New York
Leyes sobre Accidentes de Camiones en Nueva York (2026): Plazos y Responsabilidad
Un accidente con un tractor-trailer no es simplemente un accidente de auto más grave. Un camión comercial completamente cargado puede pesar muchas veces lo que un automóvil de pasajeros, las lesiones suelen ser catastróficas y el caso generalmente involucra a una empresa de transporte, reglamentos federales de seguridad y múltiples demandados potenciales. Nueva York también añade una complejidad que la mayoría de los estados no tienen: es un estado sin culpa (no-fault), de modo que el camino para demandar al camionero responsable por dolor y sufrimiento pasa por un umbral específico de lesión. Si un camión comercial le causó lesiones en Nueva York, el plazo, la regla de culpa y el umbral sin culpa dan forma a su reclamación desde el principio.
Esta página explica el plazo de Nueva York, su regla de negligencia y como funciona su sistema sin culpa; luego aborda las normas federales de transporte que aplican en todo el país. Es información legal general, no asesoramiento legal, y leerla no crea una relación abogado-cliente.
El Plazo para Demandar en Nueva York
Bajo la Sección 214 de las Reglas de Práctica Civil y Ley de Nueva York (CPLR), una acción por lesiones personales basada en negligencia debe presentarse generalmente dentro de tres años del accidente. Las reclamaciones por muerte por negligencia son diferentes y tienen un plazo más corto: bajo la Sección 5-4.1 de la Ley de Patrimonios, Poderes y Fideicomisos (EPTL), una acción por muerte por negligencia debe presentarse generalmente dentro de dos años a partir de la fecha del fallecimiento.
Estos plazos son estrictos, y presentar la demanda tarde casi siempre da fin al caso independientemente de su solidez. Las reclamaciones contra una entidad gubernamental en Nueva York, como un vehículo de la ciudad o del estado, tienen sus propios requisitos de aviso mucho más breves, frecuentemente de 90 días. Dado que el plazo exacto depende de quien sea responsable y de otros hechos, es importante confirmarlo desde el principio.
Como Nueva York Distribuye la Culpa
La regla general de negligencia de Nueva York es la culpa comparativa pura. Bajo la Sección 1411(a) del CPLR, su propia cuota de culpa reduce su recuperación en lugar de impedirla, y los daños que de otro modo podría recuperar se reducen en proporción a la conducta culpable que se le atribuya.
Los casos de vehículos motorizados, incluidos los casos de camiones, quedan excluidos de esa regla. La Sección 1411(b) del CPLR establece que, en una acción para recuperar daños por lesiones personales sujeta al Artículo 51 de la Ley de Seguros (el artículo sin culpa que rige las reclamaciones por accidentes en Nueva York), la conducta culpable del reclamante impide la recuperación si es mayor que la conducta culpable de la persona demandada o mayor que la conducta culpable combinada de las personas demandadas. El efecto práctico en un caso de camión es un límite del cincuenta por ciento en lugar de una regla pura: si sus daños son $400,000 y se determina que usted tiene un 30% de culpa, su recuperación cae a $280,000, pero si su cuota de culpa es mayor que la cuota combinada de todos los demandados, usted no recupera nada.
Debido a que esa línea decide si una reclamación vale algo y no solo cuánto, las empresas de transporte y sus aseguradoras trabajan arduamente para trasladar la mayor cantidad de culpa posible al conductor lesionado. La forma en que se documenta y se contesta la culpa suele ser todo el caso en Nueva York.
El Sistema Sin Culpa y el Umbral de Lesión Grave en Nueva York
Nueva York es un estado sin culpa. Cada póliza de auto incluye cobertura básica sin culpa, también llamada protección de lesiones personales (PIP), que paga sus propios gastos médicos, una parte de los salarios perdidos y ciertos otros gastos, independientemente de quien causó el accidente. Bajo la Sección 5102 de la Ley de Seguros, la perdida económica básica esta cubierta hasta $50,000 por persona, lo que puede incluir gastos médicos y relacionados, ganancias perdidas (hasta $2,000 por mes durante hasta tres años) y otros gastos razonables (hasta $25 por día durante hasta un año).
