Accidentes de Waymo: datos de choques, retiros y qué hacer (2026)

Waymo y otras empresas de robotaxis deben reportar ciertos choques al gobierno federal, y NHTSA publica esos reportes cada mes. Los reportes muestran choques en los que participó un vehículo con un sistema de conducción automatizado activado, no choques que el vehículo haya causado, así que los conteos brutos dicen poco sobre culpa o seguridad. Si un robotaxi lo golpea, los pasos son los mismos que en cualquier colisión: póngase a salvo, llame al 911 si alguien está herido, documente todo y reporte el choque a la empresa.

El estado de este artículo está vigente a septiembre de 2026. La publicación más reciente de datos de choques de NHTSA incluye reportes recibidos hasta el 17 de agosto de 2026.

¿Cuántos accidentes ha tenido Waymo?

No existe una sola cifra confiable, y cualquier página que le dé una sin fecha, fuente y definición lo está confundiendo. Tres cosas distintas se llaman «accidentes de Waymo»:

• Choques reportados a NHTSA bajo la Orden General Permanente, que incluyen choques en los que otra persona golpeó al Waymo.
• Choques que Waymo cuenta en su propio análisis de seguridad, que usa los puntos de comparación y los métodos que Waymo eligió.
• Choques que realmente fueron culpa del robotaxi, que ningún conjunto de datos público registra. La culpa la deciden la policía, las aseguradoras, los tribunales o los árbitros, caso por caso.

Los datos federales son el mejor punto de partida público, y el resto de esta sección explica cómo leerlos. No divida los conteos de reportes entre millas para producir su propia tasa de choques. Los archivos públicos no le dan los datos necesarios para hacerlo de manera honesta, como explica el IIHS más abajo.

Qué exige la Orden General Permanente de NHTSA

La Orden General Permanente 2021-01 de NHTSA es una orden, no un reglamento. Exige que los fabricantes y operadores nombrados en ella y notificados reporten ciertos choques de vehículos con un sistema de conducción automatizado (ADS) o con un sistema de asistencia al conductor de Nivel 2. No impone ninguna obligación de reportar a los consumidores individuales.

Según la propia descripción de NHTSA, un choque debe reportarse cuando ocurrió en una vía de acceso público en Estados Unidos y el sistema automatizado estaba activado en el momento del choque o dentro de los 30 segundos anteriores.

Los reportes se dividen en dos niveles:

La versión vigente es la tercera orden enmendada, que entró en vigor con el periodo de reporte que comenzó el 16 de junio de 2025. Se redactó para reducir reportes duplicados y vacíos, por lo que los conteos anteriores y posteriores a esa fecha no son directamente comparables. NHTSA indica que está elaborando una propuesta de reglamento para codificar los requisitos de reporte en sus regulaciones.

Para dar una idea de escala, NHTSA informó que de junio de 2025 a fines de 2025 recibió reportes de 517 presuntos choques con ADS y 787 presuntos choques con asistencia al conductor de Nivel 2. NHTSA también dijo que su trabajo con las empresas que reportan desde que entró en vigor la tercera orden enmendada, hasta julio de 2026, contribuyó a la apertura de siete investigaciones formales y motivó siete retiros. Para conocer el marco federal detrás de esta orden, consulte nuestra guía sobre las leyes federales de autos sin conductor.

Dónde están los datos públicos de choques y cómo leerlos

NHTSA publica los reportes como archivos CSV descargables en su sitio web público, con archivos separados para choques con ADS, choques con asistencia al conductor de Nivel 2 y otros reportes. El archivo de ADS abarca a Waymo, Zoox, las operaciones de robotaxi de Tesla y otras empresas. Se publica aproximadamente cada mes. La publicación más reciente que NHTSA lista abarca reportes recibidos hasta el 17 de agosto de 2026, y el diccionario de datos tiene fecha del 15 de septiembre de 2026.

