Leyes de Multas de Cámara de Tráfico en Maryland: Cámaras de Semáforo en Rojo, de Velocidad y de Zona de Obras Explicadas
Maryland opera uno de los regímenes de fiscalización por cámara multisistema más completos del país, con tres estatutos independientes que cubren cámaras de semáforo en rojo, monitoreo de velocidad y control de velocidad en zonas de obras. Los tres comparten la misma promesa central para los conductores: son sanciones civiles, no infracciones de tránsito, y ninguna de ellas pone puntos en su licencia, afecta su historial de conducción, ni le da a su compañía de seguros nada sobre lo cual actuar.
Tres sistemas, una misma promesa compartida de cero puntos
Los programas de cámara de Maryland se basan en tres estatutos independientes:
- Cámaras de semáforo en rojo, Transp. sec. 21-202.1, un programa de opción local en todo el estado con un tope de sanción civil de $100.
- Monitoreo de velocidad, Transp. sec. 21-809, que cubre zonas escolares (señalizadas a 20 mph o más) en todo el estado, distritos residenciales con un límite de velocidad señalizado máximo de 35 mph en los condados de Anne Arundel, Montgomery y Prince George's, y carreteras específicas designadas, incluidas la I-83 en la ciudad y el condado de Baltimore, la I-695 en el condado de Baltimore, y la MD-200/Intercounty Connector.
- Control de velocidad en zona de obras, Transp. sec. 21-810, para límites señalizados de 45 mph o más, activado a partir de 12 o más millas por hora sobre el límite.
En las tres, la ley de Maryland usa funcionalmente el mismo lenguaje protector, verificado directamente contra el texto del estatuto: la infracción «no es una infracción de tránsito para efectos de asignar puntos,» «no puede registrarse... en el historial de conducción,» y «no puede considerarse en la provisión de cobertura de seguro del vehículo motorizado.» Esa es la forma más fuerte del modelo de sanción civil de responsabilidad del propietario que este grupo de páginas monitorea, y se aplica sin importar si su multa provino de una cámara de semáforo en rojo, una cámara de velocidad de zona escolar, o un sistema de zona de obras.
La reforma de multas de 2025
Las multas de monitoreo de velocidad cambiaron sustancialmente en 2025. HB 182 de 2025, vigente desde el 1 de octubre de 2025, reemplazó la antigua multa fija de $40 de la cámara de velocidad con una escala de sanción civil escalonada según cuánto excedía el vehículo el límite señalizado:
| Velocidad sobre el límite | Sanción civil |
|---|---|
| 12-15 mph de exceso | $40 |
| 16-19 mph de exceso | $70 |
| 20-29 mph de exceso | $120 |
| 30-39 mph de exceso | $230 |
| 40+ mph de exceso | $425 |
Las multas de zona de obras bajo la sec. 21-810 siguen la misma estructura escalonada con una escala de montos diferente (aproximadamente de $60 a $500 en las mismas bandas de velocidad), con un giro importante: si la multa es por una infracción registrada mientras había trabajadores físicamente presentes en la zona de obras en ese momento, el estatuto duplica directamente la sanción civil. Las sanciones de cámara de semáforo en rojo tienen un tope fijo de $100 bajo la sec. 21-202.1 y no se reestructuraron con la reforma de multas de 2025.
Responsabilidad del propietario y cómo impugnar
Los estatutos de cámara de Maryland responsabilizan al propietario registrado, o a un arrendatario bajo un contrato de arrendamiento de seis meses o más, por la sanción civil. Los estatutos incorporan dos formas principales de evitar esa responsabilidad:
- No conducción. Un propietario puede presentar una declaración jurada o certificada, con corroboración, de que no estaba conduciendo el vehículo en el momento de la infracción.
- Robo. Un propietario puede presentar un reporte policial que muestre que el vehículo o sus placas fueron robadas antes de que ocurriera la infracción.
Un conductor citado en persona en el momento de la infracción, en lugar de por correo después de los hechos, se maneja a través del sistema de citación ordinario y no del proceso de responsabilidad del propietario por cámara. Las tres secciones también incluyen un mecanismo de rendición de cuentas por «infracción errónea» que otorga a la agencia operadora obligaciones de revisión y calibración de los propios sistemas de cámara, lo cual es una vía aparte si usted considera que el equipo o el proceso de revisión tuvo un fallo.