Dado que el sistema es sin culpa, usted no puede demandar automáticamente al conductor culpable por dolor y sufrimiento. La Sección 5104(a) de la Ley de Seguros establece que, en una reclamación entre personas cubiertas, no existe derecho a recuperación por perdida no económica salvo en caso de lesión grave, y tampoco existe derecho a recuperación por perdida económica básica, porque el sistema sin culpa ya la paga. La lesión grave es la única vía de acceso al dolor y sufrimiento. Las perdidas económicas que superan la perdida económica básica, como gastos médicos y salarios perdidos por encima del límite de $50,000 del sistema sin culpa, se pueden recuperar como daños económicos, pero no son una segunda vía hacia los daños no económicos.
La Sección 5102(d) de la Ley de Seguros define lesión grave como una lesión personal que resulta en cualquiera de estas ocho cosas: muerte; mutilación; desfiguración significativa; una fractura; perdida de un feto; perdida permanente del uso de un órgano, miembro, función o sistema corporal; limitación permanente y consecuente del uso de un órgano o miembro corporal; o limitación significativa del uso de una función o sistema corporal.
Dado que los camiones comerciales son tan pesados, los accidentes de camión con frecuencia causan exactamente este tipo de fracturas y lesiones permanentes que alteran la vida, por lo que muchos casos de camión si superan el umbral. Pero es una prueba legal genuina, no una formalidad, y generalmente debe establecerse con evidencia médica. Una vez cumplido el umbral, usted puede demandar al conductor culpable y a la empresa por la gama completa de daños, incluido el dolor y sufrimiento.
Existe una particularidad propia de los camiones en cómo aplica el sistema sin culpa, y con frecuencia se explica al revés. El marco sin culpa de Nueva York cubre un "vehículo motorizado" según se define en la Sección 5102(f) de la Ley de Seguros, que excluye únicamente un vehículo que no esté obligado a llevar garantía financiera bajo el Artículo 6, 8 o 48-A de la Ley de Vehículos y Tránsito. La definición que esa disposición toma prestada, la Sección 311(2) de la Ley de Vehículos y Tránsito, incluye expresamente remolques, semirremolques y tractores, salvo los tractores utilizados exclusivamente para fines agrícolas. Un camión comercial registrado en Nueva York está obligado a llevar garantía financiera, por lo que queda dentro de la definición sin culpa, y la Sección 5103 de la Ley de Seguros no contiene ninguna excepción basada en el peso o en el transporte a sueldo respecto de los beneficios de primera parte.
El lenguaje sobre peso y transporte a sueldo que a veces se lee como una exclusión, referido a un vehículo que pesa más de 6,500 libras sin carga o que se usa principalmente para transportar personas o bienes a cambio de pago, proviene de la Sección 5105 de la Ley de Seguros, que rige la transferencia de perdidas entre aseguradoras y no el derecho de nadie a los beneficios sin culpa. Para una persona en un automóvil de pasajeros golpeada por dicho camión, la cobertura sin culpa de su propia póliza de auto paga sus beneficios de primera parte, el umbral de lesión grave rige su demanda por dolor y sufrimiento, y la Sección 5105 simplemente permite que su aseguradora busque reembolso de la aseguradora del camión mediante arbitraje. Dado que estas reglas son técnicas, confirme como se aplican a sus hechos con un abogado con licencia en Nueva York.
Límites a los Daños en Nueva York
Nueva York no impone un límite general a los daños compensatorios en casos de lesiones personales o muerte por negligencia, por lo que un reclamante que supera el umbral de lesión grave normalmente puede buscar la compensación total por perdidas económicas y no económicas.
Existe un límite propio de los vehículos motorizados, y se encuentra dentro del propio artículo sin culpa. La Sección 5104(d) de la Ley de Seguros limita la recuperación por perdida no económica a $100,000 en un caso de lesión grave presentado por una persona lesionada que tiene culpa, que no está ya impedida de recuperar por el CPLR 1411, y que (1) conducía un vehículo motorizado sin seguro que estaba obligada a asegurar, salvo que la interrupción de la cobertura haya durado menos de 30 días, (2) conducía bajo los efectos de alguna sustancia al momento del accidente y fue condenada por ello, o (3) conducía en la comisión de un delito grave o en fuga inmediata de uno y fue condenada por ese delito grave. El límite no aplica a una acción por lesiones que resulten en muerte.
