Leyes de Multas de Cámara de Tráfico en Minnesota: El Programa Piloto 2025-2029 Explicado

La ley de fiscalización por cámara de Minnesota no encaja perfectamente en los modelos de sanción civil de responsabilidad del propietario o de infracción de tránsito de responsabilidad del conductor usados en otros lugares. Es un programa piloto de duración limitada, administrado por una breve lista de autoridades designadas, y trata una infracción de cámara como un delito menor leve (petty misdemeanor), en lugar de como un delito penal o una simple multa civil.

Un piloto, no un programa permanente

La autoridad de cámaras de Minnesota reside en Minn. Stat. 169.147, y el estatuto es explícito sobre su propia vigencia: «La autoridad para la fiscalización de tránsito basada en cámara bajo el programa piloto se limita del 1 de agosto de 2025 al 31 de julio de 2029,» y «esta sección vence el 31 de julio de 2029.» Se trata de un vencimiento estricto y autoejecutable, no de un programa que se renueva por defecto. Solo tres autoridades pueden operar cámaras bajo el piloto: el estado, a través de los comisionados de MnDOT y DPS, en zonas de obras de carreteras troncales; la ciudad de Minneapolis; y la ciudad de Mendota Heights. Las ubicaciones se limitan a zonas de obras de carreteras troncales, o a puntos dentro de un radio de 2,000 pies de una escuela, una zona escolar definida por estatuto, o una institución postsecundaria que tenga «una preocupación de seguridad vial identificada.»

El estatuto señala a Minneapolis para una restricción inusual: «Se prohíbe a la ciudad de Minneapolis implementar el programa piloto o la fiscalización de tránsito basada en cámara a través de, o en coordinación sustancial con, el departamento de policía de la ciudad.» Cualquier fiscalización por cámara que Minneapolis administre bajo este piloto no puede ser operada por su propia fuerza policial, ni en estrecha coordinación con ella.

Delito menor leve, ni sanción civil ni delito penal

La mayoría de los estados de este grupo de páginas usan una de dos etiquetas: una sanción civil de responsabilidad del propietario, o una infracción de tránsito de responsabilidad del conductor procesada como una multa ordinaria. Minnesota usa una tercera categoría. Tanto bajo la disposición de semáforo en rojo (Minn. Stat. 169.06, subd. 10) como bajo la disposición de velocidad (Minn. Stat. 169.14, subd. 13), «el propietario del vehículo o el arrendatario del vehículo es culpable de un delito menor leve (petty misdemeanor),» con una multa de $40 por una infracción de semáforo en rojo o una infracción de velocidad de menos de 20 mph sobre el límite, y $80 por una infracción de velocidad de 20 mph o más sobre el límite.

Minn. Stat. 609.02, subd. 4a, define qué significa realmente esa etiqueta: un delito menor leve «no constituye un delito penal,» y su multa tiene un tope de $300. Eso ubica a una infracción de cámara de Minnesota en una categoría intermedia distinta, ni una condena penal ni la sanción civil administrativa fija que usan Nueva York o Illinois.

Advertencia primero, y dos sistemas distintos después

El piloto incorpora una estructura gradual e indulgente que la mayoría de los programas de cámara de este grupo de páginas no tiene, pero no es idéntica en las tres autoridades implementadoras. Para la mayoría de los conductores, una primera infracción debe manejarse con una advertencia: tanto Minn. Stat. 169.06, subd. 10(b), como 169.14, subd. 13(b), exigen que «a una persona que comete una primera infracción... se le debe dar una advertencia y no está sujeta a una multa o condena.» Ese mismo párrafo, y no la autoridad general de citación de la subd. 9 de 169.147, es también lo que crea la opción de desvío en la segunda infracción, y el curso de seguridad vial mediante el cual se cumple está establecido en Minn. Stat. 169.147, subd. 11. Minneapolis y Mendota Heights pueden, por lo tanto, ofrecer el desvío en la segunda infracción y luego escalar a una multa real de $40 u $80 por delito menor leve para infracciones repetidas. El componente propio de zona de obras de carretera troncal de los comisionados es distinto: la subdivisión 17(b) establece que «los comisionados deben emitir una advertencia por una infracción... captada por un sistema de cámara de seguridad de velocidad y no deben imponer ninguna multa por una segunda infracción o posterior.» Leído de manera literal, eso significa que las propias cámaras de zona de obras de carretera troncal del estado nunca escalan a una multa, sin importar cuántas infracciones acumule un vehículo, lo cual es un resultado sustancialmente más indulgente que el sistema de las dos ciudades. Si su multa de cámara provino de una zona de obras de carretera troncal estatal en lugar de Minneapolis o Mendota Heights, vale la pena verificar esta distinción contra su aviso específico.

