Leyes de autos autónomos de Míchigan: MCL 257.665 y SAVE (2026)

Sí, los autos sin conductor pueden circular legalmente por las carreteras de Míchigan. El Código de Vehículos de Míchigan dice con claridad que "an automated motor vehicle may be operated on a street or highway in this state" (un vehículo motorizado automatizado puede operarse en una calle o carretera de este estado), y no hace falta que haya una persona a bordo de un vehículo que califique como vehículo motorizado automatizado. Las pruebas tienen condiciones adicionales, y los fabricantes de vehículos motorizados que ofrecen viajes públicos sin conductor mediante un proyecto SAVE deben autocertificarse, asegurar cada vehículo de la flota conforme a la ley de seguro sin culpa (no-fault) de Míchigan y asumir la responsabilidad, sujeta a esa ley, por los incidentes en los que su sistema tenga la culpa mientras esté en control.

¿Son legales los autos autónomos en Míchigan?

Sí, bajo las condiciones que fija la ley. La sección 665 del Código de Vehículos de Míchigan, MCL 257.665, establece: "An automated motor vehicle may be operated on a street or highway in this state" (un vehículo motorizado automatizado puede operarse en una calle o carretera de este estado). Esa oración se sostiene por sí sola. No está atada a un permiso, una tarifa ni una clase de registro, y la sección no exige un conductor humano dentro del vehículo.

Míchigan promulgó por primera vez la sección 665 en 2013 (2013 PA 231). En 2016 la modificó y agregó la sección sobre proyectos SAVE para el servicio público a pedido (2016 PA 332 y 333). Una reforma de 2022 (2022 PA 179) añadió las vías para vehículos automatizados. El texto vigente de la sección 665 fue modificado por última vez por esa ley de 2022.

Las preguntas prácticas son qué cuenta como «vehículo motorizado automatizado», cuándo se aplican las reglas más estrictas de prueba y quién responde por la conducta del vehículo. Cada una se aborda a continuación.

Qué cuenta como auto autónomo según la ley de Míchigan

Las definiciones están en MCL 257.2b:

• Sistema de conducción automatizada (ADS). Hardware y software "collectively capable of performing all aspects of the dynamic driving task for a vehicle on a part-time or full-time basis without any supervision by a human operator" (colectivamente capaces de realizar todos los aspectos de la tarea dinámica de conducción de un vehículo, de tiempo parcial o completo, sin ninguna supervisión de un operador humano).
• Vehículo motorizado automatizado. Un vehículo motorizado con un ADS instalado por un fabricante de sistemas de conducción automatizada o un adaptador (upfitter) "that enables the motor vehicle to be operated without any control or monitoring by a human operator" (que permite operar el vehículo motorizado sin ningún control ni supervisión de un operador humano).
• Tarea dinámica de conducción. Dirigir, frenar, acelerar, vigilar el vehículo y la vía, responder a eventos, cambiar de carril, girar y usar las señales. Elegir los destinos no forma parte de ella.
• Adaptador (upfitter). Persona que instala un ADS en un vehículo después de fabricado y lo convierte en un vehículo motorizado automatizado.

La definición de vehículo motorizado automatizado excluye expresamente los autos con sistemas activos de seguridad o de asistencia al operador, y menciona la asistencia de punto ciego, la evitación de choques, el frenado de emergencia, la asistencia de estacionamiento, el control de crucero adaptativo, la asistencia de mantenimiento de carril, la advertencia de salida de carril y la asistencia en tráfico congestionado. Esos autos cuentan solo si los sistemas permiten que el vehículo "operate without any control or monitoring by an operator" (opere sin ningún control ni supervisión de un operador).

En la práctica, un auto cuyo sistema aún necesita que usted vigile la carretera no es un vehículo motorizado automatizado según la ley de Míchigan, y usted sigue siendo su conductor. Nuestra guía sobre los niveles de automatización de la conducción explica dónde suele estar esa línea.

¿Se necesita una persona dentro de un auto autónomo en Míchigan?

