Leyes de autos sin conductor en Tennessee: reglas para vehículos sin conductor (2026)

Sí, si el vehículo cumple las condiciones de la Ley de Vehículos Automatizados de Tennessee. Un auto sin conductor puede circular por las calles y carreteras de Tennessee sin conductor humano a bordo cuando puede obedecer las leyes de tránsito del estado, fue certificado conforme a las normas federales de seguridad cuando se fabricó (salvo que tenga una exención), puede detenerse por sí mismo de forma segura si su sistema falla, y está registrado e identificado como vehículo operado por un ADS. Tennessee no exige un permiso estatal aparte.

¿Son legales los autos sin conductor en Tennessee?

Sí, dentro de los límites de la Ley de Vehículos Automatizados, Título 55, Capítulo 30 del Código de Tennessee. La Legislatura la aprobó en 2017 como Ley Pública 474, numerada originalmente como capítulo 54 y luego redesignada como capítulo 30 por la Comisión del Código de Tennessee.

La regla central está en la sección 55-30-103: "An ADS-operated vehicle may drive or operate on streets and highways in this state with the ADS engaged without a human driver physically present in the vehicle if the vehicle meets the following conditions" (un vehículo operado por un ADS puede circular u operar en las calles y carreteras de este estado con el ADS activado, sin un conductor humano físicamente presente en el vehículo, si el vehículo cumple las siguientes condiciones). El permiso es condicional. Un vehículo que no cumple las condiciones no obtiene ningún beneficio de él.

La Ley también dice que "exclusively governs the authorization of the operation and use of an ADS-operated vehicle" (rige de manera exclusiva la autorización de la operación y el uso de un vehículo operado por un ADS) cuando el sistema está activado y en modo de alta o plena automatización, "including, but not limited to, commercial use" (incluido, entre otros, el uso comercial) (sección 55-30-108). En otras palabras, las condiciones de la Ley son la puerta de entrada a nivel estatal para la operación sin conductor, incluidos los servicios de robotaxi y de entregas.

Qué cuenta como auto sin conductor según la ley de Tennessee

La Ley cubre los vehículos equipados con un sistema de conducción automatizada (ADS), definido en la sección 55-30-102 como la tecnología que puede conducir el vehículo "in high or full automation mode, without any supervision by a human operator" (en modo de alta o plena automatización, sin ninguna supervisión de un operador humano). La definición exige que el sistema realice "all aspects of the dynamic driving task" (todos los aspectos de la tarea de conducción dinámica), incluida "the ability to automatically bring the motor vehicle into a minimal risk condition" (la capacidad de llevar automáticamente el vehículo motorizado a una condición de riesgo mínimo) si el sistema o el vehículo fallan.

Esa definición describe lo que los ingenieros llaman automatización de Nivel 4 y Nivel 5. Una función de asistencia al conductor que necesita que una persona vigile la vía, como el control de crucero adaptativo o el centrado de carril, no conduce "without any supervision by a human operator" (sin ninguna supervisión de un operador humano). Para los vehículos de esos otros niveles, la sección 55-30-108 dice que "the motor vehicle and driver shall be held to the same laws as conventionally operated motor vehicles" (el vehículo motorizado y el conductor estarán sujetos a las mismas leyes que los vehículos motorizados operados de forma convencional), incluida la ley de responsabilidad financiera de Tennessee, salvo que una exención los cubra de manera específica. Si usted está al volante de un auto con un sistema de asistencia al conductor, usted es el conductor. La guía sobre los niveles de automatización de la conducción explica la diferencia.

Requisitos para operar un auto sin conductor en Tennessee

La sección 55-30-103 permite la operación sin conductor solo si el vehículo cumple estas condiciones:

