New York
Leyes de Accidentes de Motocicleta en Nueva York (2026): Plazos y Normas
Un accidente de motocicleta en Nueva York se rige por una combinación de normas que funcionan de manera muy diferente para los motociclistas que para los conductores de automóviles. Una de ellas es fácil de malinterpretar: Nueva York es un estado sin culpa para los automóviles, pero las motocicletas quedan excluidas del sistema sin culpa, lo que en realidad libera a un motociclista lesionado para demandar al conductor culpable sin tener que superar el umbral de lesiones habitual. Esta guía explica las normas de Nueva York que configuran una reclamación por lesiones en motocicleta o por muerte por negligencia, comenzando con el plazo de presentación y la regla de culpa, y continuando con el casco, las normas sin culpa y las normas sobre carriles específicas para los motociclistas. Es información general, no asesoramiento legal.
Esta página es parte de nuestra serie Leyes de Accidentes de Motocicleta por Estado. Los plazos son definitivos y cada accidente es diferente, por lo que considere las cifras a continuación como un punto de partida y confirme la ley vigente antes de basarse en ella.
El plazo de Nueva York para demandar (estatuto de limitaciones)
Lo primero que se debe proteger después de un accidente de motocicleta en Nueva York es el plazo. Una demanda por lesiones personales basada en negligencia generalmente debe presentarse dentro de los tres años siguientes al accidente, conforme a CPLR 214, que establece un plazo de tres años para las acciones de indemnización por daños por lesiones personales. Una acción por muerte por negligencia es más corta: debe presentarse dentro de los dos años siguientes a la fecha del fallecimiento conforme a EPTL 5-4.1.
Esos dos plazos comienzan a correr desde fechas diferentes y pueden vencer en momentos distintos, lo que es una trampa habitual cuando una lesión posteriormente resulta fatal. También existen normas limitadas de suspensión del plazo, por ejemplo para menores lesionados y ciertas reclamaciones contra entidades públicas, que pueden tener plazos de aviso mucho más cortos. Dado que estas normas son implacables, la suposición prudente es que ya está corriendo un plazo.
Cómo Nueva York reparte la culpa: negligencia comparativa pura
La regla general la establece CPLR 1411(a): un jurado asigna a cada parte un porcentaje de culpa, y la recuperación de la persona lesionada se reduce en su propio porcentaje, sin ningún umbral que bloquee la recuperación. Un motociclista con un 60 por ciento de culpa aún recupera el 40 por ciento de los daños. Esto es más favorable para las personas lesionadas que los sistemas modificados utilizados en la mayoría de los estados, donde tener más de la mitad de culpa pone fin al caso.
Una calificación importante llegó en 2026. Una enmienda promulgada en la legislación presupuestaria de ese año (S9008-C, firmada el 26 de mayo de 2026 como capítulo 58 de las Leyes de 2026) añadió un nuevo CPLR 1411(b), que establece que, en una acción por lesión personal sujeta al Artículo 51 de la Insurance Law, la culpa atribuible al reclamante impide la recuperación si es mayor que la culpa de la persona o personas demandadas. En otras palabras, las reclamaciones por vehículos motorizados que caen bajo el Artículo 51, el artículo sin culpa de Nueva York, ahora se rigen por una regla modificada del 51 por ciento en lugar de una regla pura.
Si eso alcanza a un motociclista es la pregunta abierta, y la respuesta probablemente depende de la misma exclusión que mantiene a los motociclistas fuera del sistema sin culpa. Insurance Law 5102(f) define vehículo motorizado para los fines del Artículo 51 y establece expresamente que no incluye una motocicleta, y 5102(j) define a una persona cubierta por referencia a esa definición. Bajo esa lectura, la acción de un motociclista no estaría sujeta al Artículo 51, por lo que CPLR 1411(a) y su regla de culpa comparativa pura seguirían rigiendo. Sin embargo, la disposición es nueva y ningún tribunal la ha aplicado todavía a un caso de motocicleta, por lo que un motociclista que cargue con una gran parte de la culpa debe considerar el punto como no resuelto y consultarlo con un abogado en lugar de asumir que se aplica la regla anterior.
