Leyes de autos sin conductor en Arizona (2026): robotaxis, multas y choques

Sí, los autos sin conductor pueden circular legalmente en Arizona, incluso sin nadie a bordo, pero un vehículo totalmente autónomo solo puede circular sin conductor humano si una persona presenta primero dos documentos ante el estado: un plan de interacción con las fuerzas del orden y una declaración escrita dirigida al Departamento de Transporte de Arizona (ADOT). Las reglas están en el Título 28, Capítulo 32 de los Estatutos Revisados de Arizona (A.R.S. 28-9701 a 28-9708). No hay permiso que solicitar ni paso de aprobación, pero ADOT puede ordenar que una empresa deje de operar si faltan los documentos y puede suspender el registro de un vehículo por razones de seguridad.

Esta página trata sobre la ley estatal de Arizona en materia de vehículos autónomos. Las normas federales de seguridad vehicular se aplican además de ella; consulte las leyes federales de autos sin conductor. Para otros estados, consulte el centro de leyes de autos sin conductor por estado.

¿Son legales los autos sin conductor en Arizona?

Sí, bajo las condiciones que fija el estatuto. La Sección 28-9702(A) dice que "the operation of autonomous vehicles with or without a human driver is subject to all applicable federal and state laws" (la operación de vehículos autónomos con o sin conductor humano está sujeta a todas las leyes federales y estatales aplicables), salvo cuando el Capítulo 32 disponga otra cosa. El capítulo establece entonces dos vías: la operación con conductor humano y la operación sin él.

La ley se apoya en algunos términos definidos en A.R.S. 28-101:

• Un sistema de conducción automatizada es el hardware y el software que, en conjunto, pueden realizar toda la tarea dinámica de conducción de forma sostenida, aunque esté limitado a un dominio operativo específico (como ciertas vías, velocidades o condiciones climáticas).
• Un vehículo autónomo es un vehículo motorizado equipado con un sistema de conducción automatizada.
• Un vehículo totalmente autónomo es un vehículo autónomo cuyo sistema está diseñado para funcionar como sistema de Nivel 4 o Nivel 5 según la norma SAE J3016. Puede estar construido para conducir únicamente por sí mismo o para permitir que un humano conduzca cuando el sistema no está activado.

Una función de asistencia al conductor que requiere que una persona la supervise, como el control de crucero adaptativo o el centrado de carril con las manos en el volante, no puede realizar toda la tarea de conducción, por lo que no cumple la definición de sistema de conducción automatizada. La persona al volante sigue siendo el conductor. La guía sobre los niveles de automatización de la conducción explica la diferencia.

Conducción con un conductor humano a bordo

Conforme a la Sección 28-9702(B), una persona puede operar un vehículo autónomo con el sistema de conducción automatizada activado en las vías públicas de Arizona "with a licensed human driver who is able to resume part or all of the dynamic driving task or respond to a request to intervene, if any" (con un conductor humano con licencia que pueda retomar parte o la totalidad de la tarea dinámica de conducción o responder a una solicitud de intervención, si la hay). Esta es la vía para las pruebas con conductor de seguridad y para los autos que esperan que una persona tome el control cuando se le pide.

Conducción sin conductor humano

La Sección 28-9702(C) es la regla central para la operación sin conductor. Un vehículo totalmente autónomo "may operate on public roads without a human driver only if a person submits both" (puede circular en vías públicas sin conductor humano solo si una persona presenta ambos) de estos documentos:

1. Un plan de interacción con las fuerzas del orden, presentado ante ADOT y el Departamento de Seguridad Pública (DPS). Debe ser congruente con el protocolo de aplicación de la ley que DPS emitió el 14 de mayo de 2018 y abordar todos sus elementos. Debe presentarse antes de que comience la operación sin conductor (los operadores que ya operaban cuando la ley entró en vigor tuvieron 60 días después del 29 de septiembre de 2021).
2. Una declaración escrita a ADOT que reconozca cuatro cosas, que se explican a continuación.

Solo un vehículo totalmente autónomo, es decir, de Nivel 4 o Nivel 5, puede usar esta vía. Un auto cuyo sistema espera que una persona tome el control no puede circular sin conductor humano conforme al Capítulo 32.