1. Puede seguir las reglas de la vía. Salvo que se haya otorgado una exención conforme a la ley federal o estatal, el vehículo debe ser "capable of being operated in compliance with" (capaz de operarse en cumplimiento de) los capítulos de tránsito de Tennessee (capítulos 8, 9 y 10 del Título 55).
2. Cumplía las normas federales de seguridad cuando se fabricó. Salvo exención, el vehículo debe haber sido "at the time it was manufactured, certified by the manufacturer as being in compliance with applicable federal motor vehicle safety standards" (al momento de su fabricación, certificado por el fabricante como conforme con las normas federales de seguridad de vehículos motorizados aplicables).
3. Puede fallar de forma segura. Si el sistema falla y ya no puede realizar toda la tarea de conducción dentro de su dominio operativo previsto, el vehículo debe ser capaz de "achieving a minimal risk condition" (alcanzar una condición de riesgo mínimo), que la Ley define como un modo operativo de bajo riesgo en el que el vehículo llega a "a reasonably safe state" (un estado razonablemente seguro).
4. Está registrado e identificado. El vehículo debe estar registrado conforme al capítulo de registro de Tennessee y, "if registered in this state, the vehicle is identified on the registration as an ADS-operated vehicle" (si está registrado en este estado, el vehículo está identificado en el registro como un vehículo operado por un ADS).

¿Se requiere un permiso?

No se requiere ningún permiso estatal. Nada en la Ley crea una solicitud, un permiso de pruebas, un permiso de despliegue ni una aprobación de una agencia estatal. El único trámite estatal que la Ley vincula con la operación sin conductor es el registro.

La Ley nombra al Departamento de Ingresos de Tennessee como su "department" (departamento), y el Departamento usa el formulario RV-1302023, "Autonomous Driving Level" (Nivel de conducción autónoma), para identificar un vehículo operado por un ADS en el certificado de registro. El solicitante selecciona el nivel de automatización del vehículo y certifica, bajo pena de perjurio, que el vehículo fue certificado como conforme a las normas federales de seguridad y que puede alcanzar una condición de riesgo mínimo.

Para un vehículo operado por un ADS, Tennessee también considera cumplido el requisito de llevar el certificado de registro si el certificado está "at all times carried in or available electronically through" (en todo momento llevado en el vehículo o disponible electrónicamente a través de este) (Ley Pública 474, sección 1, que modifica la sección 55-4-108).

El delito de conducir sin nadie en el asiento del conductor

La sección 55-30-107 establece que es "an offense for any person to knowingly operate a motor vehicle on the public roads or highways of this state without a human driver in the driver's seat of the vehicle unless satisfying the requirements of this chapter" (un delito que cualquier persona opere a sabiendas un vehículo motorizado en las vías o carreteras públicas de este estado sin un conductor humano en el asiento del conductor, salvo que se cumplan los requisitos de este capítulo). La infracción es un delito menor de Clase A.

Esa regla apunta a los asientos del conductor vacíos en vehículos que no califican bajo la Ley. Quien se sube al asiento trasero de un auto que funciona con un sistema de asistencia al conductor no está protegido por la Ley, porque un sistema de asistencia al conductor no es un ADS.

¿Necesita un auto sin conductor un conductor humano en Tennessee?

No, si cumple las condiciones de la Ley. La sección 55-30-103 permite la operación "without a human driver physically present in the vehicle" (sin un conductor humano físicamente presente en el vehículo). La ley de licencias de conducir de Tennessee también exime de la licencia a "an ADS or an ADS-operated vehicle" (un ADS o un vehículo operado por un ADS) y a "a person operating an ADS-operated vehicle with the ADS engaged" (una persona que opera un vehículo operado por un ADS con el ADS activado) (sección 55-50-304, modificada por la Ley Pública 474).

Un proyecto de 2025 habría cambiado eso para el servicio comercial. El proyecto House Bill 1168 / Senate Bill 310 habría prohibido que un vehículo operado por un ADS que transporte mercancías por alquiler en el comercio interestatal, o que lleve pasajeros por alquiler, opere a menos que un conductor humano con licencia estuviera en el asiento del conductor, supervisara el vehículo en todo momento y pudiera tomar el control. El Comité de Transporte de la Cámara lo recomendó para aprobación, con enmiendas, el 17 de marzo de 2026, y lo remitió al Comité de Finanzas, Medios y Arbitrios. El historial del proyecto no muestra ninguna acción posterior ni número de ley pública, por lo que no se convirtió en ley.

¿Quién es el "conductor" de un auto sin conductor en Tennessee?