Cada fila incluye la empresa que reporta, el tipo de reporte, la ciudad y el estado, con qué chocó el vehículo, la mayor gravedad de lesión alegada, la agencia que investiga y una narración de texto libre escrita por la empresa. Algunas cosas que debe tener presentes al usarlo:

• Los reportes no son conclusiones de culpa. Las propias notas de NHTSA dicen que los datos pueden estar incompletos o sin verificar.
• Un mismo choque puede aparecer más de una vez. Las notas de NHTSA indican que un mismo choque puede tener varios reportes, y las actualizaciones crean versiones adicionales de un reporte.
• Las fechas son solo a nivel de mes. La fecha del incidente se reporta en formato de mes y año, así que no es posible relacionar un reporte con un día específico.
• Las narraciones son la versión de la empresa. Las escribe la empresa que reporta, no NHTSA ni la policía.
• Las tachaduras son comunes. Las entradas marcadas como tachadas significan que la empresa afirmó que la información es información comercial confidencial. NHTSA aclara que esta marca no significa que la agencia haya resuelto sobre esa afirmación.
• Los archivos comienzan donde comienza la orden actual. Los archivos actuales abarcan reportes desde la tercera orden enmendada en adelante. Los datos anteriores se conservan en la sección de archivo de NHTSA.

Vale la pena leer las narraciones. Las dos entradas de Waymo en el archivo actual de ADS que reportan una muerte describen hechos que involucran a otro vehículo: un motociclista que cayó tras un contacto con un Waymo y luego fue golpeado por un auto que pasaba y se fue del lugar, y un peatón golpeado por una SUV y lanzado hacia el Waymo, según las narraciones de Waymo. Las categorías del reporte no pueden decirle eso. La narración a veces sí, y aun así es la versión de la empresa.

Qué dicen las cifras reportadas por la empresa y las independientes

Las cifras de Waymo. Waymo publica un centro de impacto en seguridad. Informa que hasta junio de 2026 había recorrido 271.3 millones de millas solo con sistema, es decir, millas sin conductor humano. El centro compara las tasas de choques de Waymo con puntos de referencia humanos y afirma que los resultados muestran que su sistema evita choques con lesiones y choques con activación de bolsas de aire mejor que los humanos. Esas son declaraciones y métodos de Waymo. Por ejemplo, su comparación de lesiones aplica un ajuste de 32 por ciento por subregistro a los choques con lesiones de conductores humanos reportados a la policía, con base en un estudio publicado. Trate el centro como una fuente primaria de lo que Waymo afirma, no como una auditoría neutral.

El estudio del IIHS. En julio de 2026, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) publicó una investigación, basada en reportes de choques de 2021 a 2024 y unos 50 millones de millas sin conductor, que encontró que por milla recorrida los vehículos sin conductor de Waymo en San Francisco, Phoenix, Los Ángeles y Austin estuvieron involucrados en 68 por ciento menos choques que los conductores humanos en conjunto. La tasa de Austin, a partir de una muestra pequeña, fue 4 por ciento más alta. La muestra se limitó a choques que una persona normalmente reportaría a la policía. El IIHS también explicó por qué la comparación es difícil:

• Las empresas deben reportar los choques, pero no están obligadas a reportar sus millas, por lo que el IIHS señala que Waymo entrega voluntariamente su kilometraje sin conductor y las demás empresas no.
• Los conductores humanos no reportan todos los choques. El IIHS dice que alrededor de la mitad de todos los choques y una tercera parte de los choques con lesiones no se reportan.
• Hasta la enmienda de 2025, las empresas de vehículos automatizados tenían que registrar como choques incidentes menores, como un vehículo que raspaba la parte inferior al entrar a un estacionamiento.

El presidente del IIHS, David Harkey, dijo: "However, the present data collection system isn't good enough to allow continuous monitoring of a large-scale expansion" (Sin embargo, el sistema actual de recopilación de datos no es lo bastante bueno para permitir un monitoreo continuo de una expansión a gran escala). Ese es el estado honesto de la evidencia. El mejor análisis disponible encontró menos choques reportables a la policía por milla, y los mismos investigadores advierten que el sistema de datos aún no puede respaldar un monitoreo continuo a medida que crece el servicio.

Investigaciones de NHTSA, retiros y pesquisas de la NTSB

Los reguladores examinan patrones, no choques individuales. Los números a continuación son los que aparecen en los registros de NHTSA y la NTSB. Una Evaluación Preliminar es una indagación en etapa temprana. No es una conclusión de que exista un defecto, y un retiro es una actualización de software de la empresa, no una admisión de responsabilidad legal.

Asuntos abiertos (a septiembre de 2026)

La NTSB indica que está determinando la causa probable con la intención de emitir recomendaciones de seguridad para prevenir incidentes similares. Ninguna de las dos investigaciones ha terminado.