De cualquier manera, la culpa no es irrelevante. Las aseguradoras en los casos de motocicleta frecuentemente intentan atribuir una gran cuota al motociclista, a veces apoyándose en estereotipos sobre velocidad o asunción de riesgos, porque cada punto porcentual de culpa sigue reduciendo la recuperación. Las pruebas sólidas de que el otro conductor causó el accidente, que se tratan a continuación, protegen el valor de la reclamación.
Sin culpa, PIP y por qué las motocicletas son diferentes
Nueva York es un estado sin culpa para los automóviles. Los conductores de automóviles normalmente acuden primero a sus propios beneficios sin culpa (PIP) para cubrir las facturas médicas y los ingresos perdidos, y solo pueden salir del sistema para demandar por dolor y sufrimiento después de superar el umbral legal de lesiones graves. Las motocicletas son la principal excepción. Conforme a Insurance Law 5102 y 5103, las definiciones sin culpa excluyen a los ocupantes de una motocicleta, por lo que un motociclista no cuenta con beneficios sin culpa y no está sujeto a las normas sin culpa.
Esa exclusión tiene dos consecuencias. Un motociclista normalmente no tiene beneficios sin culpa a los que recurrir para las primeras facturas médicas, por lo que la cobertura propia de gastos médicos y de conductores sin seguro e insuficientemente asegurados del motociclista es muy importante. Pero dado que el motociclista está fuera del sistema sin culpa, el umbral de lesiones graves no bloquea la reclamación de la misma forma que lo hace para un ocupante de automóvil: un motociclista lesionado puede perseguir directamente al conductor culpable por toda la gama de daños, incluido el dolor y sufrimiento, desde el principio. Los peatones atropellados por una motocicleta siguen cubiertos por el sistema sin culpa, pero el motociclista no.
La ley de casco de Nueva York
Conforme a VTL 381, es ilícito que cualquier persona opere o viaje en una motocicleta sin un casco protector que cumpla las normas federales de seguridad de vehículos motorizados. El requisito de casco se aplica a todos los operadores y pasajeros independientemente de su edad, y no existe ninguna exención de casco opcional. La subdivisión 7 de VTL 381 añade una norma distinta de protección ocular, pero es más limitada: exige gafas protectoras o un protector facial aprobado solo para la persona que opera la motocicleta, no para el pasajero.
¿Puede la cuestión del casco reducir sus daños?
Dado que Nueva York exige a todos los motociclistas que lleven casco, la "defensa del casco" opcional que se observa en otros estados rara vez surge para un motociclista correctamente equipado. En el caso de los cinturones de seguridad, Nueva York trata el no uso como una cuestión de daños y no de responsabilidad. Conforme a la decisión del Tribunal de Apelaciones de Nueva York en Spier v. Barker, el no uso de un cinturón de seguridad disponible puede ser considerado por un jurado solo para reducir los daños por las lesiones que el cinturón hubiera evitado, y solo cuando el demandado prueba la conexión causal. No puede utilizarse para decidir la responsabilidad por el accidente. El propio caso Spier abordó únicamente los cinturones de seguridad en un automóvil de pasajeros y no decidió cómo se trata el no uso del casco.
El lane splitting en Nueva York
El lane splitting está expresamente prohibido en Nueva York. Conforme a VTL 1252, no se permite operar una motocicleta entre carriles de tráfico ni entre filas adyacentes de vehículos, y un motociclista no puede adelantar a otro vehículo en el mismo carril. Dos motocicletas pueden compartir un único carril, pero circular entre carriles es ilegal. Un motociclista que practique lane splitting puede ser multado y quedar expuesto a una mayor cuota de culpa si se produce un accidente. California sigue siendo el único estado que ha legalizado expresamente el lane splitting.