Qué debe cubrir el plan de interacción con las fuerzas del orden

La Sección 28-9703 exige que DPS, en coordinación con otras agencias del orden, mantenga un protocolo para los vehículos totalmente autónomos. Debe incluir pautas sobre cómo los operadores proporcionan a la policía y a otros servicios de emergencia la información que necesitan para interactuar con estos vehículos "in emergency and traffic enforcement situations, including how to provide contact information for insurance and citation purposes" (en situaciones de emergencia y de aplicación de las leyes de tránsito, incluido cómo proporcionar información de contacto para fines de seguro y de multas). DPS puede revisar el protocolo después de dar aviso previo y una oportunidad de comentar a las personas que han presentado declaraciones escritas.

El protocolo de DPS del 14 de mayo de 2018 enumera lo que debe incluir el plan de un operador:

• Cómo comunicarse con un especialista de apoyo de la flota que esté disponible mientras el vehículo opera.
• Cómo retirar el vehículo de la vía de forma segura.
• Cómo reconocer si el vehículo está en modo autónomo y cómo remolcarlo de forma segura.
• Una descripción de las ciudades donde operará el vehículo.
• Cualquier otra información que el fabricante considere necesaria sobre peligros o riesgos para la seguridad pública.

La declaración escrita a ADOT

La Sección 28-9702(C)(2) exige que la persona reconozca por escrito todo lo siguiente:

1. Cuando la ley federal lo exige, el sistema de conducción automatizada del vehículo cumple las leyes federales aplicables y las normas federales de seguridad de vehículos motorizados, y lleva las etiquetas de certificación requeridas, incluida una referencia a cualquier exención otorgada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).
2. Si el sistema falla de una manera que lo deja incapaz de realizar toda la tarea de conducción dentro de su dominio operativo previsto, el vehículo "will achieve a minimal risk condition" (alcanzará una condición de riesgo mínimo), como detenerse por completo.
3. El vehículo es capaz de cumplir las leyes de tránsito y de seguridad de vehículos motorizados de Arizona, y la persona que presenta la declaración "may be issued a traffic citation or other applicable penalty if the vehicle fails to comply with traffic or motor vehicle laws" (puede recibir una multa de tránsito u otra sanción aplicable si el vehículo no cumple las leyes de tránsito o de vehículos motorizados).
4. El vehículo cumple todos los requisitos aplicables de certificado de título, registro, licencias y seguro del Título 28.

¿Exige Arizona un permiso para los autos sin conductor?

No. Arizona no tiene permiso de pruebas ni permiso de despliegue para vehículos autónomos. El estatuto exige que una persona presente el plan y la declaración; no exige que ADOT los apruebe. Lo que ADOT sí tiene es facultad de ejecución:

• Orden de cese. Si una persona no presenta el plan o la declaración, ADOT "may immediately issue a cease and desist letter" (puede emitir de inmediato una carta de cese y desista) que prohíbe la operación sin conductor hasta que se presenten ambos (28-9702(D)).
• Suspensión por seguridad. La Sección 28-9708 es el proceso exclusivo que ADOT puede usar para suspender, revocar o cancelar el registro de un vehículo autónomo, o restringir su operación, por razones de seguridad (aparte de la facultad de cese y desista de 28-9702).
• Solo dos agencias. ADOT y DPS "are the only state agencies that may implement or enforce" (son las únicas agencias estatales que pueden implementar o hacer cumplir) el Capítulo 32, y ninguna puede prescribir procedimientos o reglas que sean "unreasonable or unduly burdensome" (irrazonables o excesivamente gravosas) (28-9706(C)).

El sitio web de ADOT también pide a las empresas que prueban u operan con un conductor de seguridad capacitado que presenten un formulario breve en el que afirmen que sus vehículos cumplen los requisitos federales y estatales y que la persona que prueba u opera el sistema puede recibir multas por infracciones de tránsito.