Una particularidad adicional: la ley de muerte por negligencia de Nueva York limita tradicionalmente la recuperación a las perdidas pecuniarias (financieras) de los sobrevivientes en lugar del duelo o la perdida de companerismo, lo que hace que probar las perdidas económicas sea central en un caso de camión fatal.
Seguro Mínimo en Nueva York
Nueva York requiere que los conductores ordinarios tengan cobertura de responsabilidad de al menos $25,000 por lesiones corporales por persona y $50,000 por accidente ($50,000 y $100,000 en casos de muerte), $10,000 en daños a la propiedad, y $50,000 en cobertura básica sin culpa (PIP). Los camiones comerciales que operan en comercio interestatal deben cumplir con mínimos federales mucho más altos, que se analizan a continuación, lo cual es una de las razones por las que un caso de camión puede alcanzar un seguro que un caso de auto ordinario nunca podría.
Normas Federales de la FMCSA que Determinan los Casos de Camión
La mayoría de los camiones comerciales están regulados por los Reglamentos Federales de Seguridad de Transportistas de Motor, aplicados por la Administración Federal de Seguridad de Transportistas de Motor (FMCSA). Estas normas aplican en todos los estados, y una violación suele ser evidencia sólida de negligencia.
- Horas de servicio (49 CFR Parte 395): Un conductor que transporta mercancías puede conducir un máximo de 11 horas después de 10 horas consecutivas fuera de servicio, no puede conducir más allá de la 14.a hora desde que entró en servicio, debe tomar un descanso de 30 minutos después de 8 horas de conducción, y tiene un límite de 60 horas en 7 días o 70 horas en 8 días. La fatiga y los registros falsificados son problemas recurrentes.
- Dispositivos de registro electrónico (ELD): La mayoría de los conductores deben usar un ELD que registre automáticamente el tiempo de conducción, el estado de servicio y la ubicación, lo que hace más difícil ocultar las violaciones de horas de servicio.
- Calificación del conductor y CDL (49 CFR Parte 391): Las empresas deben confirmar que los conductores tengan la licencia comercial correspondiente y cumplan los estándares médicos y de calificación.
- Pruebas de drogas y alcohol (49 CFR Parte 382): La FMCSA exige pruebas previas al empleo, aleatorias, posteriores al accidente y por sospecha razonable para los conductores en funciones de seguridad.
- Mantenimiento e inspección de vehículos (49 CFR Parte 396): Las empresas deben inspeccionar, reparar y mantener sistemáticamente sus vehículos y conservar registros. Las fallas de frenos y neumáticos frecuentemente se remontan a un mantenimiento omitido.
Quiénes Pueden Ser Responsables Tras un Accidente de Camión
Un accidente de auto generalmente involucra a otro conductor. Un accidente de camión con frecuencia involucra una cadena de empresas, y varias de ellas pueden compartir la responsabilidad:
- El conductor, por operación negligente o imprudente.
- El transportista de motor (empresa de transporte), tanto de manera vicaria por su conductor que actúa en el ejercicio de su empleo como directamente por contratación, capacitación, supervisión o retención negligentes.
- Un corredor o remitente, en algunas circunstancias relacionadas con como se organizó la carga o el transportista.
- Un cargador de mercancías, si una carga mal asegurada o sobrecargada contribuyó al accidente.
- Un fabricante de piezas o equipos, si un freno, neumático u otro componente defectuoso fallo.
Identificar a todos los responsables es importante porque puede dar acceso a múltiples pólizas de seguro, una diferencia clave respecto a un caso típico de accidente de auto.
Seguro Federal Mínimo para Camiones
Bajo 49 CFR 387.9, los transportistas de motor a sueldo que operan en comercio interestatal y que transportan carga general (no peligrosa) en vehículos con una clasificación de 10,001 libras o más deben mantener al menos $750,000 en cobertura de responsabilidad. Los transportistas que transportan ciertos materiales peligrosos deben tener $1,000,000 o $5,000,000. Estos mínimos federales superan ampliamente una póliza típica de automóvil de pasajeros, lo que es en parte la razón por la que los casos de camión se valoran de manera diferente a los casos de auto.