Investigación cerrada de Waymo

NHTSA abrió la Evaluación Preliminar PE24016 en mayo de 2024 sobre el comportamiento de conducción inesperado de Waymo. Identificó 367 incidentes, incluidos 109 choques, y cerró la evaluación en julio de 2025 tras los retiros 24E049 y 25E034 de Waymo, indicando que seguiría monitoreando los reportes de choques y otros datos.

Retiros de Waymo presentados ante NHTSA

Cada retiro a continuación es una actualización de software del sistema de conducción automatizado de Waymo. Las fechas son las que NHTSA lista como fecha de recepción del reporte.

Otras empresas de robotaxis también tienen retiros. Zoox, por ejemplo, presentó el retiro 26E-044 en julio de 2026 por software de ADS que podría no detectar humo denso. La búsqueda de retiros es gratuita en el sitio web de NHTSA, y puede buscar por empresa o vehículo.

Cruise: el historial de sanciones

Cruise muestra lo que puede ocurrir cuando el problema es el propio reporte de choques de una empresa. El 24 de octubre de 2023, el DMV de California suspendió los permisos de Cruise para el despliegue de vehículos autónomos y las pruebas sin conductor, alegando, entre otros motivos, que los vehículos no eran seguros para la operación pública y que Cruise había tergiversado información relacionada con la seguridad.

El caso federal giró en torno al reporte. En noviembre de 2024, fiscales federales del Distrito Norte de California acusaron a Cruise mediante una información (information) de presentar un reporte falso para obstruir una investigación federal, conforme a 18 U.S.C. 1519, y mediante un acuerdo de enjuiciamiento diferido presentado el 15 de noviembre de 2024, Cruise aceptó pagar una sanción penal de $500,000. La declaración de hechos del acuerdo dice que el reporte que Cruise envió a NHTSA omitía que el vehículo había iniciado un movimiento secundario y avanzado aproximadamente 20 pies arrastrando a la mujer debajo de él. El acuerdo tiene una vigencia de tres años.

La investigación de NHTSA sobre Cruise, PE23018, terminó en enero de 2025. NHTSA escribió que Cruise había cesado sus operaciones comerciales y que ninguna versión de su sistema de conducción automatizado circulaba en vías públicas. Cruise ya es historia, pero la lección sigue vigente: los reportes de los archivos públicos dependen de que las empresas describan sus propios choques de forma completa y exacta.

Qué hacer si lo golpea un robotaxi

Las reglas legales de una colisión con un robotaxi son en su mayoría las reglas ordinarias de cualquier colisión. Nada de esto es asesoría legal, y los detalles varían según el estado.

1. Póngase a salvo y llame al 911 si alguien está herido. La propia guía de Waymo para personas involucradas en una colisión con uno de sus vehículos dice lo mismo. También señala que el vehículo puede seguir avanzando para llegar a un lugar seguro donde detenerse, y que busque la señal luminosa del techo que indica que el vehículo sabe que ocurrió un evento.
2. Obtenga un informe policial. Pida al oficial que responda que identifique el vehículo como vehículo automatizado en el informe y obtenga el número del informe o del incidente. Siga las reglas locales para reportar una colisión.
3. Fotografíe todo cuando sea seguro. Capture el vehículo desde todos los lados, sus marcas de identificación y su placa, el número de flota o cualquier identificación visible, los daños a todos los vehículos, la vía, los semáforos y las señales, y sus lesiones. Los robotaxis llevan cámaras y sensores, así que anote también los negocios o cámaras cercanas que pudieron haber grabado la escena.
4. Identifique la empresa y el vehículo. Anote la placa, cualquier identificación de flota, el lugar y la hora. Obtenga nombres y datos de contacto de los testigos.
5. Repórtelo a la empresa. La página de ayuda de Waymo para personas involucradas en una colisión incluye una línea telefónica (1-844-263-9885), un formulario de colisión en línea, un código QR en las puertas delanteras e insurance@waymo.com. Waymo dice que su equipo de riesgo y seguros revisa cada colisión. Mantenga lo que diga apegado a los hechos. No especule sobre la culpa.
6. Reciba atención médica y conserve los registros. Incluso un dolor leve puede ser el comienzo de una lesión real. Conserve cada factura, resumen de visita y recibo.
7. Notifique a su propia aseguradora. Revise su póliza para conocer el plazo de aviso y la cobertura que aplica si la otra parte es una flota de una empresa.
8. Conserve la evidencia. Guarde mensajes de texto, correos, fotos, pantallas de la aplicación y recibos de viaje. Si era pasajero, conserve su historial de viajes. No repare su vehículo antes de que se haya documentado. Pida a la empresa por escrito que conserve los datos y el video de su vehículo relacionados con su choque. Un abogado puede enviar una carta formal de conservación de evidencia.
9. Vigile los plazos. Los plazos para presentar reclamos difieren según el estado. Consulte nuestra guía del estatuto de limitaciones para conocer el periodo de su estado, y recuerde que un contrato que aceptó como pasajero puede fijar uno más corto (vea más abajo).