Cómo puede ADOT sacar de circulación un vehículo inseguro

El proceso de la Sección 28-9708 avanza por pasos:

1. Solicitud de información. Si ADOT tiene pruebas de que un vehículo autónomo probablemente no está en condiciones mecánicas seguras y probablemente ponga en peligro a las personas en la carretera, puede pedir información al propietario y a la persona que presentó la declaración. Deben responder dentro de un plazo razonable que fije ADOT, mediante documentos, una reunión, una demostración u otra forma razonable.
2. Aviso de intención. Si ADOT determina entonces que el vehículo no está en condiciones mecánicas seguras y pone en peligro a las personas en la carretera, puede enviar un aviso de intención de suspender el registro o restringir la operación. El aviso debe explicar las razones y las pruebas de ADOT y fijar un plazo para certificar una corrección, como ajustes al sistema de conducción o nuevas medidas operativas.
3. Suspensión. Si no llega la certificación a tiempo, o ADOT la considera falsa o inexacta, el registro se suspende o la operación se restringe según lo especificó el aviso. ADOT debe levantar la suspensión o restricción una vez que se presente la certificación requerida.
4. Audiencia y revisión. Una persona que impugne la determinación de ADOT puede solicitar una audiencia dentro de los 10 días siguientes al aviso de intención. La audiencia debe celebrarse dentro de los 60 días siguientes a la solicitud, y una decisión que confirme a ADOT está sujeta a revisión judicial.

Este proceso no se aplica a los vehículos cubiertos por el capítulo de seguridad de transportistas motorizados de Arizona (Título 28, Capítulo 14), y no afecta las leyes federales de vehículos comerciales motorizados.

¿Quién es el conductor de un auto sin conductor en Arizona?

Cuando está activado, lo es el sistema. La Sección 28-9702(E) dice que el sistema de conducción automatizada "is considered the driver or operator of the autonomous vehicle for the purpose of assessing compliance with applicable traffic or motor vehicle laws" (se considera el conductor u operador del vehículo autónomo para evaluar el cumplimiento de las leyes de tránsito o de vehículos motorizados aplicables). También se considera que cumple electrónicamente todos los actos físicos exigidos a un conductor, y está exento del capítulo de licencias de conducir de Arizona (Título 28, Capítulo 8).

Lea esta regla por lo que dice. Decide de quién se mide la conducta cuando un auto se pasa un semáforo en rojo o no cede el paso. No convierte a un pasajero en conductor, y no dice quién es responsable de las lesiones. La Sección 28-9702(A) mantiene a los vehículos autónomos sujetos a todas las leyes federales y estatales aplicables, por lo que una reclamación civil después de un choque sigue pasando por las normas ordinarias de negligencia, responsabilidad por productos y seguros. Consulte quién es responsable en un accidente de auto sin conductor.

Tres reglas relacionadas completan el cuadro:

• No se requiere licencia. "Notwithstanding any other law, a licensed human driver is not required to operate a fully autonomous vehicle that is operated in compliance with this chapter" (no obstante cualquier otra ley, no se requiere un conductor humano con licencia para operar un vehículo totalmente autónomo que se opere de conformidad con este capítulo) (28-9702(F)).
• Las leyes de tránsito no pueden exigir a un humano. Salvo que el Capítulo 32 disponga otra cosa, ninguna ley de tránsito o de vehículos motorizados de Arizona puede prohibir la operación de un vehículo autónomo ni exigir un conductor humano en un vehículo totalmente autónomo conforme con el sistema activado (28-9707).
• Los humanos aún pueden conducir. El capítulo no impide que un conductor humano con licencia conduzca un vehículo totalmente autónomo que tenga controles que permitan a una persona realizar parte o la totalidad de la tarea de conducción (28-9702(G)).

¿Quién recibe la multa cuando un auto sin conductor infringe la ley?

La empresa o persona que presentó la declaración escrita. Al presentarla, esa persona reconoce que "may be issued a traffic citation or other applicable penalty if the vehicle fails to comply with traffic or motor vehicle laws" (puede recibir una multa de tránsito u otra sanción aplicable si el vehículo no cumple las leyes de tránsito o de vehículos motorizados) (28-9702(C)(2)(c)).