Por Que Es Importante Preservar la Evidencia Desde el Principio
Gran parte de la evidencia más sólida en un caso de camión se encuentra dentro del camión y en los archivos del transportista. Los datos del ELD y del libro de registro, el módulo de control del motor (ECM) o el registrador de eventos a bordo frecuentemente llamado caja negra, las grabaciones de la cámara de tablero y los registros de mantenimiento e inspección pueden ser sobreescritos, reciclados o perdidos en los horarios de rutina. Enviar una carta de preservación de evidencia (spoliation) al transportista desde el principio puede exigirle que conserve estos datos antes de que desaparezcan. El informe policial, las fotografías de la escena y los vehículos, y sus registros médicos también son fundamentales y deben asegurarse de inmediato.
Como Evaluar una Reclamación por Accidente de Camión
La mayoría de los abogados de lesiones personales revisan casos de camión en base a honorarios contingentes, lo que significa que los honorarios provienen de cualquier recuperación en lugar de pagarse por adelantado, y muchos ofrecen una consulta inicial gratuita. Ningún abogado puede prometer un resultado particular o una cifra en dólares, y cada caso depende de sus propios hechos y evidencia. Los pasos prácticos son los mismos: reciba atención médica y mantengala, conserve el informe policial y sus registros, documente sus perdidas, y confirme el plazo exacto para su situación, porque los plazos de Nueva York son estrictos y una fecha perdida generalmente da lugar a la perdida de la reclamación.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el plazo para demandar por un accidente de camión en Nueva York?
Generalmente 3 años a partir de la fecha del accidente para una reclamación de lesiones personales bajo CPLR 214, pero solo 2 años a partir de la fecha del fallecimiento para una reclamación de muerte por negligencia bajo EPTL 5-4.1. Las reclamaciones contra una entidad gubernamental tienen plazos de aviso mucho más cortos, frecuentemente de 90 días. Presentar la demanda tarde casi siempre da fin a la reclamación, por lo que confirme su plazo exacto desde el principio.
¿Debo cumplir un umbral para demandar al camionero en Nueva York?
Sí, para dolor y sufrimiento. Nueva York es un estado sin culpa, por lo que para recuperar daños no económicos usted debe cumplir el umbral de lesión grave del Insurance Law 5102(d), que enumera: muerte, mutilación, desfiguración significativa, una fractura, perdida de un feto, perdida permanente del uso de un órgano, miembro, función o sistema corporal, limitación permanente y consecuente del uso de un órgano o miembro corporal, y limitación significativa del uso de una función o sistema corporal. La lesión grave es la única vía hacia los daños no económicos; las perdidas económicas que superan los $50,000 de perdida económica básica que paga el sistema sin culpa se persiguen por separado como daños económicos. Las lesiones graves en accidentes de camión con frecuencia superan el umbral, pero debe probarse con evidencia médica.
¿A quiénes se puede demandar tras un accidente de camión en Nueva York?
Con frecuencia a más de una parte: al conductor del camión, al transportista de motor (tanto por la conducta de su conductor como por contratación, capacitación o supervisión negligentes), y a veces a un corredor o remitente, a un cargador de mercancías, o al fabricante de una pieza defectuosa. Identificar a todos los responsables puede dar acceso a múltiples pólizas de seguro.
¿En qué se diferencia un accidente de camión de uno de automóvil?
Los camiones son mucho más pesados, por lo que las lesiones tienden a ser más graves. Los camiones comerciales también están regulados por las normas federales de la FMCSA sobre horas de conducción, registros, mantenimiento y licencias, y los transportistas interestatales de carga deben tener al menos $750,000 en cobertura de responsabilidad. Los casos de camión además generalmente involucran múltiples demandados, frecuentemente corporativos, y evidencia electrónica sujeta a plazos de conservación.
Actualizaciones
Se corrigió la regla de culpa de Nueva York para reflejar el CPLR 1411(b), que impide la recuperación en un caso de choque cuando su culpa supera la culpa combinada de los demandados; se eliminó la categoría de lesión grave de 90/180 días, que no está en el Insurance Law 5102(d) vigente; se corrigió el umbral de la Sección 5104(a) y la explicación sobre camiones pesados y el sistema sin culpa; y se agregó el límite de $100,000 en daños no económicos del Insurance Law 5104(d).
Se corrigió la afirmación del artículo de que la Sección 5103 de la Ley de Seguros establece un umbral de 6,500 libras/uso a cambio de pago para la cobertura sin culpa; esa cifra no aparece en el texto de 5102 ni 5103, así que el punto ahora se basa en la definición de "vehículo motorizado" de la Sección 5102(f) sin una cita ni cifra de peso inventadas.