Si usted viajaba en el robotaxi

Los pasajeros enfrentan reglas distintas a las de los peatones, ciclistas u otros conductores, porque los pasajeros aceptaron los términos de servicio de la empresa. Los términos de Waymo dicen lo siguiente, en la versión actualizada por última vez el 22 de septiembre de 2026:

• Arbitraje. Las disputas se resuelven mediante arbitraje individual confidencial y vinculante con JAMS en lugar de en un tribunal, y no como demanda colectiva. Si el pasajero inicia el arbitraje, el pasajero paga las tarifas de presentación de JAMS hasta $250 y Waymo paga los demás costos de JAMS; cada parte paga a su propio abogado.
• Plazo de un año. Toda solicitud de arbitraje debe presentarse dentro del año siguiente al descubrimiento del reclamo, "otherwise, the claim is permanently barred" (de lo contrario, el reclamo queda prohibido de forma permanente).
• Exclusión voluntaria. Un pasajero puede optar por excluirse del arbitraje vinculante dentro de los 30 días posteriores a aceptar los términos por primera vez, enviando un correo a la dirección que indican los términos. Después de eso, la oportunidad se pierde.
• Excepciones. Las disputas de reclamos menores en el condado de la dirección de facturación del pasajero, y el reclamo individual de un pasajero derivado de una agresión sexual, o de conducta sexual no deseada dirigida al pasajero, por parte de un agente o empleado de Waymo, no están obligados a ir a arbitraje.

Estos son los términos de la empresa, no una declaración de lo que un tribunal o un árbitro haría cumplir frente a un reclamo por lesiones. Si usted resultó lesionado como pasajero, no dé por sentado que la cláusula de arbitraje o el plazo de un año pongan fin al análisis, y tampoco dé por sentado que no lo hacen. Obtenga asesoría pronto, porque el plazo de un año de los términos puede ser más corto que el plazo de su estado para reclamos por lesiones.

Waymo también afirma que ofrece cobertura médica limitada a sus pasajeros sin importar quién tenga la culpa. Esa es una declaración de la empresa y su alcance lo fija la empresa.

Quién paga por un choque de robotaxi

La responsabilidad depende de los hechos: la empresa del robotaxi, el fabricante del vehículo, otro conductor o una ciudad que mantuvo una vía peligrosa pueden ser parte de un reclamo. Arizona y Florida tratan un sistema automatizado activado como el conductor u operador para efectos de las leyes de tránsito. Texas redacta su regla de forma más amplia: su estatuto dice que el sistema activado es el operador del vehículo, incluso para evaluar el cumplimiento de las leyes de tránsito, y dirige las multas de tránsito al dueño o al titular de la autorización. Ninguna de estas disposiciones dice quién debe pagar los daños después de un choque. Siguen aplicando la ley ordinaria de negligencia y de responsabilidad por productos, y los requisitos estatales de seguro determinan cuánto respaldo financiero puede alcanzar un reclamo. Para el desglose completo por nivel de automatización, estado y parte, lea quién es responsable en un accidente de auto autónomo.

Las multas son una pregunta aparte. Si la policía puede multar a un vehículo sin conductor, y quién recibe la multa, se explica en si un auto autónomo puede recibir una multa. Si su choque involucró un auto con asistencia al conductor como Tesla Autopilot o Full Self-Driving en lugar de un robotaxi sin conductor, consulte las demandas por Tesla Autopilot y FSD. Para orientación general sobre colisiones, consulte el centro de accidentes de auto, y para el panorama legal más amplio, el centro de leyes de autos sin conductor.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos accidentes ha tenido Waymo?

