multas para los vehículos sin conductor. Las secciones 319.145 y 627.749 tampoco dicen nada sobre el tema.

Una regla general no depende de quién conducía: el aviso de infracción de una cámara de semáforo en rojo se envía al propietario registrado del vehículo conforme a la sección 316.0083.

Eso es distinto de los estados que lo responden directamente. Texas, por ejemplo, dispone que la multa se emita al propietario del vehículo o a la empresa que tiene una autorización estatal. La página si un auto sin conductor puede recibir una multa compara los enfoques.

El silencio no equivale a inmunidad. El estatuto no dice que un vehículo sin conductor no pueda recibir una multa, y la ley de Florida sigue exigiendo que todo vehículo autónomo sea capaz de obedecer las leyes de tránsito.

Reglas para los robotaxis en Florida

Florida llama a un servicio de robotaxi una red de vehículos autónomos a pedido: una red de transporte de pasajeros que usa una aplicación u otro medio digital para conectar a los pasajeros con vehículos totalmente autónomos, solos o junto con otros vehículos, incluso con fines de alquiler.

Conforme a la sección 316.85(4), una red de ese tipo "shall operate pursuant to state laws governing the operation of transportation network companies" (operará conforme a las leyes estatales que rigen la operación de las empresas de redes de transporte), la ley de transporte por aplicación de la sección 627.748. Cualquier disposición de esa ley que "reasonably applies only to a human driver" (se aplica razonablemente solo a un conductor humano) no se aplica a un vehículo totalmente autónomo conectado a la red con su sistema activado. La política de tolerancia cero de drogas y alcohol de la ley de transporte por aplicación, por ejemplo, está planteada en torno a la conducta de un conductor.

De la ley de transporte por aplicación se derivan tres consecuencias:

• Solo reglas estatales. La sección 627.748(17) dice que las empresas de transporte por aplicación y sus vehículos se rigen "exclusively by state law" (exclusivamente por la ley estatal), y prohíbe a los gobiernos locales imponerles impuestos, licencias o requisitos de operación. Los aeropuertos y puertos marítimos pueden cobrar tarifas razonables de recogida y designar zonas de recogida.
• Sin permiso estatal de operación. La sección 627.748 no exige que la propia empresa de transporte por aplicación obtenga un permiso o licencia estatal, a diferencia de Texas, que exige tanto un permiso de transporte por aplicación como una autorización para operar sin conductor.
• Un escudo de responsabilidad condicionado. La sección 627.748(18) protege a una empresa de transporte por aplicación de la responsabilidad vicaria solo si no hay negligencia conforme a esa sección ni conducta delictiva de su parte, si ha cumplido sus obligaciones conforme a la sección y si "is not the owner or bailee of the motor vehicle" (no es el propietario ni el depositario del vehículo motorizado) que causó el daño. Según sus propios términos, una red que es propietaria o depositaria del vehículo sin conductor involucrado no cumple esa última condición.

Requisitos de seguro para los autos sin conductor en Florida

La sección 627.749 se aplica a un vehículo totalmente autónomo con su sistema de conducción automatizada activado "while logged on to an on-demand autonomous vehicle network or engaged in a prearranged ride" (mientras está conectado a una red de vehículos autónomos a pedido o en un viaje programado). Ese vehículo debe estar cubierto por una póliza de seguro de automóvil que proporcione:

La cobertura puede provenir de la póliza del propietario del vehículo, de la póliza de la red o de una combinación de ambas.

Un detalle distingue la regla de los robotaxis de la regla para los conductores humanos de transporte por aplicación: el mínimo de $1 millón se aplica tanto mientras el vehículo está conectado y en espera como durante un viaje. Un conductor humano de transporte por aplicación que está conectado pero no ha aceptado un viaje necesita límites más bajos conforme a la sección 627.748(7) ($50,000 por persona, $100,000 por incidente y $25,000 por daños a la propiedad) y pasa a $1 millón solo durante un viaje programado.