Cuando el sistema está activado, la ley de Tennessee generalmente trata al propio sistema como el conductor:

• Definiciones de la ley de tránsito. En el capítulo de reglas de la vía, "driver" (conductor) y "operator" (operador) significan, para un vehículo operado por un ADS "and when the context requires" (y cuando el contexto lo requiera), el ADS cuando está activado. "Person" (persona) incluye "an engaged ADS" (un ADS activado) (sección 55-8-101).
• Ley de responsabilidad financiera. El "operator" (operador) de un vehículo operado por un ADS, cuando el ADS está activado, es el ADS (sección 55-12-102).

La sección 55-30-106(b) añade una regla más estrecha. Cuando el ADS "is fully engaged, operated reasonably and in compliance with manufacturer instructions and warnings, the ADS shall be considered the driver or operator of the motor vehicle" (está plenamente activado, se opera de manera razonable y conforme a las instrucciones y advertencias del fabricante, el ADS se considerará el conductor u operador del vehículo motorizado) para determinar dos cosas:

1. "Liability of the vehicle owner or lessee for alleged personal injury, death, or property damage in an incident involving the ADS-operated vehicle" (la responsabilidad del propietario o arrendatario del vehículo por presuntas lesiones personales, muerte o daños a la propiedad en un incidente que involucre al vehículo operado por un ADS); y
2. "Liability for nonconformance to applicable traffic or motor vehicle laws" (la responsabilidad por el incumplimiento de las leyes de tránsito o de vehículos motorizados aplicables).

La regla tiene límites que conviene leer con atención:

• Es condicional. Se aplica solo cuando el sistema está plenamente activado y el vehículo se usa de manera razonable y conforme a las instrucciones y advertencias del fabricante.
• Se refiere al propietario, al arrendatario y a las infracciones de tránsito. No convierte a un pasajero en conductor, y no dice que alguien sea inmune.
• No reemplaza el derecho de lesiones. La sección 55-30-106(a) dice que la responsabilidad por accidentes que involucren a un vehículo operado por un ADS "shall be determined in accordance with product liability law, common law, or other applicable federal or state law" (se determinará conforme a la ley de responsabilidad del producto, el derecho común u otra ley federal o estatal aplicable), y que nada en la Ley cambia ningún derecho o responsabilidad bajo esas leyes.

Por lo tanto, una persona lesionada por un auto sin conductor sigue presentando un reclamo ordinario por negligencia o por responsabilidad del producto, a menudo contra la empresa que es dueña del vehículo, lo opera o lo construyó. Consulte quién es responsable en un accidente de auto sin conductor.

Requisitos de seguro para autos sin conductor en Tennessee

La Ley tal como se aprobó en 2017 fijó un piso de seguro alto para la operación sin conductor. La sección 55-54-103(4) (ahora 55-30-103) exigía que un vehículo sin conductor estuviera cubierto por "primary automobile liability insurance in at least five million dollars ($5,000,000) per incident for death, bodily injury, and property damage" (seguro primario de responsabilidad civil de automóvil de al menos cinco millones de dólares ($5,000,000) por incidente por muerte, lesiones corporales y daños a la propiedad), o por una fianza de garantía u otra garantía aprobada.

La misma subdivisión fijó su propia fecha de término: "This subdivision (4) is deleted on July 1, 2021" (esta subdivisión (4) se elimina el 1 de julio de 2021). También ordenó a los comisionados de seguridad y de comercio y seguros que informaran a la Legislatura, a más tardar el 1 de febrero de 2020, si los montos debían aumentarse, reducirse, extenderse o modificarse de otra forma. El Código vigente enumera tres condiciones para la operación sin conductor, sin la condición de seguro.

Como resultado, la Ley ya no fija ningún monto de seguro para los vehículos sin conductor. La ley general de responsabilidad financiera de Tennessee, Título 55, Capítulo 12, está redactada para alcanzarlos: su definición de "operator" (operador) incluye al ADS cuando está activado. Para ver cómo manejan otros estados la cobertura de los robotaxis, consulte seguro para autos sin conductor.

¿Puede un auto sin conductor recibir una multa en Tennessee?