La ley detrás de este artículo
Este artículo se apoya en las disposiciones legales a continuación, conservadas en nuestro propio registro jurídico y obtenidas de la fuente oficial. Toque una sección para leer el texto vigente.
New York Insurance Law
§ 5104Causes of action for personal injuryVigentecitada en 3 de nuestros artículos
Causes of action for personal injury. (a) Notwithstanding any other law, in any action by or on behalf of a covered person against another covered person for personal injuries arising out of negligence in the use or operation of a motor vehicle in this state, there shall be no right of recovery for non-economic loss, except in the case of a serious injury, or for basic economic loss. The owner, operator or occupant of a motorcycle which has in effect the financial security required by article six or eight of the vehicle and traffic law, or which is referred to in subdivision two of section three hundred twenty-one of such law, shall not be subject to an action by or on behalf of a covered person for recovery for non-economic loss, except in the case of a serious injury, or for basic economic loss. No liability for non-economic loss shall be fixed unless and until the trier of fact has determined the existence of a serious injury. In any action to recover non-economic loss pursuant to this article, the trier of fact shall not determine the question of whether an injury is a serious injury until the trier of fact has determined the party or parties at fault.
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-09-14 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en legislation.nysenate.gov
Citada en 296 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2026
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Van Nostrand v. Froehlich (Appellate Division of the Supreme Court of the State of New York 2007, 44 A.D.3d 54)“…ising out of the use and operation of motor vehicles (see Insurance Law § 5104) is any different from the division of…”
- Dietrick v. Kemper Insurance (New York Court of Appeals 1990, 76 N.Y.2d 248)“…s the victim has suffered a "serious injury”, in which case Insurance Law § 5104 (a) allows the victim to commence a dir…”
- Abbas v. Cole (Appellate Division of the Supreme Court of the State of New York 2007, 44 A.D.3d 31)“…0, 237 [1982]; Star v Badillo, 225 AD2d 610 [1996]; Insurance Law § 5104). Indeed, serious injury is a requireme…”
Identificado automáticamente a partir de las opiniones judiciales que citan esta sección; no es un ranking de qué caso prevalece.
§ 5102DefinitionsVigentecitada en 3 de nuestros artículos
Definitions. In this chapter: (a) "Basic economic loss" means, up to fifty thousand dollars per person of the following combined items, subject to the limitations of section five thousand one hundred eight of this article: (1) All necessary expenses incurred for: (i) medical, hospital (including services rendered in compliance with article forty-one of the public health law, whether or not such services are rendered directly by a hospital), surgical, nursing, dental, ambulance, x-ray, prescription drug and prosthetic services; (ii) psychiatric, physical therapy (provided that treatment is rendered pursuant to a referral) and occupational therapy and rehabilitation (provided that treatment is rendered pursuant to a referral); (iii) any non-medical remedial care and treatment rendered in accordance with a religious method of healing recognized by the laws of this state; and (iv) any other professional health services; all without limitation as to time, provided that within one year after the date of the accident causing the injury it is ascertainable that further expenses may be incurred as a result of the injury.
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-07-29 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en legislation.nysenate.gov
Citada en 5,916 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2026
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Toure v. Avis Rent a Car Systems, Inc. (New York Court of Appeals 2002, 98 N.Y.2d 345)“…intiffs Toure and Manzano have satisfied their burden under Insurance Law § 5102 (d), 1 but plaintiff Nitti…”
- Pommells v. Perez (New York Court of Appeals 2005, 4 N.Y.3d 566)“…n of that vehicle in New York State, irrespective of fault (Insurance Law § 5102 [a]; § 5103). Only in the event of “ser…”
- Grasso v. Angerami (New York Court of Appeals 1991, 79 N.Y.2d 813)“…tion to defendant’s motion for summary judgment pursuant to Insurance Law § 5102 (d), plaintiff tendered proof of "serio…”
Identificado automáticamente a partir de las opiniones judiciales que citan esta sección; no es un ranking de qué caso prevalece.