No, para un vehículo motorizado automatizado en operación ordinaria. La sección 665(4) lo permite en la vía sin mencionar a un conductor, y la propia definición describe un vehículo que funciona "without any control or monitoring by a human operator" (sin ningún control ni supervisión de un operador humano).

La respuesta cambia en dos situaciones:

• Investigación y pruebas. Una persona autorizada por la empresa debe poder supervisar el vehículo y, si es necesario, tomar el control con prontitud, a menos que el vehículo pueda alcanzar por sí solo una condición de riesgo mínimo (sección 665(2)(b)). La ley no dice dónde debe estar esa persona, solo que pueda supervisar y tomar el control.
• Pelotones de camiones. Si un pelotón incluye un vehículo motorizado comercial, "an appropriately endorsed driver who holds a valid commercial driver license shall be present behind the wheel of each commercial motor vehicle in the platoon" (un conductor con el endoso apropiado y una licencia de conducir comercial válida deberá estar al volante de cada vehículo motorizado comercial del pelotón) (sección 665(7)(c)).

Pruebas de autos autónomos en Míchigan

Míchigan no emite un permiso de pruebas, pero sí impone condiciones. Antes de probar un vehículo motorizado automatizado o un ADS en una calle o carretera de Míchigan, el fabricante de sistemas de conducción automatizada o el adaptador que realiza la prueba "shall submit proof satisfactory to the secretary of state that the vehicle is insured under chapter 31 of the insurance code of 1956" (deberá presentar al secretario de estado una prueba satisfactoria de que el vehículo está asegurado conforme al capítulo 31 del código de seguros de 1956), que es el capítulo de seguro sin culpa de Míchigan (sección 665(1)).

Durante las pruebas, la sección 665(2) exige que la empresa se asegure de que:

1. El vehículo sea operado solo por un empleado, contratista u otra persona que la empresa designe o autorice.
2. Esa persona pueda supervisar el desempeño del vehículo y tomar el control con prontitud si es necesario. Si la persona no toma el control o no puede hacerlo, el vehículo debe ser capaz de alcanzar una condición de riesgo mínimo.
3. La persona que opera el vehículo y la que lo supervisa puedan conducir legalmente un vehículo motorizado en Estados Unidos.

Los investigadores universitarios y los empleados del departamento estatal de transporte o del Departamento de Estado que investiguen o prueben vehículos automatizados pueden operarlos si cumplen las mismas condiciones (sección 665(3)).

Un «fabricante de sistemas de conducción automatizada» se define como un fabricante o productor de subcomponentes "recognized by the secretary of state" (reconocido por el secretario de estado) que desarrolla o produce sistemas de conducción automatizada o vehículos automatizados. Por separado, MCL 257.244(3) permite que un fabricante de tecnología automatizada traslade u opere un vehículo en vías públicas "solely to transport or test automated technology" (únicamente para transportar o probar tecnología automatizada) si exhibe una placa especial aprobada por el Secretario de Estado, sujeto a la sección 665.

Violar la división sobre vehículos automatizados es una infracción civil conforme a MCL 257.666, y no impide que se procese cualquier otra violación derivada del mismo hecho.

¿Quién es el conductor de un auto autónomo en Míchigan?

Para efectos de las leyes de tránsito, el sistema. La sección 665(5) dice que, cuando está activado, "an automated driving system allowing for operation without a human operator is considered the driver or operator of a vehicle for purposes of determining conformance to any applicable traffic or motor vehicle laws and is deemed to satisfy electronically all physical acts required by a driver or operator of the vehicle" (un sistema de conducción automatizada que permite la operación sin operador humano se considera el conductor u operador de un vehículo para determinar el cumplimiento de las leyes de tránsito o de vehículos motorizados aplicables, y se considera que satisface electrónicamente todos los actos físicos que se exigen a un conductor u operador del vehículo).

Lea esa oración por lo que abarca: si se cumplieron las leyes de tránsito y de vehículos motorizados. No dice quién paga por un choque y no convierte a un pasajero en conductor. La misma subsección agrega que una empresa que proporciona un sistema de vías para vehículos automatizados no es operadora de un vehículo.