Vencimientos y autorizaciones específicas por ubicación
Algo que distingue a Maryland de la mayoría de los estados de responsabilidad del propietario es cuántas de sus autorizaciones específicas por ubicación tienen su propio calendario de vencimiento y renovación, superpuesto a los estatutos generales. El propio texto estatutario publicado por la Asamblea General de Maryland muestra encabezados de versión vinculados a capítulos específicos que se extienden hasta 2026, 2028 y 2030, y una expansión de «corredor de alto riesgo» del condado de Montgomery bajo un capítulo de 2025 exige la evaluación de los sistemas de monitoreo de velocidad en rutas del Plan Estratégico de Seguridad Vial en un ciclo de cinco años a partir de 2030. En la práctica, eso significa que la base legal de una cámara específica puede cambiar según su propio calendario aunque los estatutos centrales de semáforo en rojo, velocidad y zona de obras sigan vigentes, por lo que una ubicación autorizada el año pasado no tiene garantizada su autorización indefinida sin una renovación legislativa.
Qué sucede si no paga
Los estatutos de cámara de Maryland son inusualmente claros sobre lo que no hacen (sin puntos, sin registro, sin uso en el seguro), y son igualmente claros sobre la única consecuencia que sí existe para el impago: una retención del registro vehicular. La sec. 21-202.1(h) (semáforo en rojo) establece que «si la sanción civil no se paga y la infracción no se impugna, la Administración puede negarse a registrar o volver a registrar el vehículo motorizado.» La sec. 21-809(g) (monitoreo de velocidad) llega al mismo resultado con sus propias palabras: «si una persona responsable conforme a esta sección no paga la sanción civil ni impugna la infracción, la Administración puede negarse a registrar o volver a registrar el vehículo motorizado citado por la infracción.» La sec. 21-810(g) (zona de obras) va más allá, dando a la Administración de Vehículos Motorizados dos opciones para una multa de cámara de zona de obras impaga y sin impugnar: puede «negarse a registrar o volver a registrar el registro del vehículo motorizado» o «suspender el registro del vehículo motorizado» directamente. Esa consecuencia de registro se suma a la deuda subyacente, no la reemplaza; impugnar la multa o pagarla antes de la fecha límite es lo que la evita.
Dónde encaja Maryland a nivel nacional
No existe ninguna ley federal que exija, prohíba o estandarice la fiscalización por cámara de tráfico. Cada estado decide por su cuenta si permite las cámaras, y de ser así, bajo qué modelo de responsabilidad. Maryland se ubica firmemente en lo que este grupo de páginas llama el modelo de sanción civil de responsabilidad del propietario, la misma categoría que la mayoría de los grandes programas de cámara a nivel nacional, y es una de las versiones más protectoras de ese modelo: el lenguaje de sin puntos, sin registro y sin uso en el seguro está escrito explícitamente en los tres estatutos de cámara, en lugar de dejarse a la interpretación. Eso contrasta con los estados que usan un modelo de responsabilidad del conductor, en el cual una multa generada por cámara se procesa como una infracción de tránsito ordinaria y puede conllevar puntos reales y consecuencias en el seguro. Si está comparando una multa de Maryland con algo que leyó sobre una multa de cámara en otro estado, la primera pregunta que vale la pena hacerse es cuál de esos dos modelos usa realmente ese otro estado, porque las consecuencias realmente difieren.
Información verificada por última vez el 12 de agosto de 2026. Este artículo aún no ha sido revisado por un abogado con licencia.
Recursos relacionados
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Última actualización: 12 de agosto de 2026.
Preguntas frecuentes
¿Aparecerá una multa de cámara de velocidad de Maryland en mi historial de conducción?
No. El estatuto de monitoreo de velocidad de Maryland (Transp. sec. 21-809) establece que la infracción no es una infracción de tránsito para efectos de puntos, no puede registrarse en el historial de conducción, y no puede ser usada por una aseguradora. El mismo lenguaje aparece en los estatutos de semáforo en rojo (21-202.1) y de zona de obras (21-810).
¿Cuánto cuesta una multa de cámara de velocidad de Maryland?