El protocolo de aplicación de la ley de DPS del 14 de mayo de 2018, que es anterior al estatuto, explica a los agentes cómo funciona esto en la calle. La información de propietario, registro, seguro y contacto de un vehículo totalmente autónomo está disponible a través del sistema de la División de Vehículos Motorizados de ADOT, y las multas y órdenes de reparación se envían al correo electrónico o a la dirección postal registrados allí. Según el protocolo, si un vehículo totalmente autónomo infringe una ley de tránsito y causa una colisión, el agente "may issue a citation to the registered owner of the vehicle" (puede emitir una multa al propietario registrado del vehículo).

Los pasajeros no quedan libres de todo. Las leyes de Arizona sobre sistemas de retención infantil y cinturones de seguridad tienen su propia regla para los vehículos sin conductor: el padre o tutor de un niño, u otro adulto que lo acompañe, puede recibir una multa si un niño menor de cinco años no está asegurado en un sistema de retención infantil en un vehículo totalmente autónomo que opera con su sistema activado (A.R.S. 28-907(N)). Lo mismo se aplica a un pasajero menor de 16 años sin cinturón (A.R.S. 28-909).

Para ver cómo se compara el enfoque de Arizona con el de California, Texas y otros estados, consulte si un auto sin conductor puede recibir una multa.

Reglas para los robotaxis en Arizona

El Capítulo 32 llama a un servicio de robotaxi una "on-demand autonomous vehicle network" (red de vehículos autónomos a pedido): una red de transporte de pasajeros que usa una red digital o una aplicación para conectar a los pasajeros con vehículos totalmente autónomos, incluso con fines de alquiler y a cambio de una compensación (28-9701).

Conforme a la Sección 28-9704, una red de ese tipo "may operate pursuant to" (puede operar conforme a) la ley de empresas de redes de transporte de Arizona (Título 28, Capítulo 30, Artículo 3, las reglas que rigen los servicios de transporte por aplicación). Cualquier disposición de esa ley que "by its nature reasonably applies only to a human driver" (por su naturaleza se aplica razonablemente solo a un conductor humano) no se aplica a un vehículo totalmente autónomo que opera con su sistema activado mientras está conectado a la red.

La ley de transporte por aplicación sí menciona las flotas de robotaxis en un punto. Una empresa de redes de transporte debe exigir que un vehículo "owned by an on-demand autonomous vehicle network" (propiedad de una red de vehículos autónomos a pedido) cumpla las normas estatales de seguridad y emisiones de vehículos particulares y tenga, como mínimo, una inspección anual de frenos y neumáticos realizada por un tercero calificado (28-9555(A)(4)). Para vehículos de 10 años de antigüedad o menos, el estatuto permite una declaración jurada en lugar de la inspección, aunque esa opción está redactada para un conductor de una empresa de redes de transporte.

¿Pueden Phoenix, Tempe o Scottsdale regular los robotaxis?

En gran medida no. La Sección 28-9706(A) dice que un condado, ciudad o pueblo "may not impose any tax, fee, for-hire vehicle requirement or other requirement on automated driving systems or autonomous vehicles or on a person who operates an autonomous vehicle" (no puede imponer ningún impuesto, tarifa, requisito de vehículo de alquiler ni otro requisito a los sistemas de conducción automatizada o a los vehículos autónomos ni a una persona que opere un vehículo autónomo). Eso incluye a los operadores que prestan servicios de transporte de pasajeros, transporte de carga, entrega de mercancías o una red de vehículos autónomos a pedido.

Hay dos excepciones, ambas para los aeropuertos públicos (28-9706(B)):

• El operador de un aeropuerto puede cobrar tarifas razonables por el uso de las instalaciones del aeropuerto, de manera congruente con las tarifas que se cobran a las empresas que prestan servicios similares allí.
• Un aeropuerto puede designar ubicaciones para la espera, la recogida de pasajeros y operaciones similares.

Requisitos de seguro para los autos sin conductor en Arizona

Arizona no fija un monto de seguro especial para los vehículos autónomos. La declaración escrita de un operador sin conductor debe reconocer que el vehículo "meets all applicable certificate of title, registration, licensing and insurance requirements of this title" (cumple todos los requisitos aplicables de certificado de título, registro, licencias y seguro de este título) (28-9702(C)(2)(d)), de modo que se aplican las reglas ordinarias.

