Leyes de Multas de Cámara de Tráfico en Nueva Jersey: Cámaras de Velocidad Prohibidas, y el Programa Piloto de Semáforo Ya Expirado

Nueva Jersey prohíbe por completo la fiscalización automatizada de velocidad, y su antiguo programa autorizado de cámaras de semáforo en rojo tampoco es legal ya, aunque las secciones del estatuto que lo crearon siguen en el código, sin derogar. La historia de Nueva Jersey es en realidad dos leyes separadas: una prohibición plana y de décadas de antigüedad sobre el fotorradar, y un programa piloto de cámaras de semáforo en rojo de cinco años que cumplió su plazo y terminó en 2014 sin que la Legislatura lo renovara. Cualquiera que lea hoy los estatutos de cámaras de semáforo todavía impresos, incluida una herramienta de inteligencia artificial que resuma la ley de Nueva Jersey, está leyendo un texto que ya no autoriza nada.

Nueva Jersey prohíbe las cámaras de fotorradar de velocidad desde 1992

N.J.S.A. 39:4-103.1, promulgada por L. 1992, c. 91, establece que un oficial o agencia de aplicación de la ley no usará fotorradar para hacer cumplir las leyes de tráfico de Nueva Jersey. El fotorradar, tal como lo enmarca el estatuto, es una unidad de radar conectada a una cámara que fotografía automáticamente a los vehículos que exceden la velocidad. Esa prohibición ha estado vigente por más de tres décadas y, a diferencia de la historia de las cámaras de semáforo que sigue abajo, nunca se ha combinado con un programa piloto ni con una fecha de vencimiento. Las cámaras de velocidad de ese tipo simplemente no son legales en Nueva Jersey.

El programa piloto de cámaras de semáforo: autorizado, y luego expirado

Las cámaras de semáforo en rojo siguieron un camino diferente. P.L. 2007, c. 348 autorizó un programa piloto de cinco años, y el primer sistema de monitoreo se activó el 16 de diciembre de 2009, la fecha que el Departamento de Transporte de Nueva Jersey identifica como el inicio oficial del piloto. Por sus propios términos, el piloto duró cinco años. El Departamento de Transporte de Nueva Jersey, tanto en la página de su programa como en su Tercer Informe Anual, es explícito sobre lo que sucedió después: a partir del 16 de diciembre de 2014, los municipios que habían estado operando cámaras «ya no tienen la autoridad estatutaria para captar infracciones mediante fiscalización automatizada», y «sin acción de la Legislatura, el Programa Piloto de Fiscalización Automatizada de Semáforo en Rojo (RLR) de Nueva Jersey ha terminado».

Por qué el código todavía parece indicar que las cámaras de semáforo son legales

Aquí está la trampa. Nueva Jersey nunca derogó N.J.S.A. 39:4-8.12 a 8.18, las secciones del código que establecieron los mecanismos del programa piloto de cámaras de semáforo: señalización, notificación, la sanción civil de responsabilidad del propietario, y demás. Esas secciones todavía están impresas en los estatutos de Nueva Jersey hoy, palabra por palabra tal como se leían mientras el piloto estaba en marcha.

El vencimiento no está escondido en alguna ley de sesión no codificada. Está en el código. N.J.S.A. 39:4-8.14(a) ordena al Comisionado de Transporte establecer un «programa piloto de cinco años», y N.J.S.A. 39:4-8.18 es una sección codificada titulada «Fecha de vigencia, fecha de expiración» que establece que la ley «entrará en vigor noventa días después de su promulgación y expirará al presentarse el quinto y último informe del Comisionado de Transporte».

Lo que el código no le da es una fecha. Nada en el texto impreso dice que la autoridad terminó el 16 de diciembre de 2014; eso proviene de la fecha de inicio del piloto y del NJDOT. Combine una fecha calendario faltante con secciones que nunca se derogaron, y un lector, o una herramienta automatizada de investigación legal, que consulte el 39:4-8.12 y se detenga ahí concluirá que Nueva Jersey autoriza actualmente las cámaras de semáforo en rojo. No es así. Una ley que expiró por sus propios términos sigue impresa hasta que la Legislatura la elimina.

¿Qué pasa si recibe una multa de cámara de otro estado?

Nueva Jersey no opera un programa de cámaras propio, pero un conductor de Nueva Jersey todavía puede recibir por correo una multa de cámara de Nueva York, Pensilvania, Delaware o Maryland, todos los cuales operan programas activos de responsabilidad del propietario. Esos avisos provienen de la ley propia del estado emisor, no de la de Nueva Jersey, y las consecuencias de no pagar, ya sea un cargo por mora, una remisión a cobranza o una retención de registro en las placas de ese estado, las fija el estado que envió la multa. En la mayoría de los programas de responsabilidad del propietario a nivel nacional, la sanción subyacente explícitamente no es una condena penal, y no se transmite automáticamente al registro de conducir de Nueva Jersey a través del pacto interestatal Driver License Compact, el cual opera sobre condenas y no sobre este tipo de sanción civil.