Qué paga la PIP. El beneficio estándar de PIP de Florida conforme a la sección 627.736 es de $10,000 en beneficios médicos y por discapacidad y de $5,000 en beneficios por muerte, y puede alcanzar a los pasajeros y a los peatones atropellados por el vehículo. Los beneficios médicos dependen de recibir atención inicial dentro de los 14 días siguientes al choque.

La salvedad sobre conductores sin seguro. La sección 627.749 exige cobertura contra conductores sin seguro "as required by s. 627.727" (según lo exige la sección 627.727). Esa sección permite que un asegurado nombrado rechace la cobertura, o elija límites más bajos, por escrito en un formulario aprobado. Por lo tanto, la cifra de $1 millón es un mínimo para la cobertura de responsabilidad civil, no una promesa de que la póliza del robotaxi incluya beneficios contra conductores sin seguro por algún monto en particular.

Un auto sin conductor que no está conectado a una red de viajes, como un vehículo de propiedad privada, queda sujeto a las reglas generales de seguro de vehículos motorizados de Florida. La sección 627.749 no agrega ningún monto especial para él. Para ver cómo manejan esto otros estados, consulte seguro para autos sin conductor.

¿Pueden Miami u otras ciudades de Florida regular los autos sin conductor?

No con sus propias reglas. La sección 316.85(6) establece la intención de la Legislatura "to provide for uniformity of laws governing autonomous vehicles throughout the state" (de proveer uniformidad en las leyes que rigen los vehículos autónomos en todo el estado). Un gobierno local "may not impose any tax, fee, for-hire vehicle requirement, or other requirement on automated driving systems or autonomous vehicles or on a person who operates an autonomous vehicle" (no puede imponer ningún impuesto, tarifa, requisito de vehículo de alquiler ni otro requisito a los sistemas de conducción automatizada o a los vehículos autónomos ni a una persona que opere un vehículo autónomo), incluida una persona que preste servicios de transporte de pasajeros.

La excepción es limitada. Un aeropuerto o puerto marítimo puede cobrar tarifas razonables, congruentes con las que cobra a las empresas que prestan servicios similares, y puede designar ubicaciones para la espera, la recogida y operaciones similares. Una ciudad no puede imponer su propio permiso, tarifa ni reglas de operación a los robotaxis, pero el aeropuerto sí puede indicarles dónde recoger a los pasajeros.

Protección del fabricante cuando un auto se convierte en vehículo sin conductor

Florida otorga a los fabricantes originales una defensa específica. Conforme a la sección 316.86, cuando un tercero convierte un vehículo en un vehículo autónomo, el fabricante original "is not liable in, and shall have a defense to and be dismissed from" (no es responsable en, y tendrá una defensa y será excluido de) una demanda de una persona lesionada por un defecto causado por la conversión o por el equipo que instaló el convertidor.

El escudo tiene una excepción: no se aplica si el supuesto defecto "was present in the vehicle as originally manufactured" (estaba presente en el vehículo tal como fue fabricado originalmente). Además, protege solo al fabricante original. No protege a la empresa que hizo la conversión ni a la empresa que construyó el sistema de conducción. Esas partes aún pueden enfrentar reclamaciones de responsabilidad por productos conforme a la ley ordinaria de Florida.

Otras reglas de tránsito de Florida ajustadas para los vehículos sin conductor

Varias reglas de tránsito se redactaron pensando en una persona al volante, y Florida excluyó a los vehículos con el sistema de conducción automatizada activado:

• Dejar un vehículo sin atender. La regla que exige que un conductor apague el motor, bloquee el encendido y retire la llave antes de dejar un vehículo sin atender "does not apply to a fully autonomous vehicle operating with the automated driving system engaged" (no se aplica a un vehículo totalmente autónomo que opera con el sistema de conducción automatizada activado) (sección 316.1975).
• Pantallas de video. Florida prohíbe el video en movimiento visible desde el asiento del conductor mientras el vehículo está en marcha "unless the vehicle is being operated with the automated driving system engaged" (salvo que el vehículo se opere con el sistema de conducción automatizada activado) (sección 316.303). Esta excepción abarca cualquier vehículo con un sistema de conducción automatizada activado, no solo los totalmente autónomos.
• Información y reporte de choques. Algunos deberes posteriores a un choque no se aplican a un vehículo sin conductor cuando el propietario reporta el choque a la policía, como se explica más adelante.