Para una póliza de propietario emitida o renovada a partir del 1 de julio de 2020, A.R.S. 28-4009 exige como mínimo:

Dos excepciones importan para las flotas:

• Autoseguro. Una persona a cuyo nombre estén registrados más de diez vehículos motorizados puede calificar como autoasegurador o autoasegurador parcial obteniendo un certificado del director de ADOT, quien primero debe determinar que la persona "is financially able and will continue to be able to pay judgments" (es financieramente capaz y seguirá siendo capaz de pagar sentencias) (A.R.S. 28-4007). Un operador de flota que califique puede cumplir el requisito de esta manera en lugar de con una póliza ordinaria.
• Cobertura comercial y de transporte por aplicación. Los camiones y otros vehículos comerciales se rigen por sus propios requisitos estatales y federales. El estatuto de seguros de transporte por aplicación de Arizona, A.R.S. 28-4038, exige $250,000 por incidente mientras un conductor presta servicios de red de transporte, y $1,000,000 por incidente cuando hay un pasajero en el vehículo, pero está redactado en términos de conductores de empresas de redes de transporte. El Capítulo 32 no dice cómo se aplican esos montos a un vehículo sin conductor.

Para ver cómo manejan esto otros estados, consulte seguro para autos sin conductor.

Camiones sin conductor en Arizona

La Sección 28-9705 permite que un vehículo totalmente autónomo que además sea un vehículo comercial motorizado "operate pursuant to state laws governing the operation of commercial motor vehicles" (opere conforme a las leyes estatales que rigen la operación de vehículos comerciales motorizados), salvo que cualquier disposición que "by its nature reasonably applies only to a human driver" (por su naturaleza se aplica razonablemente solo a un conductor humano) no se aplica mientras el sistema esté activado. Los mismos requisitos de presentación de 28-9702(C) se aplican a un camión sin conductor que a cualquier otro vehículo totalmente autónomo.

Las normas federales de transporte de carga siguen vigentes, y el proceso de suspensión por seguridad de ADOT no desplaza el capítulo de seguridad de transportistas motorizados de Arizona ni la ley federal de vehículos comerciales (28-9708(G)). Consulte las leyes de camiones autónomos para el lado federal y un choque que involucre uno en la ley de accidentes de camión.

Cómo se desarrolló la ley de autos sin conductor de Arizona

Arizona comenzó con órdenes ejecutivas y luego plasmó las reglas en un estatuto:

Los cuatro reconocimientos de la declaración escrita de la orden de 2018 coinciden en gran medida con los que ahora figuran en la Sección 28-9702(C)(2), incluida la promesa de que el operador puede recibir multas por infracciones. La ley de 2021 también modificó los estatutos sobre deberes en caso de accidente, que se tratan a continuación. La ley de sesión agregó el capítulo como Capítulo 31, secciones 28-9601 a 28-9608; la Legislatura ahora publica las mismas disposiciones como Capítulo 32, secciones 28-9701 a 28-9708 (el Capítulo 31 es ahora el de uso compartido de autos entre particulares).

Dónde operan los robotaxis en Arizona (a septiembre de 2026)

A septiembre de 2026, la propia página de Waymo para Phoenix dice que su "Metro Phoenix territory currently includes Downtown Phoenix, Scottsdale, and parts of Tempe, Mesa, and Chandler" (territorio del área metropolitana de Phoenix actualmente incluye el centro de Phoenix, Scottsdale y partes de Tempe, Mesa y Chandler), y Waymo incluye a Phoenix entre las ciudades donde presta servicio a pasajeros. Las áreas de servicio cambian, así que consulte el mapa de servicio vigente del operador.

ADOT no publica una lista de operadores aprobados, porque no los aprueba. A septiembre de 2026, su página de vehículos autónomos enumera las empresas "who have submitted to test autonomous vehicles in the State of Arizona" (que han presentado documentos para probar vehículos autónomos en el estado de Arizona), entre ellas Aurora, Beep, Cruise, Gatik, May Mobility, Nikola, Pony.ai, Nuro, Stack, Tesla, Torc, Waabi y Waymo. Aparecer en esa lista muestra que la empresa hizo una presentación, no que opere un servicio sin conductor. Para conocer el historial de choques de la flota más grande, consulte los accidentes de robotaxis de Waymo.