Límites de daños y seguro mínimo
Nueva York no limita los daños compensatorios en un caso ordinario de lesión en motocicleta o muerte por negligencia, por lo que las facturas médicas, los ingresos perdidos y el dolor y sufrimiento generalmente no están sujetos a un techo legal. Ahora existe una excepción limitada que conviene conocer. La misma legislación presupuestaria de 2026 que modificó CPLR 1411 añadió la Insurance Law 5104(d), que limita la recuperación por daños no económicos a 100,000 dólares en un caso de lesión grave presentado por un reclamante culpable que operaba un vehículo motorizado sin seguro, que estaba impedido y fue condenado por ello, o que estaba cometiendo un delito grave. Ese límite se ubica dentro del Artículo 51, y la Insurance Law 5102(f) excluye a las motocicletas de la definición de vehículo motorizado que utiliza el Artículo 51, por lo que no debería alcanzar a un motociclista lesionado. Al igual que con la enmienda de culpa, el lenguaje es nuevo y no ha sido puesto a prueba, así que un motociclista sin seguro o impedido no debe considerar el punto como resuelto. En cuanto al seguro, Nueva York exige una cobertura mínima de responsabilidad de 25/50/10, es decir, 25,000 dólares por persona y 50,000 dólares por accidente por lesiones corporales y 10,000 dólares por daños materiales, con límites más elevados de 50/100 cuando un accidente causa la muerte, más cobertura obligatoria para conductores sin seguro. Dado que el otro conductor puede seguir estando insuficientemente asegurado para una lesión grave en motocicleta, la cobertura propia del motociclista para conductores sin seguro e insuficientemente asegurados suele ser la póliza más importante del caso.
Por qué los casos de motocicleta son diferentes
Los accidentes de motocicleta tienden a producir lesiones más graves que los de automóvil porque el motociclista no cuenta con la protección de la carrocería, y las normas específicas de Nueva York descritas anteriormente se suman a eso: ningún beneficio sin culpa para el motociclista, un requisito universal de casco, una norma de culpa comparativa pura, y jurados que pueden tener prejuicios contra los motociclistas. Cada uno de esos factores es una razón por la que una documentación cuidadosa de cómo ocurrió realmente el accidente, y de la magnitud completa de las lesiones, puede cambiar el resultado de una reclamación.
Pruebas y cómo evaluar una reclamación
Las pruebas más sólidas en un caso de motocicleta suelen reunirse en los primeros días. El informe policial del accidente, las fotografías del lugar, los vehículos y el equipo del motociclista, el casco en sí, la información de contacto de los testigos y los registros médicos completos ayudan a establecer tanto la culpa como la gravedad del daño. La mayoría de los abogados de lesiones personales en Nueva York trabajan en base a honorarios contingentes, lo que significa que los honorarios son un porcentaje de cualquier recuperación y generalmente sin costo inicial, y la mayoría ofrecen una consulta inicial gratuita. Ningún abogado puede prometer un resultado específico o una cifra concreta, porque el resultado depende de la responsabilidad, el seguro disponible, el reparto de la culpa comparativa y el daño efectivamente probado. Los puntos prácticos son claros: ya está corriendo un plazo estricto, las pruebas son perecederas, y documentar los hechos cuanto antes protege el caso.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el plazo para demandar después de un accidente de motocicleta en Nueva York?
Nueva York generalmente le otorga tres años desde la fecha del accidente para presentar una demanda por lesiones personales conforme a CPLR 214, pero solo dos años desde la fecha del fallecimiento para una reclamación por muerte por negligencia conforme a EPTL 5-4.1. Esos plazos comienzan a correr desde fechas diferentes, y las reclamaciones contra una entidad pública pueden tener plazos de aviso mucho más cortos, por lo que debe confirmar su plazo específico cuanto antes, porque una vez transcurrido, la reclamación suele quedar bloqueada.
¿Perjudicará mi caso no haber llevado casco en Nueva York?