§ 5103Entitlement to first party benefits; additional financial security requiredVigentecitada en 2 de nuestros artículos
Entitlement to first party benefits; additional financial security required. (a) Every owner's policy of liability insurance issued on a motor vehicle in satisfaction of the requirements of article six or eight of the vehicle and traffic law shall also provide for; every owner who maintains another form of financial security on a motor vehicle in satisfaction of the requirements of such articles shall be liable for; and every owner of a motor vehicle required to be subject to the provisions of this article by subdivision two of section three hundred twenty-one of the vehicle and traffic law shall be liable for; the payment of first party benefits to: (1) Persons, other than occupants of another motor vehicle or a motorcycle, for loss arising out of the use or operation in this state of such motor vehicle. In the case of occupants of a bus other than operators, owners, and employees of the owner or operator of the bus, the coverage for first party benefits shall be afforded under the policy or policies, if any, providing first party benefits to the injured person and members of his household for loss arising out of the use or operation of any motor vehicle of such household.
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-09-14 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en legislation.nysenate.gov
Citada en 119 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2026
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Viviane Etienne Medical Care v. Country-Wide Ins. (New York Court of Appeals 2015, 25 N.Y.3d 498)“…f the use or operation in this state of [a] motor vehicle" (Insurance Law § 5103 [a] [1]; see 11 NYCRR 65-1.1). Sta…”
- Presbyterian Hospital v. Maryland Casualty Co. (New York Court of Appeals 1997, 90 N.Y.2d 274)“…erage and other defenses, or the statutory exclusions under Insurance Law § 5103 (b). In particular, Insurance Law § 510…”
- Argentina v. Emery World Wide Delivery Corp. (New York Court of Appeals 1999, 93 N.Y.2d 554)“…r operation * * * of such motor vehicle” (see, Insurance Law § 5103 [a] [1]). We *561 held t…”
Identificado automáticamente a partir de las opiniones judiciales que citan esta sección; no es un ranking de qué caso prevalece.
§ 5105Settlement between insurersVigente
Settlement between insurers. (a) Any insurer liable for the payment of first party benefits to or on behalf of a covered person and any compensation provider paying benefits in lieu of first party benefits which another insurer would otherwise be obligated to pay pursuant to subsection (a) of section five thousand one hundred three of this article or section five thousand two hundred twenty-one of this chapter has the right to recover the amount paid from the insurer of any other covered person to the extent that such other covered person would have been liable, but for the provisions of this article, to pay damages in an action at law. In any case, the right to recover exists only if at least one of the motor vehicles involved is a motor vehicle weighing more than six thousand five hundred pounds unloaded or is a motor vehicle used principally for the transportation of persons or property for hire.
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Citada en 111 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2026
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Motor Vehicle Accident Indemnification Corp. v. Aetna Casualty & Surety Co. (New York Court of Appeals 1996, 89 N.Y.2d 214)“…against Aetna pursuant to 11 NYCRR 65.10 (see, Insurance Law § 5105 [b]; § 5221 [b] [6]) seeking reimbursem…”
- Progressive Casualty Insurance v. New York State Insurance Fund (Appellate Division of the Supreme Court of the State of New York 2008, 47 A.D.3d 633)“…om Progressive, pursuant to the loss transfer provisions of Insurance Law § 5105. Progressive asserted, as an affirmativ…”
- State Farm Mutual Automobile Insurance v. Nationwide Mutual Insurance (Appellate Division of the Supreme Court of the State of New York 1989, 150 A.D.2d 976)“…thereafter commenced an arbitration proceeding pursuant to Insurance Law § 5105 to recover from Nationwide the payments…”
Identificado automáticamente a partir de las opiniones judiciales que citan esta sección; no es un ranking de qué caso prevalece.
New York Civil Practice Law and Rules
§ 1411Damages recoverable when contributory negligence or assumption of risk is establishedVigentecitada en 5 de nuestros artículos
Damages recoverable when contributory negligence or assumption of risk is established. (a) Except as provided in subsection (b) of this section, in any action to recover damages for personal injury, injury to property, or wrongful death, the culpable conduct attributable to the claimant or to the decedent, including contributory negligence or assumption of risk, shall not bar recovery. The amount of damages otherwise recoverable shall be diminished in the proportion which the culpable conduct attributable to the claimant or decedent bears to the culpable conduct which caused the damages. (b) In any action to recover damages for personal injury subject to article fifty-one of the insurance law, the culpable conduct attributable to the claimant shall bar recovery if the culpable conduct attributable to the claimant is greater than the culpable conduct of the person against whom recovery is sought or is greater than the combined culpable conduct of the persons against whom recovery is sought.