No asuma que Nueva Jersey lo protege de ese programa. La prohibición de fotorradar limita lo que puede hacer la policía de Nueva Jersey para hacer cumplir las propias leyes de tráfico de Nueva Jersey; no dice nada sobre lo que otro estado pueda hacer bajo su programa o con sus propios registros. Trate el aviso como un asunto de ese estado, y sopese las consecuencias prácticas que describe en lugar de asumir que su estado de origen las cancela.

Las cámaras de peaje son un sistema diferente

Las instalaciones de peaje de Nueva Jersey, incluidas la Turnpike, la Parkway y los cruces de la Port Authority, usan sistemas basados en cámara para facturar a los conductores que pasan por un punto de peaje sin una cuenta de transpondedor activa. Esa infraestructura de facturación de peaje es un sistema legal separado de la prohibición de multas de tráfico por cámara discutida en esta página. Un aviso de peaje impago es un riesgo real de cobranza y escalamiento de cargos por su propia cuenta, pero no debe confundirse con la fiscalización de semáforo o de velocidad cubierta aquí.

¿Podría Nueva Jersey revivir la fiscalización con cámara?

Solo mediante nueva legislación, y no se ha promulgado nada. La prohibición de fotorradar de 1992 se lee igual que cuando se aprobó, el piloto expirado no se ha renovado, y el NJDOT sigue diciéndoles a los municipios que el programa ha terminado. Un cambio de este tipo tiene que venir de Trenton, no de una ordenanza local.

Los proyectos de ley sobre fiscalización automatizada avanzan por la Legislatura de una sesión a otra, y un proyecto de ley pendiente no cambia nada hasta que se firma. Consulte el buscador de proyectos de ley de la Legislatura para ver qué se está moviendo realmente en la sesión actual, en lugar de confiar en cualquier resumen, incluido este, para saber que no hay nada pendiente.

Información verificada por última vez el 12 de agosto de 2026. Este artículo aún no ha sido revisado por un abogado con licencia.

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Última actualización: 12 de agosto de 2026.

Preguntas frecuentes

¿Son legales las cámaras de velocidad en Nueva Jersey?

No. N.J.S.A. 39:4-103.1 ha prohibido la fiscalización de velocidad por fotorradar desde 1992.

¿Son legales las cámaras de semáforo en rojo en Nueva Jersey?

No, actualmente no. Nueva Jersey operó un programa piloto de cámaras de semáforo en rojo de cinco años que expiró el 16 de diciembre de 2014, y nunca se renovó.

¿Por qué los estatutos de cámaras de semáforo de Nueva Jersey todavía parecen estar vigentes?

Porque las secciones del código que crearon el piloto, N.J.S.A. 39:4-8.12 a 8.18, nunca se derogaron formalmente. El vencimiento está codificado: el 39:4-8.14 lo llama un programa piloto de cinco años, y el 39:4-8.18 está titulado «Fecha de vigencia, fecha de expiración» y vincula la expiración a la presentación del quinto y último informe del Comisionado de Transporte. Lo que el código nunca indica es una fecha calendario, así que el texto impreso puede engañar a un lector que no sabe que el piloto terminó.

Recibí una multa de cámara por correo de Nueva York, Pensilvania, Delaware o Maryland. ¿Tengo que pagarla?

Nueva Jersey no opera esos programas, pero el estado que la envió sí. Son sanciones civiles de responsabilidad del propietario del propio programa de cámara de ese estado, y las consecuencias de no pagar las fija la ley del estado emisor, no la de Nueva Jersey.

¿Tiene Nueva Jersey una ley que impida que otros estados compartan datos de multas de cámara sobre conductores de Nueva Jersey?

No cuente con eso. La prohibición de fotorradar de Nueva Jersey limita lo que puede hacer la policía de Nueva Jersey para hacer cumplir las leyes de tráfico de Nueva Jersey; no alcanza el programa de responsabilidad del propietario de otro estado ni sus propios registros. Trate un aviso enviado por correo desde Nueva York, Pensilvania, Delaware o Maryland como un asunto de ese estado.

¿Están cubiertas las cámaras de peaje, como las de la Nueva Jersey Turnpike o los cruces de la Port Authority, por la prohibición de cámaras?

No. Las cámaras de cobro de peaje son un sistema de facturación separado de la prohibición de multas de tráfico por cámara y siguen siendo legales.

¿Podría Nueva Jersey revivir las cámaras de semáforo o de velocidad?

Solo mediante nueva legislación, y no se ha promulgado ninguna. La prohibición de fotorradar sigue vigente y el piloto expirado no se ha renovado. Los proyectos de ley sobre fiscalización automatizada van y vienen cada sesión, así que consulte la lista actual de proyectos de ley de la Legislatura en lugar de asumir que no hay nada pendiente.

¿Aparecerá una multa de cámara de otro estado en mi registro de conducir de Nueva Jersey?

No. Ese tipo de sanción civil de responsabilidad del propietario generalmente no es una condena, y el pacto interestatal Driver License Compact opera sobre condenas, así que no hay ningún mecanismo automático para transmitir ese tipo de sanción a un registro de Nueva Jersey.