Un vehículo que opera bajo un sistema de teleoperación activado se trata como totalmente autónomo para estas mismas disposiciones.

Camiones sin conductor en Florida

Las definiciones de vehículos autónomos de Florida abarcan "any vehicle equipped with an automated driving system" (cualquier vehículo equipado con un sistema de conducción automatizada), y la sección 316.85 no limita la operación sin conductor a los autos de pasajeros. Las secciones sobre vehículos autónomos no crean una aprobación estatal separada para los camiones sin conductor. Las normas federales de transportistas motorizados se aplican sobre la ley estatal a los camiones comerciales. La página de leyes de camiones autónomos las trata, y un choque con un vehículo comercial grande se cubre en la ley de accidentes de camión.

¿Se puede recibir un cargo por DUI en un auto sin conductor en Florida?

Los estatutos de Florida no lo deciden expresamente. La ley de DUI de Florida, la sección 316.193, se aplica a una persona que esté "driving or in actual physical control of a vehicle" (conduciendo o con control físico real de un vehículo) bajo los efectos del alcohol o las drogas o por encima del límite legal. El Capítulo 316 define a un "operador" como una persona con control físico real de un vehículo motorizado, y la sección 316.85 considera al sistema activado como el operador, lo que se aleja de tratar a un pasajero como si tuviera control físico real. Pero el estatuto de DUI no menciona los vehículos autónomos, y ningún estatuto de Florida dice expresamente si una persona que viaja en un vehículo totalmente autónomo activado tiene "actual physical control" (control físico real) sobre él.

En la práctica, la línea es más clara para los autos que no son totalmente autónomos. Si usted está al volante de un auto con un sistema de asistencia al conductor que debe supervisar, usted es el conductor y la ley de DUI de Florida se le aplica. Viajar como pasajero en un robotaxi sin conductor y sin controles para tomar el mando es una situación distinta, pero el estatuto no la resuelve. Consulte DUI en un auto sin conductor y las leyes de DUI de Florida.

Qué hacer después de un choque con un auto sin conductor en Florida

Las reglas de Florida posteriores a un choque se le aplican a usted como en cualquier colisión, pero un vehículo sin conductor tiene exenciones que cambian lo que puede esperar en el lugar. El deber de dar nombre, dirección y registro y de prestar auxilio (sección 316.062), el deber después de golpear un vehículo sin atender (sección 316.063) y el deber de notificar a la policía de un choque reportable (sección 316.065) no se aplican a un vehículo totalmente autónomo con su sistema activado si "the vehicle owner, or a person on behalf of the vehicle owner, promptly contacts a law enforcement agency to report the crash" (el propietario del vehículo, o una persona en nombre del propietario, se comunica con prontitud con una agencia del orden para reportar el choque) o si el vehículo puede alertar por sí mismo a la policía del choque.

En otras palabras, es posible que nadie se baje del robotaxi para entregarle información del seguro. Prepárese para eso:

1. Deténgase y verifique si hay lesionados. Su propio deber de detenerse y permanecer en el lugar sigue vigente. Llame al 911 si alguien está herido.
2. Llame usted mismo a la policía. No suponga que la empresa del robotaxi reportó el choque. Florida exige que un conductor notifique de inmediato a la policía de un choque con lesiones, muerte o daños aparentes a la propiedad de al menos $500, monto que sube a $2,000 el 1 de octubre de 2026 conforme al capítulo 2026-39 de las Leyes de Florida. Un agente que investigue un choque con muerte, lesiones o quejas de dolor, un DUI, abandono del lugar de un choque que dañó un vehículo con ocupantes o propiedad, un vehículo inutilizado que tuvo que ser retirado por una grúa, o un vehículo comercial debe completar un informe de choque de formato largo.
3. Registre el vehículo. Fotografíe el auto, su placa, sus marcas y cualquier número de flota o de vehículo, y anote la hora y el lugar. Pida al agente la información del propietario y de la aseguradora.
4. Reciba atención médica dentro de 14 días. Los beneficios médicos de PIP de Florida dependen de recibir tratamiento inicial dentro de los 14 días siguientes al choque.
5. Conserve la evidencia. Los vehículos sin conductor recopilan datos de cámaras y sensores. Un abogado puede enviar una carta de conservación desde temprano. Consulte si los robotaxis lo graban y los accidentes de robotaxis de Waymo para ver cómo suelen funcionar las reclamaciones contra una empresa de robotaxis.