Nueva York exige que todo motociclista y pasajero lleve un casco aprobado conforme a VTL 381, por lo que la cuestión normalmente no surge para un motociclista correctamente equipado con casco. Conforme a Spier v. Barker, Nueva York trata el no uso de un cinturón de seguridad disponible como una cuestión de daños, no de responsabilidad, y el demandado debe probar que el no uso aumentó las lesiones; Spier no abordó los cascos.
¿Es legal el lane splitting en Nueva York?
No. El lane splitting está expresamente prohibido conforme a VTL 1252, que prohíbe operar una motocicleta entre carriles de tráfico o entre filas adyacentes de vehículos. Un motociclista que practique lane splitting puede ser multado y puede recibir una mayor cuota de culpa si se produce un accidente, lo que reduce la recuperación bajo la norma de culpa comparativa de CPLR 1411.
¿Cuánto vale un caso de accidente de motocicleta?
No existe una cifra establecida y nadie puede honestamente prometer una cantidad. El valor depende de la gravedad de las lesiones, las facturas médicas y los ingresos perdidos, el seguro disponible (incluida su propia cobertura para conductores sin seguro e insuficientemente asegurados) y su cuota de culpa bajo CPLR 1411. Nueva York no limita los daños compensatorios en casos ordinarios de accidentes, y el límite de 2026 sobre daños no económicos añadido por la Insurance Law 5104(d) se aplica a las reclamaciones por vehículos motorizados del Artículo 51, que excluyen a las motocicletas por definición. La recuperación real depende de las pruebas en su caso específico.
Actualizaciones
Se corrigió la descripción de Spier v. Barker para reflejar que el fallo trata únicamente el cinturón de seguridad y no decide cómo se trata el no uso del casco.
Se actualizaron las secciones de culpa y daños para reflejar las enmiendas de 2026 de Nueva York que añadieron CPLR 1411(b) e Insurance Law 5104(d), se explicó por qué un motociclista probablemente queda fuera de ambas, y se corrigió la norma de protección ocular para que se aplique al operador y no al pasajero.
La ley detrás de este artículo
Este artículo se apoya en las disposiciones legales a continuación, conservadas en nuestro propio registro jurídico y obtenidas de la fuente oficial. Toque una sección para leer el texto vigente.
New York Insurance Law
§ 5103Entitlement to first party benefits; additional financial security requiredVigentecitada en 2 de nuestros artículos
Entitlement to first party benefits; additional financial security required. (a) Every owner's policy of liability insurance issued on a motor vehicle in satisfaction of the requirements of article six or eight of the vehicle and traffic law shall also provide for; every owner who maintains another form of financial security on a motor vehicle in satisfaction of the requirements of such articles shall be liable for; and every owner of a motor vehicle required to be subject to the provisions of this article by subdivision two of section three hundred twenty-one of the vehicle and traffic law shall be liable for; the payment of first party benefits to: (1) Persons, other than occupants of another motor vehicle or a motorcycle, for loss arising out of the use or operation in this state of such motor vehicle. In the case of occupants of a bus other than operators, owners, and employees of the owner or operator of the bus, the coverage for first party benefits shall be afforded under the policy or policies, if any, providing first party benefits to the injured person and members of his household for loss arising out of the use or operation of any motor vehicle of such household.
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Citada en 119 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2026
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Viviane Etienne Medical Care v. Country-Wide Ins. (New York Court of Appeals 2015, 25 N.Y.3d 498)“…f the use or operation in this state of [a] motor vehicle" (Insurance Law § 5103 [a] [1]; see 11 NYCRR 65-1.1). Sta…”
- Presbyterian Hospital v. Maryland Casualty Co. (New York Court of Appeals 1997, 90 N.Y.2d 274)“…erage and other defenses, or the statutory exclusions under Insurance Law § 5103 (b). In particular, Insurance Law § 510…”
- Argentina v. Emery World Wide Delivery Corp. (New York Court of Appeals 1999, 93 N.Y.2d 554)“…r operation * * * of such motor vehicle” (see, Insurance Law § 5103 [a] [1]). We *561 held t…”
Identificado automáticamente a partir de las opiniones judiciales que citan esta sección; no es un ranking de qué caso prevalece.