¿Se puede recibir un cargo por DUI en un auto sin conductor en Arizona?

El Capítulo 32 no trata la intoxicación. El estatuto de DUI de Arizona, A.R.S. 28-1381, hace ilegal "to drive or be in actual physical control of a vehicle" (conducir o tener control físico real de un vehículo) bajo los efectos del alcohol o las drogas, y la definición de "conductor" en 28-101 abarca a una persona que "drives or is in actual physical control of a vehicle" (conduce o tiene control físico real de un vehículo).

La regla del sistema como conductor en 28-9702(E) se limita a "assessing compliance with applicable traffic or motor vehicle laws" (evaluar el cumplimiento de las leyes de tránsito o de vehículos motorizados aplicables), y el estatuto no dice cómo interactúa con la ley de DUI ni si un pasajero de un vehículo sin conductor tiene control físico real. La respuesta probablemente difiere entre un pasajero en el asiento trasero de un robotaxi sin conductor y una persona al volante de un auto con una función que debe supervisar, quien sigue siendo el conductor. Consulte DUI en un auto sin conductor y las leyes de DUI de Arizona.

Qué hacer después de un choque con un auto sin conductor en Arizona

Los estatutos de accidentes de Arizona fueron modificados para cubrir los vehículos totalmente autónomos que operan sin conductor humano. Sus propios deberes como conductor no cambian.

1. Deténgase y ayude. Todo conductor involucrado en un choque con lesiones, muerte o daños a un vehículo con ocupantes debe detenerse en el lugar o lo más cerca posible y permanecer hasta cumplir los deberes de información (A.R.S. 28-661 y 28-662). Los conductores también deben prestar asistencia razonable a cualquier persona lesionada (28-663). Un vehículo sin conductor cumple su deber al detenerse en el lugar o cerca de él y permanecer detenido hasta que se satisfagan los requisitos de información.
2. Llame a la policía cuando alguien resulte herido. Un choque que lesione o mate a alguien debe reportarse de inmediato a la policía local, al alguacil del condado o a la patrulla de carreteras (28-666). En el caso de un vehículo sin conductor, el propietario o una persona que actúe por el propietario puede dar ese aviso.
3. Obtenga la información del propietario. En el caso de un vehículo sin conductor, el deber de información se cumple cuando el propietario, una persona que actúe por el propietario o el vehículo reporta con prontitud el choque a las fuerzas del orden, y el nombre y la dirección del propietario y el número de registro del vehículo se ponen a disposición de la persona golpeada o de los ocupantes del otro vehículo (28-663(B)). Fotografíe el vehículo, su placa, sus marcas y cualquier número de contacto de la flota que aparezca en él.
4. Obtenga el informe policial. Un agente que investigue un choque con lesiones, muerte, daños a la propiedad superiores a $2,000 o una multa debe completar un informe escrito, y una persona involucrada en el choque o su representante puede solicitar una copia (A.R.S. 28-667).
5. Conserve la evidencia. Pida desde temprano que el operador conserve cualquier video y datos de sensores del vehículo; un abogado puede enviar una solicitud formal de conservación. Consulte si los robotaxis lo graban.
6. Tenga presente el plazo. Arizona generalmente permite dos años para demandar por lesiones personales y daños a la propiedad, y una reclamación por muerte injusta se genera en el momento de la muerte (A.R.S. 12-542). Arizona usa la negligencia comparativa: si usted comparte la culpa, sus daños se reducen en proporción a su parte, en lugar de quedar excluidos (A.R.S. 12-2505).

Para conocer el proceso completo de reclamación, consulte las leyes de accidentes automovilísticos de Arizona, los plazos de prescripción de Arizona y, cuando hubo una muerte, la muerte injusta.