Plazos y reglas de culpa

Conforme a la sección 95.11, una acción fundada en negligencia generalmente debe presentarse dentro de dos años, y una acción por muerte injusta dentro de dos años. Una acción por lesiones fundada en el diseño, la fabricación, la distribución o la venta de bienes muebles, que abarca muchas reclamaciones por productos, tiene un límite de cuatro años. El plazo de dos años para la negligencia se aplica a las causas de acción que se generaron después del 24 de marzo de 2023, cuando entró en vigor el capítulo 2023-15; las reclamaciones anteriores se rigen por la ley previa.

Florida también cambió su regla de culpa en el capítulo 2023-15. Conforme a la sección 768.81(6), en una acción por negligencia "any party found to be greater than 50 percent at fault for his or her own harm may not recover any damages" (toda parte que resulte más del 50 por ciento culpable de su propio daño no puede recuperar ningún daño). El estatuto define una acción por negligencia de modo que incluye las reclamaciones por responsabilidad estricta y por responsabilidad por productos, por lo que la barrera también puede aplicarse a una reclamación contra un fabricante de vehículos. El cambio se aplica a los casos presentados después del 24 de marzo de 2023.

Para el resto del proceso de reclamación, consulte las leyes de accidentes automovilísticos de Florida, los plazos de prescripción de Florida y la muerte injusta. Las reclamaciones relacionadas con los sistemas de asistencia al conductor de Tesla se tratan en demandas por Tesla Autopilot y FSD.

Dónde operan los robotaxis en Florida (a septiembre de 2026)

A septiembre de 2026, el sitio web de Waymo incluye a Miami, Orlando y Tampa entre las ciudades donde está "serving riders" (prestando servicio a pasajeros), y su centro de ayuda dice que está incorporando gradualmente pasajeros en Tampa. Como Florida no emite ningún permiso estatal para el servicio sin conductor, no hay una lista estatal de operadores aprobados que consultar. Las áreas de servicio cambian con frecuencia, así que confirme la cobertura vigente en el sitio del propio operador.

Cambios recientes en la ley de autos sin conductor de Florida

Las secciones centrales de Florida sobre vehículos autónomos han sido estables durante años. La sección 316.85 y la sección 319.145 se modificaron por última vez en 2019 mediante el capítulo 2019-101, la misma ley que creó la regla de seguro para robotaxis de la sección 627.749. La sección 627.749 se modificó por última vez en 2024 (capítulo 2024-3). Ninguna ley de 2026 modificó estas secciones.

El único cambio de 2026 que toca los choques de autos sin conductor es de carácter general: el capítulo 2026-39 elevó de $500 a $2,000 el monto de daños a la propiedad que activa el deber de notificar un choque a la policía, con vigencia a partir del 1 de octubre de 2026.

Cómo se compara Florida con otros estados

Florida combina una amplia concesión de permiso con casi ninguna barrera estatal: sin permiso de pruebas, sin permiso de despliegue, sin requisito de licencia y con una prohibición absoluta de reglas locales. Lo que agrega es un piso de seguro alto para las redes de viajes y un puñado de ajustes a las leyes de tránsito. Deja abiertas preguntas que algunos estados han respondido, la más visible de las cuales es quién recibe una multa de tránsito.

El centro de leyes de autos sin conductor por estado compara todos los estados. Los perfiles vecinos incluyen Georgia, Texas y Arizona.

Preguntas frecuentes

¿Es legal viajar en un auto sin conductor en Florida?