§ 5102DefinitionsVigentecitada en 3 de nuestros artículos
Definitions. In this chapter: (a) "Basic economic loss" means, up to fifty thousand dollars per person of the following combined items, subject to the limitations of section five thousand one hundred eight of this article: (1) All necessary expenses incurred for: (i) medical, hospital (including services rendered in compliance with article forty-one of the public health law, whether or not such services are rendered directly by a hospital), surgical, nursing, dental, ambulance, x-ray, prescription drug and prosthetic services; (ii) psychiatric, physical therapy (provided that treatment is rendered pursuant to a referral) and occupational therapy and rehabilitation (provided that treatment is rendered pursuant to a referral); (iii) any non-medical remedial care and treatment rendered in accordance with a religious method of healing recognized by the laws of this state; and (iv) any other professional health services; all without limitation as to time, provided that within one year after the date of the accident causing the injury it is ascertainable that further expenses may be incurred as a result of the injury.
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-07-29 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en legislation.nysenate.gov
Citada en 5,916 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2026
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Toure v. Avis Rent a Car Systems, Inc. (New York Court of Appeals 2002, 98 N.Y.2d 345)“…intiffs Toure and Manzano have satisfied their burden under Insurance Law § 5102 (d), 1 but plaintiff Nitti…”
- Pommells v. Perez (New York Court of Appeals 2005, 4 N.Y.3d 566)“…n of that vehicle in New York State, irrespective of fault (Insurance Law § 5102 [a]; § 5103). Only in the event of “ser…”
- Grasso v. Angerami (New York Court of Appeals 1991, 79 N.Y.2d 813)“…tion to defendant’s motion for summary judgment pursuant to Insurance Law § 5102 (d), plaintiff tendered proof of "serio…”
Identificado automáticamente a partir de las opiniones judiciales que citan esta sección; no es un ranking de qué caso prevalece.
§ 5104Causes of action for personal injuryVigentecitada en 3 de nuestros artículos
Causes of action for personal injury. (a) Notwithstanding any other law, in any action by or on behalf of a covered person against another covered person for personal injuries arising out of negligence in the use or operation of a motor vehicle in this state, there shall be no right of recovery for non-economic loss, except in the case of a serious injury, or for basic economic loss. The owner, operator or occupant of a motorcycle which has in effect the financial security required by article six or eight of the vehicle and traffic law, or which is referred to in subdivision two of section three hundred twenty-one of such law, shall not be subject to an action by or on behalf of a covered person for recovery for non-economic loss, except in the case of a serious injury, or for basic economic loss. No liability for non-economic loss shall be fixed unless and until the trier of fact has determined the existence of a serious injury. In any action to recover non-economic loss pursuant to this article, the trier of fact shall not determine the question of whether an injury is a serious injury until the trier of fact has determined the party or parties at fault.
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Citada en 296 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2026
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Van Nostrand v. Froehlich (Appellate Division of the Supreme Court of the State of New York 2007, 44 A.D.3d 54)“…ising out of the use and operation of motor vehicles (see Insurance Law § 5104) is any different from the division of…”
- Dietrick v. Kemper Insurance (New York Court of Appeals 1990, 76 N.Y.2d 248)“…s the victim has suffered a "serious injury”, in which case Insurance Law § 5104 (a) allows the victim to commence a dir…”
- Abbas v. Cole (Appellate Division of the Supreme Court of the State of New York 2007, 44 A.D.3d 31)“…0, 237 [1982]; Star v Badillo, 225 AD2d 610 [1996]; Insurance Law § 5104). Indeed, serious injury is a requireme…”
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New York Civil Practice Law and Rules
§ 1411Damages recoverable when contributory negligence or assumption of risk is establishedVigentecitada en 5 de nuestros artículos
Damages recoverable when contributory negligence or assumption of risk is established. (a) Except as provided in subsection (b) of this section, in any action to recover damages for personal injury, injury to property, or wrongful death, the culpable conduct attributable to the claimant or to the decedent, including contributory negligence or assumption of risk, shall not bar recovery. The amount of damages otherwise recoverable shall be diminished in the proportion which the culpable conduct attributable to the claimant or decedent bears to the culpable conduct which caused the damages. (b) In any action to recover damages for personal injury subject to article fifty-one of the insurance law, the culpable conduct attributable to the claimant shall bar recovery if the culpable conduct attributable to the claimant is greater than the culpable conduct of the person against whom recovery is sought or is greater than the combined culpable conduct of the persons against whom recovery is sought.
