Leyes de Multas de Cámara de Tráfico en Vermont: Un Programa Piloto Que Nunca Se Lanzó, y una Prohibición de 2027 en Camino

Vermont es el único estado de este grupo donde la respuesta honesta a «¿esto es legal aquí?» cambia según el momento en que se pregunte. Hasta agosto de 2026, Vermont tiene en vigor una ley de cámaras de velocidad en zonas de obras, vigente desde el 1 de julio de 2025. Pero ninguna cámara se ha instalado realmente, ningún conductor de Vermont ha recibido una multa bajo esa ley, y la misma ley que autorizó el piloto está redactada para expirar el 1 de julio de 2027, momento en el cual una prohibición separada y mucho más amplia toma su lugar de manera automática. Esta página recorre todo ese arco: qué está autorizado en este momento, por qué no ha pasado nada todavía, y qué cambia en menos de un año.

Qué Autoriza Realmente el Piloto de Cámaras en Zonas de Obras de Vermont

La ley de fiscalización automatizada de tráfico de Vermont se encuentra en los artículos 1606 a 1608 del Título 23 V.S.A., añadidos por la Ley 135 de 2024 y en vigor desde el 1 de julio de 2025. Es deliberadamente estrecha. La Agencia de Transporte puede contratar a un tercero para desplegar sistemas de fiscalización automatizada de tráfico, pero solo en zonas de obras en autopistas de acceso limitado bajo la jurisdicción de la AOT, y únicamente para detectar a conductores que superen en más de 10 mph el límite señalizado. No existe autorización en ninguna parte de la ley de Vermont para cámaras de semáforo en rojo, cámaras de velocidad generales fuera de una zona de obras, ni fiscalización por cámara por parte de ningún departamento de policía local actuando por su cuenta.

Por Qué Nadie Ha Recibido una Multa Todavía

La ley de Vermont exige un paso de revisión humana antes de que pueda presentarse una denuncia: un oficial o agencia debe observar las imágenes grabadas y confirmar una infracción antes de que el caso avance. Según reportes sobre el programa hasta finales de 2025, ese paso de revisión ha sido el cuello de botella. La Policía Estatal de Vermont citó docenas de puestos vacantes de oficiales como la razón por la que ninguna agencia ha aceptado asumir la carga de trabajo de la revisión, y como resultado, el piloto que se convirtió en ley a mediados de 2025 nunca ha desplegado realmente una cámara. El Secretario de Transporte de Vermont indicó que la administración tenía la intención de presentar un lenguaje de enmienda en una sesión legislativa posterior para abordar el problema de personal, aunque ningún cambio promulgado que lo abordara había surgido en el registro al momento de escribir esto.

Cuánto Costaría una Multa, y Qué Nunca Haría

Si y cuando el programa comience a emitir multas, el estatuto establece una sanción civil escalonada, enviada por correo postal de EE. UU. y resuelta a través de la Mesa Judicial de Vermont: ninguna sanción por una primera infracción dentro de cualquier período de 12 meses (la ley la exime del recargo habitual de Vermont para infracciones civiles), $80 por una segunda infracción que ocurra al menos 30 días después de que se envió por correo el primer aviso, y $160 por una tercera infracción o posterior. El propietario registrado del vehículo cuya placa trasera fue captada es quien queda responsable, sujeto a las defensas previstas por la ley.

La ley es explícita en que nada de esto afecta su historial de manejo. El estatuto establece que el propietario «no se considerará que haya cometido un delito o una infracción en movimiento» y que una infracción «no se hará parte del historial de conducción del propietario ni se considerará para fines de seguro.» Sin puntos, sin condena reportable, sin consecuencia en el seguro, según el propio texto de la ley.

La Cuenta Regresiva de 2027: Cómo un Piloto Se Convierte en una Prohibición

Esta es la parte de la ley de Vermont que la mayoría de la cobertura periodística pasa por alto. La misma ley de 2024 que creó el piloto en zonas de obras también incluyó su propia expiración. Los artículos 1606 a 1608, junto con la disposición jurisdiccional relacionada en 4 V.S.A. 1102(b)(33), están programados para derogarse el 1 de julio de 2027. Cuando esa derogación entra en vigor, un artículo separado, 23 V.S.A. 1609, entra en vigor automáticamente. Establece llanamente que «ninguna agencia o departamento estatal ni ninguna subdivisión política del Estado usará sistemas de reconocimiento automatizado de placas ni sistemas de fiscalización automatizada de tráfico.» Eso es una prohibición total, que va mucho más allá del estrecho piloto en zonas de obras que reemplaza, y que abarca tanto los lectores de placas como la fiscalización por cámara en general.