La persona que enciende el auto también puede ser el «operador»

Las definiciones generales de Míchigan apuntan en parte en sentido contrario. Según MCL 257.35a, «operar» incluye "causing an automated motor vehicle to move under its own power in automatic mode upon a highway or street regardless of whether the person is physically present in that automated motor vehicle at that time" (hacer que un vehículo motorizado automatizado se mueva con su propia fuerza en modo automático por una carretera o calle, sin importar si la persona está físicamente presente en ese vehículo en ese momento), incluso mediante "engaging the automated technology" (activar la tecnología automatizada). Y MCL 257.36 define a un «operador» como la persona que opera un vehículo motorizado o un vehículo motorizado automatizado en una carretera o calle.

Por lo tanto, la ley de Míchigan trata al sistema activado como el conductor para efectos del cumplimiento de las normas de tránsito, y al mismo tiempo trata a la persona que pone en movimiento un vehículo automatizado como alguien que lo «opera». La ley no dice cómo interactúan ambas disposiciones en una multa o un caso penal concreto.

¿Puede un auto sin conductor recibir una multa en Míchigan?

La ley no dice quién recibe la citación cuando un vehículo sin conductor infringe una ley de tránsito ordinaria. La sección 665(5) convierte al sistema en el conductor para juzgar el cumplimiento, pero las disposiciones generales sobre vehículos automatizados no nombran al propietario, al fabricante ni al operador de la flota como la persona a quien se debe citar por una infracción en movimiento. (Para las infracciones de estacionamiento, MCL 257.675a generalmente crea la presunción de que el propietario registrado estacionó el vehículo, con excepciones para los vehículos arrendados y compartidos.) La infracción civil de la sección 666 cubre las violaciones de la propia división sobre vehículos automatizados, no las infracciones ordinarias en movimiento.

Hay una excepción limitada dentro de la propia división sobre vehículos automatizados. En una vía o carril para vehículos automatizados designado conforme a la sección 665c, MCL 257.666a establece como infracción civil operar allí sin cumplir con la sección 642(3), presume que el propietario registrado del vehículo, incluido un vehículo motorizado automatizado, es la persona que no cumplió, y permite enviar la citación por correo al propietario. La presunción puede refutarse y no alcanza a las infracciones ordinarias en movimiento en otros lugares. Para ver cómo responden otros estados, consulte ¿puede un auto autónomo recibir una multa?.

Manejar ebrio en un auto autónomo en Míchigan

La ley de Míchigan sobre conducir en estado de ebriedad, MCL 257.625, dice que una persona "shall not operate a vehicle" (no deberá operar un vehículo) en una carretera u otro lugar abierto al público en estado de intoxicación. La definición de «operar» en Míchigan incluye hacer que un vehículo automatizado se mueva en modo automático en una carretera o calle, incluso activando su tecnología automatizada, esté o no la persona dentro. Según la propia definición del Código de Vehículos, quien hace eso opera el vehículo. La sección 665(5) convierte por separado al sistema activado en el conductor u operador para juzgar el cumplimiento de las leyes de tránsito y de vehículos motorizados, y la ley no dice qué disposición prevalece en un cargo por conducir ebrio contra una persona en un vehículo totalmente automatizado.

Si el auto es de asistencia al conductor y no un vehículo motorizado automatizado, la persona al volante es simplemente el conductor, y la ley sobre conducir ebrio se aplica por completo. Consulte las leyes de DUI de Míchigan para conocer las sanciones y DUI en un auto autónomo para ver cómo tratan la cuestión otros estados.