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§ 214Actions to be commenced within three years: for non-payment of money collected on execution; for penalty created by statute; to recover c...Vigentecitada en 9 de nuestros artículos
Actions to be commenced within three years: for non-payment of money collected on execution; for penalty created by statute; to recover chattel; for injury to property; for personal injury; for malpractice other than medical, dental or podiatric malpractice; to annul a marriage on the ground of fraud. The following actions must be commenced within three years: 1. an action against a sheriff, constable or other officer for the non-payment of money collected upon an execution; 2. an action to recover upon a liability, penalty or forfeiture created or imposed by statute except as provided in sections 213 and 215; 3. an action to recover a chattel or damages for the taking or detaining of a chattel; 4. an action to recover damages for an injury to property except as provided in section 214-c; 5. an action to recover damages for a personal injury except as provided in sections 214-b, 214-c, 214-i and 215; 6. an action to recover damages for malpractice, other than medical, dental or podiatric malpractice, regardless of whether the underlying theory is based in contract or tort; and 7.
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-07-29 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en legislation.nysenate.gov
New York Estates, Powers and Trusts Law
§ 5-4.1Action by personal representative for wrongful act, neglect orVigentecitada en 6 de nuestros artículos
Action by personal representative for wrongful act, neglect or default causing death of decedent 1. The personal representative, duly appointed in this state or any other jurisdiction, of a decedent who is survived by distributees may maintain an action to recover damages for a wrongful act, neglect or default which caused the decedent's death against a person who would have been liable to the decedent by reason of such wrongful conduct if death had not ensued. Such an action must be commenced within two years after the decedent's death; provided, however, that an action on behalf of a decedent whose death was caused by the terrorist attacks on September eleventh, two thousand one, other than a decedent identified by the attorney general of the United States as a participant or conspirator in such attacks, must be commenced within two years and six months after the decedent's death. When the distributees do not participate in the administration of the decedent's estate under a will appointing an executor who refuses to bring such action, the distributees are entitled to have an administrator appointed to prosecute the action for their benefit. 2.
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Code of Federal Regulations Title 49
§ 387.9Financial responsibility, minimum levels.Vigentecitada en 55 de nuestros artículos
The minimum levels of financial responsibility referred to in § 387.7 are hereby prescribed as follows: Table 1 to § 387.9—Schedule of Limits—Public Liability Type of carriage Commodity transported January 1, 1985 (1) For-hire (In interstate or foreign commerce, with a gross vehicle weight rating of 10,001 or more pounds) Property (nonhazardous) $750,000 (2) For-hire and Private (In interstate, foreign, or intrastate commerce, with a gross vehicle weight rating of 10,001 or more pounds) Hazardous substances, as defined in 49 CFR 171.8, transported in bulk in cargo tanks, portable tanks, or hopper-type vehicles; in bulk Division 1.1, 1.2 or 1.3 materials; in bulk Division 2.3, Hazard Zone A material; in bulk Division 6.1, Packing Group I, Hazard Zone A material, in bulk Division 2.1 or 2.2 material; or highway route controlled quantities of a Class 7 material, as defined in 49 CFR 173.403 5,000,000 (3) For-hire and Private (In interstate or foreign commerce, in any quantity; or in intrastate commerce, in bulk only; with a gross vehicle weight rating of 10,001 or more pounds) Oil listed in 49 CFR 172.101; hazardous waste, hazardous materials, or hazardous substances defined in 49…
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-07-28 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en ecfr.gov
Citada en 45 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2026
En los tribunales (resumen editorial, verificado de forma independiente):Carolina Casualty Insurance v. Yeates (2009) sostuvo que el endoso MCS-90 solo aplica cuando la póliza subyacente no da cobertura y el seguro del transportista queda por debajo de los mínimos que prescribe 49 CFR 387.9. GREAT WEST CAS. v. General Cas. Co. of Wisconsin (2010) halló ese fin cumplido cuando otra cobertura superó ese monto.