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§ 214Actions to be commenced within three years: for non-payment of money collected on execution; for penalty created by statute; to recover c...Vigentecitada en 9 de nuestros artículos
Actions to be commenced within three years: for non-payment of money collected on execution; for penalty created by statute; to recover chattel; for injury to property; for personal injury; for malpractice other than medical, dental or podiatric malpractice; to annul a marriage on the ground of fraud. The following actions must be commenced within three years: 1. an action against a sheriff, constable or other officer for the non-payment of money collected upon an execution; 2. an action to recover upon a liability, penalty or forfeiture created or imposed by statute except as provided in sections 213 and 215; 3. an action to recover a chattel or damages for the taking or detaining of a chattel; 4. an action to recover damages for an injury to property except as provided in section 214-c; 5. an action to recover damages for a personal injury except as provided in sections 214-b, 214-c, 214-i and 215; 6. an action to recover damages for malpractice, other than medical, dental or podiatric malpractice, regardless of whether the underlying theory is based in contract or tort; and 7.
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New York Vehicle and Traffic Law
§ 381Motorcycle equipmentVigente
Motorcycle equipment. 1. (a) Every motorcycle, driven upon the public highways of this state, shall be provided with adequate brakes in good working order and sufficient to control such motorcycle at all times, when the same is in use, a suitable and adequate bell, horn or other device for signaling, one red to amber stop lamp and shall, whenever such motorcycle is being operated upon the public highways of the state, display one lighted lamp in front and one on the rear, or, when such motorcycle is operated with a passenger or other truck attached to the side or front two such lamps on the front and one on the rear; and in all cases the lamps on a motorcycle shall include a red light visible from the rear. The rays of such rear lamp shall shine upon the number plate carried on the rear of such motorcycle in such manner as to render the numerals thereon visible for at least fifty feet in the direction from which the motorcycle is proceeding. The light of the front lamp or lamps shall be visible at least two hundred feet in the direction in which the motorcycle is proceeding.
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Citada en 4 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2011
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- People v. Bloomfield (New York Justice Court 1985, 130 Misc. 2d 151)“…nt was issued a uniform traffic summons for having violated Vehicle and Traffic Law § 381 (6), more commonly known as the motorcy…”
- Luck v. Tellier (Appellate Division of the Supreme Court of the State of New York 1995, 222 A.D.2d 783)“…(which, though not proof of negligence on his part [see, Vehicle and Traffic Law § 381 (1) (b)], may nevertheless be considere…”
- People v. Hendryx (New York County Courts 1998, 178 Misc. 2d 200)“…ic Law § 1120 [a]) and failure to wear a motorcycle helmet (Vehicle and Traffic Law § 381 [6]). The aggravated unlicensed operati…”
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§ 1252Operating motorcycles on roadways laned for trafficVigentecitada en 2 de nuestros artículos
Operating motorcycles on roadways laned for traffic. (a) All motorcycles are entitled to full use of a lane and no motor vehicle or motorcycle shall be driven in such a manner as to deprive any motorcycle of the full use of a lane. However, this subsection shall not be construed to prevent motorcycles from being operated two abreast in a single lane. (b) The operator of a motorcycle shall not overtake and pass in the same lane occupied by the vehicle being overtaken. (c) No person shall operate a motorcycle between lanes of traffic or between adjacent lines or rows of vehicles. (d) Motorcycles shall not be operated more than two abreast in a single lane. (e) Subsections (b) and (c) shall not apply to police officers in the performance of their official duties.