Ninguna fuente da una sola cifra confiable. NHTSA publica reportes de choques de Waymo y otras empresas bajo su Orden General Permanente, y su publicación más reciente incluye reportes recibidos hasta el 17 de agosto de 2026. Esos reportes incluyen choques en los que otro vehículo golpeó al Waymo, y NHTSA advierte que los datos pueden estar incompletos o sin verificar y que un mismo choque puede tener varios reportes. Los conteos anteriores y posteriores al 16 de junio de 2025 no son directamente comparables porque cambiaron las reglas de reporte.

¿Cuál es la tasa de accidentes de Waymo?

Waymo publica sus propias comparaciones, que son reportadas por la empresa y se basan en los puntos de referencia humanos que Waymo eligió. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras informó en julio de 2026, con reportes de choques de 2021 a 2024, que por milla recorrida los vehículos sin conductor de Waymo en cuatro ciudades estuvieron involucrados en 68 por ciento menos choques reportables a la policía que los conductores humanos, y advirtió que el sistema de datos actual no puede respaldar un monitoreo continuo a medida que se expande el servicio. Una tasa requiere datos tanto de choques como de millas, así que no calcule una solo con conteos de reportes.

¿Un reporte de choque significa que Waymo causó el accidente?

No. Un reporte a NHTSA significa que un vehículo con sistema de conducción automatizado estuvo involucrado en un choque que cumple los criterios. La culpa la deciden la policía, las aseguradoras, los tribunales o los árbitros. Algunos choques reportados comenzaron con otro conductor o vehículo.

¿Qué es la Orden General Permanente de NHTSA?

Es una orden que exige que los fabricantes y operadores nombrados de vehículos con sistema de conducción automatizado y con asistencia al conductor de Nivel 2 reporten a NHTSA los choques que cumplan los criterios. Los choques graves vencen en cinco días, y los demás choques de ADS vencen cada mes. No impone ningún deber de reportar a conductores ni pasajeros individuales.

¿Waymo está bajo investigación?

A septiembre de 2026, NHTSA tiene dos Evaluaciones Preliminares abiertas sobre Waymo, PE25013 sobre pasar junto a autobuses escolares detenidos y PE26001 sobre un vehículo que golpeó a un niño cerca de una escuela de Santa Mónica. La NTSB tiene investigaciones abiertas de incidentes relacionados, un Waymo que pasó junto a un autobús escolar detenido en Austin (HWY26FH007) y el choque de Santa Mónica (HWY26FH008). Son indagaciones, no conclusiones de culpa.

¿Qué debo hacer si me golpea un Waymo?

Vaya a un lugar seguro y llame al 911 si alguien está herido. Fotografíe la escena, el vehículo y cualquier identificación visible, obtenga el número de un informe policial, reúna los datos de los testigos y notifique a la empresa. La página de ayuda de Waymo incluye una línea telefónica, un formulario de colisión en línea y un correo de seguros para personas involucradas en una colisión. Conserve los registros y revise su plazo para presentar un reclamo.

¿Puedo demandar a Waymo si era pasajero?

Los términos de servicio de Waymo, actualizados por última vez el 22 de septiembre de 2026, dicen que las disputas van a arbitraje individual vinculante, y que la solicitud de arbitraje debe presentarse dentro del año siguiente al descubrimiento del reclamo, a menos que el pasajero haya optado por excluirse dentro de los 30 días posteriores a aceptar los términos. Las disputas de reclamos menores y los reclamos individuales derivados de una agresión sexual, o de conducta sexual no deseada dirigida al pasajero, por parte de un agente o empleado de Waymo están exentos del arbitraje. Si esos términos se harían cumplir frente a un reclamo por lesiones en particular es una pregunta legal para un abogado.

¿Quién paga si me golpea un robotaxi?

Depende de quién sea legalmente responsable y del seguro que respalde a esa parte. Las reglas estatales que tratan el sistema automatizado como el conductor u operador no dicen por sí mismas quién debe pagar los daños, así que los reclamos por daños siguen la ley de negligencia y de responsabilidad por productos. Consulte nuestra guía de responsabilidad para ver el desglose.

¿Dónde puedo buscar el retiro de un robotaxi?

La base de datos de retiros de NHTSA se puede buscar por fabricante y vehículo. Los retiros de sistemas de conducción automatizados los presenta la empresa como retiros de software, por ejemplo la campaña 25E-084 de Waymo sobre autobuses escolares detenidos.