Había un plazo anterior y más estricto incorporado en la misma ley: si la Agencia de Transporte no hubiera logrado asegurar financiamiento federal para el piloto en zonas de obras antes del 30 de junio de 2025, todo el programa se habría derogado incluso antes, el 2 de julio de 2025. Toda la evidencia disponible, incluyendo la propia recopilación actual del estatuto por parte de la legislatura (que todavía muestra el artículo 1606 vigente y el 1609 aún sin efecto) y la cobertura periodística contemporánea hasta finales de 2025, indica que ese primer detonante no se activó y que el financiamiento se aseguró. No se encontró ningún documento único durante esta sesión que afirme el dato del financiamiento de manera explícita, así que ese punto específico se basa en una inferencia sólida y no en un documento que lo diga con esas palabras.

Una fecha distinta a veces se confunde con la derogación: la Sección 3(a) de la ley de 2024 describe una ventana operativa planificada que va del 1 de julio de 2025 al 1 de octubre de 2026. Ese es un objetivo interno de implementación para cuándo se esperaba que el piloto estuviera funcionando, no una fecha de vencimiento estatutaria, y no debe leerse como la fecha en que la ley expira. El vencimiento real, y la fecha que realmente importa para saber si las cámaras pueden operar en Vermont, es el 1 de julio de 2027.

Quién Es Responsable, y Qué Revisión Ocurre Primero

El propietario registrado del vehículo cuya placa trasera se captura en una imagen de infracción es quien queda responsable bajo la ley de Vermont, sujeto a las defensas previstas en el artículo 1606(h). Una denuncia debe desestimarse con perjuicio si no se cumplen los requisitos del estatuto. Estructuralmente, esto coloca a Vermont en la misma categoría de responsabilidad del propietario, el Modelo A, que la mayoría de los estados que han construido programas completos de multas por cámara, como la vía de cámaras de velocidad de Washington y Virginia. La diferencia es el paso obligatorio de revisión humana antes de que pueda siquiera presentarse una denuncia, que funciona menos como una formalidad de debido proceso y más como la razón por la que el programa se ha estancado por completo: sin una agencia dispuesta a hacer esa revisión, nunca puede generarse una denuncia en primer lugar.

Lo Que Esta Ley No Cubre

El piloto de Vermont alcanza únicamente la fiscalización de velocidad contratada por la AOT en zonas de obras, en autopistas de acceso limitado. No dice nada sobre cámaras de semáforo en rojo ni fiscalización general de velocidad fuera de una zona de obras, ambas siguen sin autorización en Vermont. Si Vermont autoriza por separado cámaras del brazo de alto de autobuses escolares, una categoría que varios otros estados exceptúan incluso donde prohíben o limitan estrechamente las cámaras de tráfico en general, no se confirmó en la investigación de este artículo y no debería asumirse en ningún sentido.

También vale la pena entender cuán más amplio es el cambio que se aproxima en 2027 respecto al estrecho piloto que reemplaza. El artículo 1609 no solo termina las cámaras de velocidad en zonas de obras; por sus términos, prohíbe que cualquier agencia estatal o subdivisión política de Vermont use sistemas de reconocimiento automatizado de placas en absoluto, no solo cámaras de fiscalización de tráfico. Eso hace que el cambio programado de Vermont sea menos un simple vencimiento de un programa piloto y más una prohibición estatal integral sobre toda una categoría de tecnología automatizada de vigilancia vehicular, a menos que la legislatura restrinja o derogue esa disposición antes de que entre en vigor.

Qué Vigilar

Dos fechas importan para cualquiera que siga este tema. La primera es cualquier acción en una futura sesión legislativa que extienda o enmiende la fecha de derogación de 2027, aborde el cuello de botella de personal, o restrinja el alcance de la prohibición total de ALPR y cámaras que le seguirá; el Secretario de Transporte de Vermont ha dicho que la administración quiere llevar el problema de personal de vuelta a la legislatura, pero no se ha confirmado ninguna solución promulgada al momento de escribir esto. La segunda es el propio 1 de julio de 2027. Salvo nueva legislación, esa es la fecha en que desaparece la estrecha ley piloto de cámaras de Vermont y la prohibición total de fiscalización automatizada del estado toma el control, y es la fecha más importante de esta página para volver a revisar.

Información verificada por última vez el 12 de agosto de 2026. Este artículo aún no ha sido revisado por un abogado con licencia.

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Última actualización: 12 de agosto de 2026.