Sí, si el vehículo cumple la ley de Florida. La sección 316.85 de los Estatutos de Florida dice que un vehículo totalmente autónomo puede circular en Florida sin importar si hay un operador humano presente físicamente, y que no se requiere un operador humano con licencia. Un vehículo que ofrece viajes mediante una aplicación debe tener al menos $1 millón en cobertura primaria de responsabilidad civil, además de PIP y cobertura contra conductores sin seguro según la sección 627.727, que un asegurado nombrado puede rechazar por escrito (sección 627.749).

¿Se necesita licencia de conducir para usar un auto sin conductor en Florida?

No, en el caso de un vehículo totalmente autónomo. La sección 316.85(1) dice que no se requiere un operador humano con licencia para operarlo. La exención no cubre un auto que espera que una persona tome el control: un vehículo autónomo que no es totalmente autónomo debe poder alertar a un operador humano con licencia presente físicamente en el vehículo, y un auto con un sistema de asistencia al conductor sigue necesitando un conductor con licencia al volante.

¿Exige Florida un permiso para los autos sin conductor?

No se requiere ningún permiso estatal para probarlos o desplegarlos. En su lugar, Florida escribe las condiciones en los estatutos: un vehículo autónomo registrado debe cumplir la certificación federal de seguridad cuando la ley federal lo exija, poder obedecer las leyes de tránsito de Florida y, si su sistema falla, alcanzar una condición de riesgo mínimo o, en el caso de un vehículo que no es totalmente autónomo, alertar a un operador humano con licencia a bordo para que tome el control (sección 319.145).

¿Quién recibe la multa si un Waymo infringe una ley de tránsito en Florida?

Los estatutos de vehículos autónomos de Florida no lo dicen. La sección 316.85 considera al sistema de conducción activado como el operador para el capítulo de tránsito de Florida, pero no nombra a una persona o empresa que reciba la multa y no crea ningún procedimiento de notificación para los vehículos sin conductor.

¿Cuánto seguro necesita un robotaxi en Florida?

Al menos $1 millón en cobertura primaria de responsabilidad civil por muerte, lesiones corporales y daños a la propiedad, además de beneficios de PIP que cumplan los mínimos de Florida y cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente según la sección 627.727. El requisito se aplica mientras el vehículo está conectado a la red o en un viaje programado, y puede cubrirlo el propietario, la red o ambos. La sección 627.727 permite que un asegurado nombrado rechace por escrito la cobertura contra conductores sin seguro.

¿Puede Miami prohibir Waymo u otros robotaxis?

No mediante reglas locales. La sección 316.85(6) prohíbe a los gobiernos locales imponer cualquier impuesto, tarifa, requisito de vehículo de alquiler u otro requisito a los vehículos autónomos o a las personas que los operan. Los aeropuertos y puertos marítimos aún pueden cobrar tarifas razonables y designar ubicaciones de recogida y espera.

¿Es legal Tesla Full Self-Driving en Florida?

La ley de Florida no nombra ningún producto. Sus reglas sobre autos sin conductor se aplican a los vehículos con un sistema de conducción automatizada capaz de realizar toda la tarea de conducción. Un sistema de asistencia al conductor que requiere que una persona lo supervise y esté lista para tomar el control al parecer no cumple esa definición, por lo que la persona al volante sigue siendo el conductor y está sujeta a todas las leyes ordinarias de tránsito y de DUI.

¿Quién tiene la culpa si un auto sin conductor me golpea en Florida?

La regla del operador de la sección 316.85 es una regla de derecho de tránsito y no decide la responsabilidad civil. La culpa se decide conforme a la ley de negligencia y de responsabilidad por productos de Florida. Conforme a la sección 768.81, tal como se modificó en 2023, una persona que resulte más del 50 por ciento culpable de su propio daño no recupera nada en un caso presentado después del 24 de marzo de 2023.

¿Cuánto tiempo tengo para demandar después de un choque con un auto sin conductor en Florida?

Generalmente dos años por negligencia y dos años por muerte injusta conforme a la sección 95.11, para reclamaciones generadas después del 24 de marzo de 2023. Las reclamaciones por lesiones fundadas en el diseño o la fabricación de un producto tienen un límite de cuatro años. Los plazos pueden variar según la reclamación, así que confirme el suyo cuanto antes.