Tennessee promulgó un estatuto sobre esto en 2026, pero una ley posterior de 2026 reemplazó la sección del Código que lo contenía. La Ley Pública 726 (Senate Bill 2253 / House Bill 2302), firmada por el Gobernador el 13 de abril de 2026 y en vigor ese mismo día, modificó la sección 55-8-202. Permitió que "a state or local law enforcement agency" (una agencia estatal o local de aplicación de la ley) estableciera una política para hacer cumplir las infracciones de tránsito cometidas por un ADS. El procedimiento era optativo para cada agencia, pero una agencia que adoptara una política debía seguir estas reglas:

• Quién recibe la multa. Si un oficial certificado por POST o comisionado por el estado determinaba que un ADS cometió una infracción de tránsito, "a notice of violation or a citation must be sent by first class mail to the registered owner of the ADS-operated vehicle" (se debe enviar un aviso de infracción o una citación por correo de primera clase al propietario registrado del vehículo operado por un ADS). Enviarlo a la última dirección conocida del propietario era una notificación válida.
• Plazo para enviarla. El aviso debía enviarse dentro de los 20 días hábiles posteriores a la infracción, salvo circunstancias urgentes derivadas de irregularidades del registro.
• Tiempo para pagar. El aviso debía permitir el pago dentro de los 30 días posteriores al envío y llevar una dirección de devolución en Tennessee.
• Sin sanciones sorpresa. No se podía cobrar ninguna sanción ni costo adicional por falta de pago a menos que se enviara un segundo aviso que diera otros 30 días para pagar.
• Multa indicada desde el inicio. El aviso debía indicar la multa e indicar por separado los cargos o costas judiciales que pudieran añadirse si la multa no se pagaba a tiempo o si el propietario la impugnaba y se determinaba que el ADS cometió la infracción.

El propietario registrado podía pagar la multa en lugar de comparecer ante el tribunal, o comparecer e impugnarla.

Por qué esto podría ya no estar vigente. Una segunda ley de 2026, la Ley Pública 854 (Senate Bill 2205, la Ley de Coordinación de Infraestructura de Transporte Subterráneo), firmada el 27 de abril de 2026, modificó la misma sección 55-8-202 "by deleting the section and substituting" (eliminando la sección y sustituyéndola por) un texto nuevo. Esa parte entró en vigor el 1 de julio de 2026. El texto de reemplazo conserva una regla de preeminencia sobre las normas locales y las definiciones, pero no incluye el procedimiento de multas de la Ley Pública 726.

Los tribunales de Tennessee han dicho que "the most recently enacted statute repeals by implication any irreconcilable provisions of the former act" (el estatuto promulgado más recientemente deroga por implicación cualquier disposición irreconciliable de la ley anterior) (Vaughn v. State, 202 S.W.3d 106 (Tenn. 2006)). Bajo esa regla prevalece la ley posterior, lo que significa que el procedimiento de multa por correo podría ya no estar vigente, salvo que la Legislatura lo restablezca o un tribunal lea ambas leyes en conjunto. Revise el texto vigente de la sección 55-8-202 en el Código de Tennessee antes de basarse en el procedimiento de multa por correo.

De cualquier modo, la regla de fondo se mantiene: la sección 55-30-106(b) trata a un ADS plenamente activado y bien usado como el conductor al determinar la responsabilidad por infringir las leyes de tránsito. La página puede un auto sin conductor recibir una multa compara Tennessee con otros estados.

Cinturones de seguridad, asientos infantiles y pantallas en un auto sin conductor

La Ley Pública 474 también ajustó varias reglas para pasajeros en vehículos sin conductor humano:

• Cinturones de seguridad. En un vehículo operado por un ADS con el ADS activado, "neither the operator nor the owner shall be fined for the failure of any passenger, regardless of age, to wear a safety belt" (ni el operador ni el propietario serán multados por que un pasajero, sin importar su edad, no use el cinturón de seguridad) (sección 55-9-606). Un pasajero obligado a abrocharse es "solely responsible" (el único responsable) de hacerlo (sección 55-9-603).
• Niños. La responsabilidad por los sistemas de sujeción infantil en un vehículo con ADS corresponde "solely to the parent, guardian, or other human person accompanying the child" (únicamente al padre, tutor u otra persona que acompañe al niño), no al ADS ni al propietario del vehículo (sección 55-9-602). Si no hay un padre o tutor presente, la responsabilidad es de la persona que acompaña al niño, y si nadie lo acompaña, es del padre o tutor legal.
• Pantallas. No obstante la prohibición de Tennessee de pantallas de video visibles para el conductor, una persona dentro de un vehículo operado por un ADS con el ADS activado puede usar una pantalla integrada, siempre que la pantalla desactive automáticamente las imágenes en movimiento visibles para el operador cuando la tecnología autónoma esté desactivada (sección 55-30-104).
• Vehículos sin vigilancia. La regla que exige que una persona apague el motor, bloquee el encendido y accione el freno antes de dejar un vehículo sin vigilancia no se aplica a un vehículo operado por un ADS (sección 55-8-162).