Proyectos SAVE: la ley de Míchigan sobre viajes sin conductor a pedido

La ley de Míchigan que aborda específicamente las redes públicas de viajes sin conductor a pedido es la sección sobre proyectos SAVE, MCL 257.665b. El Código de Vehículos no dice que SAVE sea la única forma en que una empresa puede transportar pasajeros en vehículos motorizados automatizados, lo cual permite la sección 665(4) en las calles y carreteras de Míchigan. Un proyecto SAVE es "an initiative that authorizes eligible motor vehicle manufacturers to make available to the public on-demand automated motor vehicle networks" (una iniciativa que autoriza a los fabricantes de vehículos motorizados elegibles a poner a disposición del público redes de vehículos motorizados automatizados a pedido), es decir, una aplicación o red digital que conecta a los pasajeros con vehículos automatizados para viajes entre los puntos que los pasajeros elijan. Los vehículos motorizados comerciales quedan excluidos de esa definición de red.

Quién puede operar un proyecto SAVE

Solo un fabricante de vehículos motorizados. La ley establece: "A person that is not a motor vehicle manufacturer may not participate in a SAVE project" (una persona que no sea fabricante de vehículos motorizados no puede participar en un proyecto SAVE). Un fabricante de vehículos motorizados es, por lo general, una empresa que ha fabricado y distribuido en Estados Unidos vehículos con certificación federal. Para los proyectos SAVE (y la sección 665a), la definición también incluye a una empresa que cumpla todas estas pruebas (MCL 257.2b(12)):

• Ha fabricado en Estados Unidos vehículos motorizados automatizados certificados como conformes con todas las normas federales de seguridad de vehículos motorizados aplicables.
• Ha operado vehículos automatizados en vías públicas de Estados Unidos, con un conductor de prueba y el ADS activado, durante al menos 1,000,000 de millas.
• Tiene un seguro, una fianza o una prueba de autoseguro de al menos $10,000,000 y ha entregado al departamento evidencia de ello.

Lo que el fabricante debe autocertificar

Para participar, el fabricante se autocertifica de que:

• Es un fabricante de vehículos motorizados.
• Cada vehículo de la flota es propiedad del fabricante o está bajo su control y cuenta con un ADS, tecnología de notificación automática de choques y un sistema de registro de datos que puede grabar el estado del ADS y otros atributos, incluidos la velocidad, la dirección y la ubicación, durante un período previo a un choque.
• La flota cumple todas las leyes estatales y federales aplicables.
• Cada vehículo puede operarse conforme a las leyes de tránsito y de vehículos motorizados de Míchigan.

La elegibilidad está "conditioned solely upon meeting the requirements" (condicionada únicamente al cumplimiento de los requisitos) de la sección. El fabricante puede iniciar un proyecto SAVE en cualquier momento después de notificar al departamento (el Departamento de Estado) que se ha autocertificado. Ese aviso también indica los límites geográficos del proyecto. Es un sistema de autocertificación y aviso, no una solicitud de permiso.

Dónde pueden operar los vehículos SAVE

El fabricante elige los límites. La ley enumera ejemplos: un área designada dentro de un municipio, un área mantenida por una autoridad regional, un campus universitario, un desarrollo dirigido a personas mayores o un área geográfica o demográfica similar. La operación pública de la flota "shall be confined to the boundaries selected by the motor vehicle manufacturer" (se limitará a los límites seleccionados por el fabricante de vehículos motorizados).

Datos, informes de seguridad y privacidad de los pasajeros

Durante un proyecto SAVE, el fabricante debe conservar registros de incidentes y enviar resúmenes periódicos sobre la seguridad y la eficacia de la flota al Departamento de Estado y a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Un pasajero "is deemed by his or her participation to have consented" (se considera que, por su participación, ha dado su consentimiento) a esa recopilación de datos mientras viaja en un vehículo de la flota. Antes y durante el proyecto, el fabricante debe publicar una declaración de privacidad que describa cómo maneja los datos. Para saber qué dicen las empresas de robotaxis que graban, consulte ¿los robotaxis lo graban?.

Quién es el conductor en un vehículo SAVE

La sección 665b(4) extiende la regla del sistema como conductor: cuando está activado, "an automated driving system or any remote or expert-controlled assist activity shall be considered the driver or operator of the vehicle" (un sistema de conducción automatizada o cualquier actividad de asistencia remota o controlada por expertos se considerará el conductor u operador del vehículo) para efectos del cumplimiento de las normas de tránsito. Por lo tanto, la actividad de asistencia remota o controlada por expertos en un vehículo de una flota SAVE se trata igual que el sistema para ese fin.