Cómo se compara Arizona con otros estados

El modelo de Arizona es permisivo: sin permiso, una presentación autocertificada, una prohibición estatal de requisitos locales y una regla explícita de que quien presenta la declaración responde por las infracciones de tránsito. Texas, en cambio, exige una autorización estatal antes de que una empresa transporte pasajeros o carga con fines comerciales sin conductor humano; consulte las leyes de autos sin conductor de Texas. Otros perfiles estatales incluyen Colorado. El centro de leyes de autos sin conductor por estado compara todos los estados, y la página de leyes mundiales de autos sin conductor cubre otros países.

Preguntas frecuentes

¿Son legales los autos sin conductor en Arizona?

Sí, si el vehículo y el operador cumplen el Título 28, Capítulo 32. Un vehículo totalmente autónomo (Nivel 4 o 5) puede circular sin conductor humano solo si una persona ha presentado ante ADOT y el Departamento de Seguridad Pública un plan de interacción con las fuerzas del orden, y ante ADOT una declaración escrita (A.R.S. 28-9702(C)). Cualquier otro vehículo autónomo necesita un conductor humano con licencia capaz de tomar el control.

¿Se necesita un permiso para operar un auto sin conductor en Arizona?

No se emite ningún permiso. El estatuto exige que el operador presente el plan de interacción con las fuerzas del orden y la declaración escrita, y no exige la aprobación de ADOT. ADOT puede emitir una carta de cese y desista si faltan los documentos y puede suspender el registro de un vehículo por razones de seguridad mediante el proceso de A.R.S. 28-9708.

¿Quién recibe la multa si un Waymo infringe una ley de tránsito en Arizona?

A la persona que presentó la declaración escrita del vehículo, por lo general la empresa operadora, se le puede emitir una multa de tránsito u otra sanción aplicable conforme a A.R.S. 28-9702(C)(2)(c). Un pasajero no es el conductor para efectos de las leyes de tránsito, aunque un adulto que acompañe a un niño puede recibir una multa si un niño menor de cinco años no va en un sistema de retención infantil o si un pasajero menor de 16 años no lleva el cinturón en un vehículo sin conductor.

¿Se necesita licencia de conducir para viajar u operar un auto sin conductor en Arizona?

No, en el caso de un vehículo totalmente autónomo operado conforme al Capítulo 32. La Sección 28-9702(F) dice que no se requiere un conductor humano con licencia, y un sistema activado está exento del capítulo de licencias de conducir. Un auto con una función de asistencia al conductor que usted debe supervisar sigue necesitando un conductor con licencia al volante.

¿Pueden las ciudades de Arizona prohibir o gravar los robotaxis?

Un condado, ciudad o pueblo no puede imponer ningún impuesto, tarifa, requisito de vehículo de alquiler ni otro requisito a los vehículos autónomos ni a sus operadores (A.R.S. 28-9706(A)). Los aeropuertos públicos pueden cobrar tarifas razonables por las instalaciones y designar ubicaciones de recogida y espera.

¿Cuánto seguro necesita un auto sin conductor en Arizona?

Arizona no fija un monto específico para vehículos autónomos. El vehículo debe cumplir los requisitos ordinarios de seguro, que para las pólizas emitidas o renovadas a partir del 1 de julio de 2020 son $25,000 por persona y $50,000 por accidente por lesiones corporales y $15,000 por daños a la propiedad. Una persona con más de diez vehículos registrados puede en cambio calificar como autoasegurador con un certificado de ADOT.

¿Qué pasa si un auto sin conductor me golpea en Arizona?

El vehículo sin conductor debe detenerse en el lugar o cerca de él, y el propietario o alguien que actúe por él debe reportar el choque a la policía y poner a su disposición el nombre, la dirección y el número de registro del propietario. Obtenga el informe policial, fotografíe el vehículo y conserve los registros. Una reclamación civil pasa por las normas ordinarias de negligencia y responsabilidad por productos, y las demandas por lesiones generalmente deben presentarse dentro de dos años.

¿Está cambiando Arizona su ley de autos sin conductor?

No a septiembre de 2026. Un proyecto de ley de 2026, la SB 1417, habría modificado el Capítulo 32 con nuevas disposiciones de seguridad y datos, pero quedó retenido en comité y no se promulgó. El Capítulo 32 tal como lo publica la Legislatura sigue siendo la ley aplicable.