¿Pueden Nashville u otras ciudades de Tennessee regular los autos sin conductor?

En gran medida no. La sección 55-30-105, tal como fue reescrita con efecto desde el 1 de julio de 2026, dice que una subdivisión política "shall not, by ordinance, resolution, or another means, prohibit or regulate" (no podrá, mediante ordenanza, resolución u otro medio, prohibir ni regular) dentro de sus límites el uso de:

• un vehículo operado por un ADS "that is operating in compliance with this chapter and otherwise complies with all laws of the political subdivision" (que opera en cumplimiento de este capítulo y que por lo demás cumple todas las leyes de la subdivisión política); o
• un vehículo motorizado operado con cualquier nivel de tecnología autónoma que el capítulo no cubra de otro modo.

La reescritura de 2026 por la Ley Pública 854 conservó ambos puntos y añadió un tercero: los vehículos operados en relación con un proyecto de transporte subterráneo regido por la nueva Ley de Coordinación de Infraestructura de Transporte Subterráneo. Una sección aparte, la 55-8-202, también prohíbe que los gobiernos locales prohíban un vehículo equipado con tecnología autónoma que cumpla las normas locales de seguridad.

Note el requisito del primer punto. La protección cubre un vehículo que cumple la Ley "and otherwise complies with all laws of the political subdivision" (y que por lo demás cumple todas las leyes de la subdivisión política). Un robotaxi aún debe seguir las reglas locales de tránsito y de estacionamiento que aplican a todos los vehículos. Lo que una ciudad no puede hacer es prohibir los vehículos sin conductor ni redactar reglas dirigidas a su uso.

Robotaxis en Nashville (a septiembre de 2026)

Tennessee no tiene permiso de robotaxi, así que no existe una lista estatal de operadores aprobados. A septiembre de 2026, el sitio web de Waymo incluye a Nashville entre las ciudades donde está "serving riders" (atendiendo a pasajeros). Waymo anunció el 7 de abril de 2026 que estaba "welcoming the first public riders" (dando la bienvenida a los primeros pasajeros del público) a su servicio de transporte totalmente autónomo en Nashville, en un área de servicio inicial de 60 millas cuadradas que, según Waymo, abarca lugares como Broadway, 12 South, Midtown y East Nashville. Waymo dijo que también comenzaría a ofrecer viajes en la aplicación de Lyft más adelante en 2026, con Lyft como su socio de administración de flota a través de Flexdrive. Estas son declaraciones de la propia empresa, y las áreas de servicio cambian con frecuencia.

Para saber cómo suelen funcionar los reclamos contra una empresa de robotaxis y qué graban los autos, consulte accidentes de robotaxis de Waymo y si los robotaxis lo graban.

Camiones sin conductor en Tennessee

La Ley no limita la operación sin conductor a los autos de pasajeros. Su definición cubre "a vehicle equipped with an automated driving system" (un vehículo equipado con un sistema de conducción automatizada), y la sección 55-30-108 extiende su regla de autorización exclusiva al "commercial use of ADS-operated vehicles" (uso comercial de vehículos operados por un ADS). El proyecto fallido de 2025 descrito arriba habría exigido un conductor humano en los vehículos ADS que transportan carga por alquiler en el comercio interestatal, lo que muestra que el tema está vivo en la Legislatura, pero la ley vigente no contiene tal requisito. Las reglas federales de transportistas de carga también se aplican a los camiones comerciales. Consulte las leyes de camiones autónomos y, después de un choque con un vehículo comercial grande, la ley de accidentes de camión.

¿Puede recibir un cargo por DUI en un auto sin conductor en Tennessee?