Quién ofrece viajes sin conductor en Míchigan (a septiembre de 2026)

A septiembre de 2026, la propia página de viajes de Waymo incluye a Detroit, MI en «Up Next» (próximamente), y no entre las ciudades donde actualmente atiende a pasajeros, y Detroit no aparece en la lista de las preguntas frecuentes de Waymo de ciudades donde cualquier persona puede tomar un viaje totalmente autónomo. Los planes de servicio cambian rápidamente; las páginas de la propia empresa son el lugar para consultar el estado actual. Para ver cómo han evolucionado los choques y reclamos de robotaxis en otros lugares, consulte Waymo y los accidentes de robotaxis.

¿Quién es responsable cuando un auto autónomo choca en Míchigan?

La ley de vehículos automatizados de Míchigan dice algo sobre quién paga, de dos maneras limitadas.

Responsabilidad del fabricante en los proyectos SAVE

La sección 665b(4) establece que, para cada proyecto SAVE, "during the time that an automated driving system is in control of a vehicle in the participating fleet, a motor vehicle manufacturer shall assume liability for each incident in which the automated driving system is at fault, subject to chapter 31 of the insurance code of 1956" (mientras un sistema de conducción automatizada esté en control de un vehículo de la flota participante, el fabricante de vehículos motorizados asumirá la responsabilidad por cada incidente en el que el sistema de conducción automatizada tenga la culpa, sujeto al capítulo 31 del código de seguros de 1956). El fabricante también debe asegurar cada vehículo de la flota conforme a esta ley y a ese capítulo.

Cada límite importa. La regla se aplica solo a las flotas de proyectos SAVE, solo mientras el ADS está en control, solo a los incidentes en que el sistema tiene la culpa y solo dentro del sistema de seguro sin culpa de Míchigan que se describe más abajo. No es una regla general de que los fabricantes paguen por cada choque de un vehículo automatizado en Míchigan. El panorama nacional está en quién es responsable en un accidente de auto autónomo.

Sin responsabilidad por las modificaciones de otra persona

Tres disposiciones protegen a los fabricantes de reclamos causados por los cambios que otras personas hacen a un vehículo:

• MCL 257.817 otorga al fabricante de tecnología automatizada inmunidad frente a responsabilidad civil por daños derivados de una modificación hecha por otra persona a un vehículo motorizado, a un vehículo motorizado automatizado o a la tecnología automatizada.
• MCL 257.665a otorga al fabricante de tecnología de conducción automatizada, de un ADS o de un vehículo motorizado inmunidad frente a responsabilidad derivada de una modificación hecha por otra persona "without the manufacturer's consent" (sin el consentimiento del fabricante).
• MCL 600.2949b, a la que remiten ambas secciones, dice que un fabricante de vehículos "is not liable and must be dismissed" (no es responsable y debe ser desestimado) de una acción por daños derivados de la conversión del vehículo por parte de otra persona en un vehículo motorizado automatizado, de la instalación de equipo de conversión o de la modificación del equipo de modo automático del fabricante, "unless the defect from which the damages resulted was present in the vehicle when it was manufactured" (a menos que el defecto del que resultaron los daños estuviera presente en el vehículo cuando fue fabricado).

La sección 600.2949b también protege de responsabilidad por productos a un productor reconocido de sistemas de subcomponentes frente a la modificación que otra persona haga de su equipo de conversión, salvo que el defecto estuviera presente al momento de la instalación, y protege de responsabilidad por productos por esas reparaciones a un mecánico o taller que repare un vehículo motorizado automatizado conforme a las especificaciones del fabricante.