Desde el 1 de octubre de 2025, las multas de monitoreo de velocidad están escalonadas bajo HB 182 de 2025: $40 por 12-15 mph de exceso sobre el límite, $70 por 16-19 de exceso, $120 por 20-29 de exceso, $230 por 30-39 de exceso, y $425 por 40 o más de exceso. Los niveles de zona de obras van de $60 a $500 y se duplican cuando hay trabajadores presentes.
¿Cuánto cuesta una multa de cámara de semáforo en rojo de Maryland?
Las sanciones de cámara de semáforo en rojo bajo Transp. sec. 21-202.1 tienen un tope de $100 en todo el estado.
¿Dónde puede operar Maryland cámaras de velocidad?
En zonas escolares señalizadas a 20 mph o más en todo el estado, en distritos residenciales con un límite de velocidad señalizado máximo de 35 mph en los condados de Anne Arundel, Montgomery y Prince George's, y en carreteras específicas designadas como la I-83 y la I-695 en el área de Baltimore y la MD-200/ICC, cada una autorizada por su propia disposición estatutaria.
¿Puedo impugnar una multa de cámara de Maryland identificando al conductor real?
Sí. Los estatutos de responsabilidad del propietario de Maryland permiten que un propietario evite la responsabilidad demostrando que el vehículo fue robado, respaldado por un reporte policial, o identificando quién conducía realmente, típicamente mediante una declaración jurada o certificada con corroboración. Un conductor citado en persona en el lugar se maneja completamente fuera del sistema de cámara.
¿Se duplican las multas de cámara en zona de obras de Maryland?
Sí, en una circunstancia específica. Transp. sec. 21-810 establece que si la multa es por una infracción registrada cuando había trabajadores físicamente presentes en la zona de obras, la sanción civil se duplica respecto al monto escalonado estándar.
¿Qué sucede si no pago una multa de cámara de Maryland?
La Administración de Vehículos Motorizados puede negarse a registrar o volver a registrar su vehículo si una sanción civil de semáforo en rojo o de monitoreo de velocidad queda impaga y sin impugnar, conforme a las sec. 21-202.1(h) y 21-809(g). Para una multa de cámara de zona de obras impaga, la sec. 21-810(g) permite que la MVA rechace el registro o lo suspenda directamente.
¿Son permanentes los programas de cámara de Maryland?
No de manera uniforme. Varias autorizaciones específicas por ubicación tienen sus propias fechas de vencimiento o revisión que van de 2026 a 2030 bajo diferentes capítulos legislativos, por lo que la base legal de una cámara específica puede cambiar según un calendario aunque los estatutos subyacentes sigan vigentes.
Actualizaciones
Se corrigió dónde pueden ubicarse las cámaras de velocidad de Maryland en distritos residenciales (el estatuto especifica un límite de velocidad señalizado máximo de 35 mph, no 35 mph o menos) y se separaron las citas sobre la retención de registro por impago para atribuir cada una a la sección que realmente contiene esas palabras.
La ley detrás de este artículo
Este artículo se apoya en las disposiciones legales a continuación, conservadas en nuestro propio registro jurídico y obtenidas de la fuente oficial. Toque una sección para leer el texto vigente.
Maryland Code, Transportation Article
§ 21-809Vigentecitada en 2 de nuestros artículos
§21–809. IN EFFECT (a) (1) In this section the following words have the meanings indicated. (2) “Agency” means: (i) A law enforcement agency of a local political subdivision that is authorized to issue a citation for a violation of the Maryland Vehicle Law or of local traffic laws or regulations; (ii) For a municipal corporation that does not maintain a police force, an agency established or designated by the municipal corporation to implement this subtitle using speed monitoring systems in accordance with this section; (iii) For speed monitoring systems placed and used on Interstate 83 in Baltimore County or Interstate 695 in Baltimore County, the State Highway Administration; or (iv) For speed monitoring systems placed and used on Maryland Route 200 (Intercounty Connector), the Maryland Transportation Authority. (3) (i) “Erroneous violation” means a potential violation submitted by a speed monitoring system contractor for review by an agency that is apparently inaccurate based on a technical variable that is under the control of the contractor. (ii) “Erroneous violation” includes a potential violation based on: 1.