Los estatutos de Tennessee no responden esto de forma directa para un pasajero. La ley de DUI, sección 55-10-401, hace ilegal "for any person to drive or to be in physical control of any automobile or other motor driven vehicle" (que cualquier persona conduzca o tenga control físico de cualquier automóvil u otro vehículo motorizado) estando bajo los efectos del alcohol o con una concentración de alcohol de 0.08% o más. No menciona los sistemas de conducción automatizada.

Para un vehículo operado por un ADS, el capítulo de reglas de la vía trata al ADS activado como el "driver" (conductor) y el "operator" (operador) "when the context requires" (cuando el contexto lo requiera). Si un pasajero de un vehículo totalmente sin conductor está "in physical control" (en control físico) es una pregunta que los estatutos dejan a los tribunales. La línea es más clara para los autos con asistencia al conductor: si usted está en el asiento del conductor de un auto que necesita su supervisión, usted lo está conduciendo, y la ley de DUI se le aplica por completo. Consulte DUI en un auto sin conductor y las leyes de DUI de Tennessee.

Qué hacer después de un choque con un auto sin conductor en Tennessee

Tennessee ajustó los deberes posteriores a un choque para los vehículos sin conductor. Los deberes de detenerse y permanecer en el lugar de un choque con lesiones, de detenerse después de dañar un vehículo, de dar información y prestar auxilio, de detenerse después de golpear un vehículo sin vigilancia o un objeto fijo, y de dar aviso inmediato a la policía (secciones 55-10-101 a 55-10-106) se cumplen para un vehículo operado por un ADS "if the motor vehicle's owner, or a person on behalf of the motor vehicle's owner, promptly contacts a law enforcement officer or agency to report the accident and the ADS-operated vehicle remains on the scene of the accident as otherwise required by law" (si el propietario del vehículo motorizado, o una persona en su nombre, se comunica sin demora con un oficial o agencia del orden público para reportar el accidente y el vehículo operado por un ADS permanece en el lugar del accidente según lo exige la ley). El informe escrito del choque conforme a la sección 55-10-107 "must be completed by the vehicle's owner" (debe ser completado por el propietario del vehículo), y el propietario de un vehículo operado por un ADS es "solely responsible" (el único responsable) de presentar el informe de accidente conforme a la sección 55-12-104.

Por eso nadie podría bajarse del auto para entregarle una licencia o una tarjeta de seguro. Prepárese para eso:

1. Deténgase y revise si hay lesiones. Sus propios deberes como conductor siguen vigentes. Llame al 911 si alguien está herido.
2. Llame usted mismo a la policía. El deber del propietario de reportar no le impide reportar a usted, y un informe policial crea un registro del vehículo, su propietario y su aseguradora.
3. Documente el vehículo. Fotografíe el auto, su placa, las marcas de la empresa y cualquier número de flota, y anote la hora y el lugar exacto. Si el vehículo tiene un botón o una línea telefónica de soporte al pasajero, úselo para comunicarse con la empresa.
4. Reciba atención médica. Algunas lesiones aparecen horas o días después, y los registros hechos cerca del choque tienen peso.
5. Conserve la evidencia. Los autos sin conductor registran video y datos de sensores. Un abogado puede enviar una carta de conservación de evidencia pronto, antes de la eliminación rutinaria.
6. Vigile el plazo. Según la sección 28-3-104, las acciones por "injuries to the person" (lesiones a la persona) generalmente deben presentarse dentro de un año después de que surgió la causa de acción. El plazo es de dos años si se presentan cargos penales contra la persona a la que se atribuye haber causado la lesión y se cumplen las demás condiciones de esa sección. En los casos de responsabilidad del producto, el reclamo por lesiones surge en la fecha de la lesión.

Para el resto del proceso de reclamación, consulte las leyes de accidentes de auto de Tennessee, los plazos de prescripción de Tennessee y muerte por negligencia. Los reclamos relacionados con los sistemas de asistencia al conductor de Tesla se tratan en demandas por Autopilot y FSD de Tesla.

Cambios recientes y pendientes en la ley de autos sin conductor de Tennessee

Cómo se compara Tennessee con otros estados

Tennessee se ubica entre los estados permisivos: sin permiso, sin requisito de licencia y con una amplia prohibición de reglas locales, con las condiciones para la operación sin conductor escritas en el propio estatuto. Destaca por tres cosas: un piso de seguro que venció por diseño en 2021, deberes detallados de reporte de choques asignados al propietario, y un estatuto de 2026, superado después por una reescritura posterior de la misma sección, sobre el envío por correo de multas de tránsito al propietario de un auto sin conductor.