Seguro para autos autónomos en Míchigan

Las secciones de vehículos automatizados de Míchigan se apoyan en el capítulo ordinario de seguro sin culpa, MCL 500.3101 a 500.3179, en lugar de crear un esquema de seguro separado para vehículos automatizados. Los requisitos específicos:

Fuera de esas reglas, se aplican los requisitos ordinarios. El propietario o titular del registro de un vehículo motorizado que deba registrarse en Míchigan debe mantener seguro de protección personal, seguro de protección de la propiedad y seguro de responsabilidad residual (MCL 500.3101). Para las pólizas emitidas después del 1 de julio de 2020, los límites de responsabilidad estándar son $250,000 por lesiones o muerte de una persona, $500,000 por dos o más personas y $10,000 por daños a la propiedad en un accidente (MCL 500.3009), aunque el asegurado puede elegir límites menores, no inferiores a $50,000 y $100,000, completando el formulario estatal. La guía de seguro para autos autónomos compara Míchigan con otros estados.

¿Pueden las ciudades de Míchigan regular los autos autónomos?

La ley estatal las anula expresamente en un área, y una regla general de uniformidad llega más lejos. MCL 257.665c permite que el departamento estatal de transporte designe vías y carriles para vehículos automatizados, fije condiciones para su uso, los reserve para uso exclusivo, cobre tarifas a los usuarios y contrate con proveedores privados de sistemas de vías. Esa sección "supersedes all local ordinances that regulate automated vehicle roadway systems, automated vehicle roadways, automated vehicle roadway lanes, or automated vehicle roadway system providers" (reemplaza todas las ordenanzas locales que regulan los sistemas de vías para vehículos automatizados, las vías para vehículos automatizados, los carriles de esas vías o los proveedores de esos sistemas), aunque un gobierno local puede adoptar o aplicar una ordenanza que no entre en conflicto con ella.

En términos más generales, las secciones sobre vehículos automatizados forman parte del capítulo VI del Código de Vehículos, y MCL 257.605 dice que una autoridad local "shall not adopt, enact, or enforce a local law that provides lesser penalties or that is otherwise in conflict with this chapter" (no adoptará, promulgará ni aplicará una norma local que establezca sanciones menores o que de otro modo esté en conflicto con este capítulo). La sección 665(4) permite los vehículos motorizados automatizados en las calles y carreteras de Míchigan. Si una norma local determinada entra en conflicto con esa disposición depende de los términos de la norma.

Camiones autónomos y pelotones en Míchigan

Un pelotón es un grupo de camiones u otros vehículos que viajan muy juntos con velocidades coordinadas electrónicamente. Según la sección 665(6), una persona puede operar un pelotón en una calle o carretera de Míchigan después de presentar un plan de operaciones generales del pelotón ante el Departamento de la Policía Estatal y el departamento estatal de transporte. Si ninguna de las dos agencias rechaza el plan dentro de los 30 días posteriores a su recepción, la persona puede operar el pelotón.

La sección 665(7) agrega que los vehículos de un pelotón no son una «combinación de vehículos» conforme al Código de Vehículos, que no se considera que el vehículo líder arrastre a los demás, y que un titular de licencia comercial (CDL) con el endoso adecuado debe estar al volante de cada vehículo motorizado comercial del pelotón. La definición de red de proyectos SAVE excluye los vehículos motorizados comerciales. Sobre los camiones a nivel nacional, consulte leyes de camiones autónomos.

Qué hacer después de un choque con un auto autónomo en Míchigan

Si usted conduce y se ve involucrado en un choque con un vehículo automatizado, sus propios deberes son los mismos que en cualquier choque en Míchigan. El conductor debe detenerse en el lugar (MCL 257.617 y 257.618), dar su nombre, dirección e información de registro y mostrar su licencia al agente de policía, a la persona golpeada o a los ocupantes del otro vehículo, y ayudar a conseguir atención médica para cualquier persona lesionada (MCL 257.619). Un choque que lesione o mate a alguien, o que dañe la propiedad por un total aparente de $1,000 o más, debe reportarse de inmediato a la policía (MCL 257.622).