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- GREAT WEST CAS. v. General Cas. Co. of Wisconsin (District Court, D. Minnesota 2010, 734 F. Supp. 2d 718)“…ardous commodities is $750,000. 49 U.S.C. § 31139 (b)(2); 49 C.F.R. § 387.9 . Under the Federal Motor Carrie…”
- Carolina Casualty Insurance v. Yeates (Court of Appeals for the Tenth Circuit 2009, 584 F.3d 868)✓La aseguradora del camionero pagó a los Yeates los $750,000 completos que la sección 387.9 fija como mínimo para carga no peligrosa, y el tribunal en pleno sostuvo que el endoso MCS-90 de una segunda aseguradora nunca se activó y no aportó cobertura adicional.
- American Inter-Fidelity Exchange v. American Re-Insurance Company (Court of Appeals for the Seventh Circuit 1994, 17 F.3d 1018)✓Una aseguradora de camiones pidió reaseguro por $846,256 en deducibles que pagó a víctimas de accidentes pero no pudo cobrar; el tribunal interpretó que el endoso obligatorio exige a las aseguradoras cubrir a las víctimas desde el primer dólar hasta los mínimos de la sección 387.9, y revocó la desestimación.
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También citada en: Leyes de Accidentes de Camiones en Louisiana (2026): Plazos y Responsabilidad, Leyes sobre accidentes de camiones en Michigan (2026): plazos y responsabilidad, Leyes de Accidentes de Camiones en Nuevo Mexico (2026): Plazos y Responsabilidad
New York Vehicle and Traffic Law
§ 311DefinitionsVigentecitada en 2 de nuestros artículos
Definitions. As used in this article: 1. The term "superintendent" shall mean the superintendent of financial services of this state. 2. The term "motor vehicle" shall be defined as in section one hundred twenty-five of this chapter, except that it shall also include trailers, semi-trailers and tractors other than tractors used exclusively for agricultural purposes, and shall exclude fire and police vehicles, farm equipment, including self-propelled machines used exclusively in growing, harvesting or handling farm produce, tractors used exclusively for agricultural purposes, or for snow plowing other than for hire, and self-propelled caterpillar or crawler-type equipment while being operated on the contract site. 3.
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Citada en 75 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2025
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Barile v. Kavanaugh (New York Court of Appeals 1986, 67 N.Y.2d 392)“…g out of ownership, maintenance or use of a motor vehicle” (Vehicle and Traffic Law § 311 [3]). That ability may be evidenced by…”
- Federal Insurance v. Watnick (New York Court of Appeals 1992, 80 N.Y.2d 539)“…imit of $300,000 (see, Insurance Law § 3420 [¶] [1], [2]; Vehicle and Traffic Law § 311 [4] [a]). The purpose of the uninsured…”
- Hunter v. OOIDA Risk Retention Group, Inc. (Appellate Division of the Supreme Court of the State of New York 2010, 79 A.D.3d 1)“…lity coverage in excess of the minimum coverage required by Vehicle and Traffic Law § 311 (4) (a), issued by an insurer authorize…”
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Fuentes y referencias
- New York CPLR 214, Acciones que deben iniciarse dentro de tres años (plazo para lesiones personales)(nysenate.gov).gov
- New York EPTL 5-4.1, Acción del representante personal por acto doloso (plazo de 2 años para muerte por negligencia)(nysenate.gov).gov
- New York CPLR 1411, Daños recuperables cuando se establece negligencia contributiva o asunción de riesgo (negligencia comparativa pura)(nysenate.gov).gov
- New York Insurance Law 5102, Definiciones (umbral de lesión grave y perdida económica básica de $50,000)(nysenate.gov).gov
- New York Insurance Law 5104, Causas de acción por lesiones personales (limitación sin culpa sobre daños no económicos)(nysenate.gov).gov
- New York Insurance Law 5103, Derecho a beneficios de primera parte (esquema sin culpa de beneficios de primera parte)(nysenate.gov).gov
- FMCSA, Resumen de las Regulaciones de Horas de Servicio (49 CFR Parte 395)(fmcsa.dot.gov).gov
- 49 CFR 387.9, Responsabilidad financiera, niveles mínimos (el mínimo de $750,000 para transportistas de carga a sueldo)(ecfr.gov).gov
- New York Vehicle and Traffic Law 311(2), definición de vehículo motorizado (incluye expresamente remolques, semirremolques y tractores)(nysenate.gov)
- New York Insurance Law 5105, Acuerdo entre aseguradoras (la regla de transferencia de perdidas por las 6,500 libras y el transporte a sueldo)(nysenate.gov)
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