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Citada en 2 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2025
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Collet v. Ortiz (Appellate Division of the Supreme Court of the State of New York 2025, 2025 NY Slip Op 05789)“…ligence was the sole proximate cause of the accident ( see Vehicle and Traffic Law § 1252[b]; Rosenberg v Kotsek , 41 AD3d at…”
- People v. Kachalsky (Alan) (Appellate Terms of the Supreme Court of New York 2021, 73 Misc. 3d 138(A))“…fendant was charged with riding a motorcycle between lanes (Vehicle and Traffic Law § 1252 [c]). It provides that, on December 18,…”
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New York Estates, Powers and Trusts Law
§ 5-4.1Action by personal representative for wrongful act, neglect orVigentecitada en 6 de nuestros artículos
Action by personal representative for wrongful act, neglect or default causing death of decedent 1. The personal representative, duly appointed in this state or any other jurisdiction, of a decedent who is survived by distributees may maintain an action to recover damages for a wrongful act, neglect or default which caused the decedent's death against a person who would have been liable to the decedent by reason of such wrongful conduct if death had not ensued. Such an action must be commenced within two years after the decedent's death; provided, however, that an action on behalf of a decedent whose death was caused by the terrorist attacks on September eleventh, two thousand one, other than a decedent identified by the attorney general of the United States as a participant or conspirator in such attacks, must be commenced within two years and six months after the decedent's death. When the distributees do not participate in the administration of the decedent's estate under a will appointing an executor who refuses to bring such action, the distributees are entitled to have an administrator appointed to prosecute the action for their benefit. 2.
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-09-06 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en legislation.nysenate.gov
Fuentes y referencias
- Senado del Estado de Nueva York, CPLR 214 (plazo de tres años para acciones por lesiones personales)(nysenate.gov).gov
- Senado del Estado de Nueva York, EPTL 5-4.1 (plazo de dos años para acciones por muerte por negligencia)(nysenate.gov).gov
- Senado del Estado de Nueva York, CPLR 1411 (negligencia comparativa pura; los daños se reducen en proporción a la culpa del demandante)(nysenate.gov).gov
- Senado del Estado de Nueva York, Insurance Law 5103 (los beneficios de primera parte sin culpa excluyen a los ocupantes de una motocicleta; léase conjuntamente con las definiciones del artículo 5102)(nysenate.gov).gov
- Senado del Estado de Nueva York, VTL 381 (requisito universal de casco y protección ocular para motociclistas)(nysenate.gov).gov
- Senado del Estado de Nueva York, VTL 1252 (lane splitting prohibido; no se permite circular entre carriles ni filas de vehículos)(nysenate.gov).gov
- CourtListener, Spier v. Barker, 35 N.Y.2d 444 (1974) (el no uso de un dispositivo de seguridad afecta a la mitigación de daños, no a la responsabilidad)(courtlistener.com)
- DMV de Nueva York, Requisitos de Seguro (responsabilidad mínima 25/50/10 con 50/100 en caso de muerte; cobertura para conductores sin seguro obligatoria)(dmv.ny.gov).gov
- Senado del Estado de Nueva York, Insurance Law 5102(f), (j) (la definición de vehículo motorizado del Artículo 51 excluye expresamente a las motocicletas; persona cubierta definida por referencia a esa definición)(nysenate.gov)
- Senado del Estado de Nueva York, Insurance Law 5104(d) (enmienda de 2026 que limita los daños no económicos a 100,000 dólares para ciertos reclamantes de vehículos motorizados culpables, sin seguro, impedidos o involucrados en un delito grave)(nysenate.gov)
- Senado del Estado de Nueva York, S9008-C (capítulo 58 de las Leyes de 2026, firmado el 26 de mayo de 2026), el proyecto de ley de presupuesto del artículo VII 2026-27 que añadió CPLR 1411(b) y la Insurance Law 5104(d)(nysenate.gov)
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