Esos deberes están escritos para un conductor humano. La sección 665(5) considera que un ADS activado "satisfy electronically all physical acts required by a driver" (satisface electrónicamente todos los actos físicos que se exigen a un conductor), pero la ley no describe cómo intercambia información un vehículo sin conductor en la escena. Pasos prácticos que ayudan:

• Llame a la policía para que haya un informe oficial, sobre todo si el vehículo automatizado no tenía a nadie a bordo.
• Registre la identidad del vehículo: nombre de la empresa y cualquier número de flota o de vehículo en la carrocería, la placa, la hora y la ubicación exacta.
• Fotografíe la escena y anote los nombres de los testigos. Los datos del vehículo y las grabaciones de cámara de la empresa pueden ser importantes más adelante, y los vehículos de flotas SAVE deben llevar un registrador de datos que capture información previa al choque.
• Dé aviso por escrito de inmediato a su propia aseguradora si alguien resultó lesionado.

Cómo se aplica el seguro sin culpa de Míchigan

Las secciones sobre vehículos automatizados no dejan sin efecto el capítulo de seguro sin culpa de Míchigan. Los vehículos de prueba y los de SAVE deben estar asegurados conforme a él, y la ley SAVE hace que la responsabilidad asumida por el fabricante esté "subject to" (sujeta a) ese capítulo. Las reglas básicas del capítulo, tal como las establecen las leyes:

• Beneficios por lesiones sin importar la culpa. El seguro de protección personal (PIP) paga beneficios por lesiones corporales accidentales derivadas de la propiedad, operación, mantenimiento o uso de un vehículo motorizado, y esos beneficios "are due under this chapter without regard to fault" (se deben conforme a este capítulo sin importar la culpa) (MCL 500.3105).
• Daños a la propiedad. El seguro de protección de la propiedad paga los daños accidentales a bienes tangibles, como edificios y cercas, también sin importar la culpa, con un tope de $1,000,000 por accidente bajo una póliza (MCL 500.3121), pero excluye los daños a vehículos y su contenido, salvo que el vehículo estuviera estacionado de una manera que no creara un riesgo irrazonable de daño (MCL 500.3123). Los daños a su propio auto mientras se conduce se resuelven con su cobertura de colisión o con el reclamo de responsabilidad limitado de hasta $3,000 que se describe más abajo.
• Las demandas están limitadas. La responsabilidad civil extracontractual (tort) se abole para un vehículo con la garantía exigida vigente, con excepciones que incluyen el daño intencional, la pérdida no económica cuando la persona lesionada sufrió muerte, deterioro grave de una función corporal o desfiguración grave permanente, los gastos permitidos, la pérdida de ingresos laborales y la pérdida para sobrevivientes por encima de los límites de PIP, y hasta $3,000 en daños al vehículo no cubiertos por seguro en choques posteriores al 1 de julio de 2020 (MCL 500.3135). En una demanda por pérdida no económica, no se otorgan daños a una parte que tenga más del 50% de la culpa.

Plazos

Una demanda por PIP generalmente no puede iniciarse después de más de 1 año del accidente, a menos que se haya dado aviso escrito de la lesión a la aseguradora dentro de ese año, o que la aseguradora ya haya pagado beneficios de PIP. Un reclamo de protección de la propiedad debe presentarse dentro de 1 año después del accidente (MCL 500.3145). La mayoría de las demandas por lesiones o muerte deben presentarse dentro de 3 años (MCL 600.5805).

Para conocer las reglas completas, consulte las leyes de accidentes automovilísticos de Míchigan y el plazo de prescripción de Míchigan. El panorama nacional de las reglas estatales y federales está en nuestro centro de leyes de autos autónomos y en la página de leyes federales de autos autónomos.

Preguntas frecuentes

¿Son legales los autos sin conductor en Míchigan?

Sí, según la ley estatal. MCL 257.665(4) dice que un vehículo motorizado automatizado puede operarse en una calle o carretera de Míchigan, y la ley no exige una persona a bordo ni un permiso estatal para esa operación. Las pruebas requieren prueba de seguro sin culpa y una persona capaz de supervisar y tomar el control, y los viajes públicos a pedido en un proyecto SAVE se limitan a fabricantes de vehículos motorizados autocertificados.