El centro de leyes de autos sin conductor por estado compara todos los estados. Entre los perfiles cercanos están Georgia y Carolina del Norte, y Texas y Arizona tienen marcos permisivos similares. Para la capa nacional, consulte las leyes federales de autos sin conductor.

Preguntas frecuentes

¿Es legal viajar en un auto sin conductor en Tennessee?

Sí, si el vehículo cumple la Ley de Vehículos Automatizados. Tenn. Code 55-30-103 permite que un vehículo operado por un ADS opere sin conductor humano a bordo si puede cumplir la ley de tránsito de Tennessee, fue certificado conforme a las normas federales de seguridad cuando se fabricó (salvo exención), puede alcanzar una condición de riesgo mínimo si su sistema falla, y está registrado e identificado como vehículo operado por un ADS.

¿Necesitan las empresas de autos sin conductor un permiso en Tennessee?

No se requiere ningún permiso estatal. La Ley fija las condiciones en el propio estatuto y dice que rige de manera exclusiva la autorización de los vehículos operados por un ADS, incluido el uso comercial. El vehículo debe estar registrado, y un vehículo registrado en Tennessee debe estar identificado en su registro como operado por un ADS.

¿Quién recibe la multa cuando un auto sin conductor infringe una ley de tránsito en Tennessee?

La Ley Pública 726, firmada el 13 de abril de 2026, permitió que una agencia policial adoptara una política de enviar por correo el aviso de infracción o la citación al propietario registrado del vehículo dentro de los 20 días hábiles, con 30 días para pagar. Una ley posterior, la Ley Pública 854 (firmada el 27 de abril de 2026), reemplazó todo Tenn. Code 55-8-202 con efecto desde el 1 de julio de 2026 sin ese procedimiento, por lo que podría ya no estar vigente. Revise el Código vigente antes de basarse en él.

¿Exige Tennessee un seguro especial para los autos sin conductor?

Ya no. La Ley de 2017 exigía $5 millones en cobertura primaria de responsabilidad civil para la operación sin conductor, pero ese requisito se eliminó el 1 de julio de 2021 por los propios términos de la Ley. Ahora la Ley no fija ningún monto de seguro. La ley general de responsabilidad financiera de Tennessee define como operador de un vehículo operado por un ADS activado al propio ADS.

¿Puede Nashville prohibir los robotaxis?

No. Tenn. Code 55-30-105 prohíbe que las ciudades y los condados prohíban o regulen el uso de un vehículo operado por un ADS que cumpla la Ley y que por lo demás cumpla la ley local. Los robotaxis aún deben seguir las reglas locales de tránsito y de estacionamiento que aplican a todos los vehículos.

¿Quién es responsable si un auto sin conductor me atropella o me choca en Tennessee?

La responsabilidad se decide según la ley de responsabilidad del producto, el derecho común y otras leyes aplicables (Tenn. Code 55-30-106(a)). Cuando el sistema está plenamente activado y se usa de manera razonable y conforme a las instrucciones del fabricante, el ADS se considera el conductor para determinar la responsabilidad del propietario o arrendatario. Los reclamos a menudo se presentan contra la empresa que es dueña del vehículo, lo opera o lo construyó.

¿Cuánto tiempo tengo para demandar después de un choque con un auto sin conductor en Tennessee?

Generalmente un año desde que surgió el reclamo por lesiones personales (Tenn. Code 28-3-104), o dos años si se presentan cargos penales contra la persona a la que se atribuye haber causado la lesión y se cumplen las demás condiciones de esa sección. Hable con un abogado pronto, porque el plazo es corto.

¿Es un Tesla con Autopilot un auto sin conductor según la ley de Tennessee?

No bajo la Ley de Vehículos Automatizados tal como está escrita. La Ley cubre los sistemas que conducen sin ninguna supervisión humana. Un sistema de asistencia al conductor que necesita que una persona vigile la vía se trata como un auto convencional, y la persona al volante es el conductor (Tenn. Code 55-30-108).