Una clase numerosa de conductores queda excluida tanto de la advertencia como del desvío. Minn. Stat. 169.06, subd. 10(c), y 169.14, subd. 13(c), establecen cada una que el párrafo de advertencia y desvío «no se aplica a: (1) una infracción que ocurre en un vehículo motorizado comercial; o (2) una infracción cometida por un titular de una licencia de conducir comercial clase A, B o C o un permiso de aprendizaje de conducir comercial, sin importar si la infracción se cometió en un vehículo motorizado comercial u otro vehículo.» Un titular de una CDL o de un permiso de aprendizaje comercial queda, por lo tanto, expuesto a la multa de $40 u $80 desde la primerísima infracción de cámara y no puede tomar el curso de desvío, incluso cuando la infracción ocurrió en un vehículo particular en un día libre. El legislador esperaba que los conductores se enteraran de esto por la propia citación: Minn. Stat. 169.147, subd. 10(b)(7), exige que la citación uniforme incluya «una notificación de que un propietario no es elegible para el desvío si la infracción fue cometida por un titular de una licencia de conducir comercial clase A, B o C o un permiso de aprendizaje de conducir comercial.»

Puntos, historial y consecuencias para la licencia

La protección de la licencia es real, pero se ubica en las subdivisiones de limitaciones, separadas de las subdivisiones de sanción, y no está redactada de forma idéntica en ambos lados. Para las cámaras de semáforo en rojo, Minn. Stat. 169.06, subd. 11(c), dice llanamente que «una multa o condena bajo la subdivisión 10 no constituye motivo para la revocación o suspensión de la licencia de conducir de una persona.» Para las cámaras de velocidad, Minn. Stat. 169.14, subd. 14(c), lleva una salvedad: «Excepto según lo dispuesto en la subdivisión 13, párrafo (c), una multa o condena bajo la subdivisión 13 no constituye motivo para la revocación o suspensión de la licencia de conducir de una persona.» La subdivisión 13, párrafo (c), es la excepción de vehículo comercial y CDL, de modo que un conductor comercial no obtiene la misma protección de licencia sin salvedades frente a una infracción de cámara de velocidad que un conductor ordinario.

La pregunta sobre el historial de conducción también tiene respuesta, solo que en un capítulo distinto. Minn. Stat. 171.12, subd. 6a, titulada «Historial de conducción; sistema de cámara de seguridad vial,» dispone que «el comisionado no debe registrar en el historial de conducción de una persona ninguna infracción de: (1) una señal de control de tránsito bajo la sección 169.06, subdivisión 10; o (2) un límite de velocidad bajo la sección 169.14, subdivisión 13.» La misma excepción aparece también aquí: la regla de no registrar no se aplica a una infracción en un vehículo motorizado comercial ni a una cometida por un titular de una licencia de conducir comercial clase A, B o C o un permiso de aprendizaje de conducir comercial. Al igual que el resto del piloto, esto cubre infracciones cometidas a partir del 1 de agosto de 2025 y antes del 1 de agosto de 2029. Para un conductor ordinario de Minnesota, entonces, una infracción de cámara no debería llegar en absoluto al historial de conducción, el mismo resultado al que llegan Nueva York e Illinois mediante sus propias cláusulas de no registro.

Defensas del propietario

Las defensas están enumeradas en Minn. Stat. 169.14, subd. 14(a), y son siete. Un propietario o arrendatario no está sujeto a una multa o condena si el vehículo fue robado al momento de la infracción; si se realizó una transferencia de interés en el vehículo bajo Minn. Stat. 168A.10 antes de la infracción; si el propietario es un arrendador e identifica el nombre y la dirección del arrendatario; si el vehículo era un vehículo de emergencia autorizado que operaba en el desempeño de funciones oficiales al momento de la infracción; si otra persona es condenada por la misma infracción; si el propietario presenta al tribunal o a la autoridad procesadora una declaración jurada de que no estaba conduciendo el vehículo; o si el propietario presenta una declaración jurada de que conducía bajo las circunstancias de una emergencia médica del conductor o de un pasajero. La defensa de emergencia médica también requiere una declaración jurada del médico responsable de tratar la condición subyacente, según la subd. 14(d).