¿Qué es un proyecto SAVE en Míchigan?

Un proyecto SAVE es el marco de Míchigan, en MCL 257.665b, que permite que un fabricante de vehículos motorizados elegible ofrezca al público viajes a pedido en vehículos automatizados mediante una aplicación o red. El fabricante autocertifica su elegibilidad y el equipo de su flota, notifica al Departamento de Estado los límites del proyecto que elija, asegura cada vehículo conforme al capítulo de seguro sin culpa, reporta datos de seguridad y asume la responsabilidad por los incidentes en los que su sistema tenga la culpa.

¿Quién es responsable si un robotaxi de un proyecto SAVE causa un choque en Míchigan?

Mientras el sistema de conducción automatizada esté en control, el fabricante que opera el proyecto SAVE debe asumir la responsabilidad por cada incidente en el que el sistema tenga la culpa, sujeto al capítulo de seguro sin culpa de Míchigan. Esa regla se limita a las flotas SAVE. Para otros vehículos automatizados, se aplican las reglas ordinarias de seguro sin culpa y de responsabilidad de Míchigan.

¿Míchigan exige un permiso para probar autos autónomos?

La ley no crea un permiso de pruebas. Antes de probar, el fabricante de sistemas de conducción automatizada o el adaptador debe presentar al Secretario de Estado prueba de que el vehículo está asegurado conforme al capítulo de seguro sin culpa de Míchigan, y debe cumplir las condiciones de operación de MCL 257.665(2). Un fabricante que prueba con una placa especial usa una aprobada por el Secretario de Estado conforme a MCL 257.244(3).

¿Es Tesla Full Self-Driving un auto autónomo según la ley de Míchigan?

La definición de vehículo motorizado automatizado de Míchigan excluye los autos con sistemas de asistencia al operador, a menos que esos sistemas permitan que el vehículo opere sin ningún control ni supervisión de un humano. Un sistema que requiere que el conductor lo supervise no cumple esa prueba, por lo que la persona al volante sigue siendo el conductor según las leyes ordinarias de tránsito y de conducir ebrio.

¿Se puede ser acusado de conducir ebrio en un auto autónomo en Míchigan?

La ley de Míchigan sobre conducir ebrio prohíbe que una persona opere un vehículo en estado de intoxicación, y el Código de Vehículos define operar de modo que incluye hacer que un vehículo automatizado se mueva en modo automático, esté o no la persona dentro. La sección 665(5) convierte por separado al sistema activado en el conductor u operador para juzgar el cumplimiento de las leyes de tránsito y de vehículos motorizados, y la ley no dice qué disposición prevalece en un cargo por conducir ebrio contra una persona en un vehículo totalmente automatizado. En un auto que necesita un conductor que lo supervise, la persona al volante es el conductor y la ley se aplica por completo.

¿Pueden Detroit u otras ciudades de Míchigan prohibir los autos autónomos?

MCL 257.665c reemplaza expresamente las ordenanzas locales sobre las vías, los carriles y los proveedores de sistemas de vías para vehículos automatizados, e incluso allí se permiten las ordenanzas locales que no entren en conflicto. En términos más generales, MCL 257.605 prohíbe una norma local que entre en conflicto con el capítulo VI del Código de Vehículos, donde se encuentran las secciones sobre vehículos automatizados. Si una norma local determinada entra en conflicto con la sección 665(4), que permite los vehículos motorizados automatizados en las calles y carreteras de Míchigan, depende de sus términos.

¿Está operando Waymo en Detroit?

A septiembre de 2026, la página de viajes de Waymo incluye a Detroit en «Up Next» (próximamente) en lugar de entre las ciudades que atiende actualmente, y Detroit no figura en la lista de preguntas frecuentes de ciudades donde cualquier persona puede viajar. Consulte las páginas de la propia empresa para conocer el estado actual.