Esas mismas siete defensas también cubren las multas de cámara de semáforo en rojo. Minn. Stat. 169.06, subd. 11(a), dispone que un propietario o arrendatario «no está sujeto a una multa o condena bajo la subdivisión 10 si se cumple cualquiera de las condiciones de la sección 169.14, subdivisión 14, párrafo (a), incisos (1) a (7).» Una multa de semáforo en rojo de Minneapolis y una multa de cámara de velocidad se defienden, por lo tanto, con los mismos fundamentos. Ambas subdivisiones de limitaciones también prohíben emitir una citación bajo la subdivisión de cámara y bajo otra subdivisión de la misma sección por la misma conducta.

Información verificada por última vez el 12 de agosto de 2026. Este artículo aún no ha sido revisado por un abogado con licencia.

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Última actualización: 12 de agosto de 2026.

Preguntas frecuentes

¿Es permanente el programa de cámaras de tráfico de Minnesota?

No. Es un piloto autorizado por Minn. Stat. 169.147, que rige desde el 1 de agosto de 2025 hasta el 31 de julio de 2029. El estatuto vence por sí solo en esa fecha a menos que la legislatura actúe para extenderlo o reemplazarlo.

¿Dónde opera realmente el piloto de cámaras de Minnesota?

En zonas de obras de carreteras troncales administradas por MnDOT y DPS, y en las ciudades de Minneapolis y Mendota Heights, cada una limitada a zonas de obras o ubicaciones dentro de un radio de 2,000 pies de una escuela, zona escolar o institución postsecundaria con una preocupación de seguridad vial identificada.

¿Es un delito penal una multa de cámara de Minnesota?

Es un delito menor leve (petty misdemeanor), que bajo Minn. Stat. 609.02 no constituye un delito penal. Eso la ubica en una categoría legal distinta tanto de una sanción civil ordinaria como de un delito penal genuino, con una multa que tiene un tope de $300.

¿Qué sucede la primera vez que recibo una infracción de cámara en Minnesota?

Para la mayoría de los conductores, una primera infracción debe manejarse solo con una advertencia, y el estatuto prohíbe una multa o condena para ella. La excepción es la conducción comercial. Minn. Stat. 169.06, subd. 10(c), y 169.14, subd. 13(c), hacen que el párrafo de advertencia y desvío no se aplique a una infracción en un vehículo motorizado comercial, ni a ninguna infracción cometida por un titular de una licencia de conducir comercial clase A, B o C o un permiso de aprendizaje de conducir comercial, incluso en un vehículo particular. Esos conductores pueden recibir una multa desde la primera infracción y no pueden tomar el desvío.

¿Afecta una multa de cámara de Minnesota mi licencia de conducir?

Minn. Stat. 169.06, subd. 11(c), establece que una multa o condena por cámara de semáforo en rojo no constituye motivo para la revocación o suspensión de la licencia. Minn. Stat. 169.14, subd. 14(c), dice lo mismo para las cámaras de velocidad, pero exceptúa los casos de vehículo comercial y CDL descritos en la subd. 13(c). Por separado, Minn. Stat. 171.12, subd. 6a, prohíbe que el comisionado registre una infracción de cámara en el historial de conducción, con esa misma excepción de vehículo comercial y CDL.

¿Puede la policía de Minneapolis administrar el programa de cámaras?

No, no directamente. El estatuto prohíbe específicamente que la ciudad de Minneapolis implemente el piloto o la fiscalización de tránsito basada en cámara a través de, o en coordinación sustancial con, su departamento de policía.

¿Qué velocidad activa una multa de cámara en Minnesota?

Diez millas por hora sobre el límite señalizado es el mínimo establecido por el estatuto, no necesariamente el margen que realmente se aplica. Minn. Stat. 169.147, subd. 9(b)(2), permite emitir una citación solo si la infracción es de al menos 10 mph sobre el límite, y la subd. 9(d) permite expresamente que una autoridad implementadora fije un margen más alto, de modo que MnDOT, Minneapolis o Mendota Heights pueden optar por emitir citaciones únicamente por encima de un umbral mayor.