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-09-16 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en mgaleg.maryland.gov
Citada en 2 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2014
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Snider International Corp. v. Town of Forest Heights (District Court, D. Maryland 2012, 906 F. Supp. 2d 413)“…statewide use of automated speed monitoring systems. See Md.Code Ann., Transp. §§ 21-809, 21-810. 2 These systems use various f…”
- Snider International Corporation v. Town of Forest Heights, MD (Court of Appeals for the Fourth Circuit 2014, 739 F.3d 140)“…roughout designated areas within the state. See Md. Code Ann., Transp. § 21-809. After a pilot…”
Identificado automáticamente a partir de las opiniones judiciales que citan esta sección; no es un ranking de qué caso prevalece.
§ 21-202.1Vigentecitada en 2 de nuestros artículos
§21–202.1. (a) (1) In this section the following words have the meanings indicated. (2) “Agency” means: (i) For a traffic control signal operated and maintained at an intersection under the control of the State, the law enforcement agency primarily responsible for traffic control at that intersection; or (ii) For a traffic control signal operated and maintained at an intersection under the control of a political subdivision, a law enforcement agency of the political subdivision that is authorized to issue citations for a violation of the Maryland Vehicle Law or of local traffic laws or regulations. (3) (i) “Owner” means the registered owner of a motor vehicle or a lessee of a motor vehicle under a lease of 6 months or more. (ii) “Owner” does not include a motor vehicle rental or leasing company or a holder of a special registration plate issued under Title 13, Subtitle 9, Part III of this article. (4) “Recorded images” means images recorded by a traffic control signal monitoring system: (i) On: 1. Two or more photographs; 2. Two or more microphotographs; 3. Two or more electronic images; 4. Videotape; or 5.
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-07-29 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en mgaleg.maryland.gov
§ 21-810Vigentecitada en 2 de nuestros artículos
§21–810. (a) (1) In this section the following words have the meanings indicated. (2) “Local police department” means: (i) The police department of any municipal corporation; (ii) The police department of any county; and (iii) The sheriff’s department of any county that has highway traffic patrol responsibilities. (3) (i) “Owner” means the registered owner of a motor vehicle or a lessee of a motor vehicle under a lease of 6 months or longer. (ii) “Owner” does not include: 1. A motor vehicle rental or leasing company; or 2. A holder of a special registration plate issued under Title 13, Subtitle 9, Part III of this article. (4) “Recorded image” means an image recorded by a work zone speed control system: (i) On: 1. A photograph; 2. A microphotograph; 3. An electronic image; 4. Videotape; or 5. Any other medium; and (ii) Showing: 1. The rear of a motor vehicle; 2. At least two time–stamped images of the motor vehicle that include the same stationary object near the motor vehicle; and 3. On at least one image or portion of tape, a clear and legible identification of the entire registration plate number of the motor vehicle.
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-07-29 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en mgaleg.maryland.gov
United States Code Title 23
§ 148Highway safety improvement programVigentecitada en 3 de nuestros artículos
In this section, the following definitions apply: The term “high risk rural road” means any roadway functionally classified as a rural major or minor collector or a rural local road with significant safety risks, as defined by a State in accordance with an updated State strategic highway safety plan. The term “highway basemap” means a representation of all public roads that can be used to geolocate attribute data on a roadway. The term “highway safety improvement program” means projects, activities, plans, and reports carried out under this section. The term “highway safety improvement project” means strategies, activities, and projects on a public road that are consistent with a State strategic highway safety plan and— correct or improve a hazardous road location or feature; or address a highway safety problem. The term “highway safety improvement project” only includes a project for 1 or more of the following: An intersection safety improvement that provides for the safety of all road users, as appropriate, including a multimodal roundabout. Pavement and shoulder widening (including addition of a passing lane to remedy an unsafe condition).
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-07-28 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en uscode.house.gov
Citada en 6 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2021
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Loren Van Abbema and Barbara Van Abbema, and Edward R. Koeber and Mary D. Koeber v. Paul Fornell, D/B/A Warsaw Barge Loading Facility John O. Marsh, Secretary of the Army, and Lt. Gen. J.K. Bratton, Chief of Engineers, Department of the Army, Loren Van Abbema and Barbara Van Abbema, and Edward R. Koeber and Mary D. Koeber, People of the State of Illinois, Plaintiff-Intervenor-Appellant v. Paul Fornell, D/B/A Warsaw Barge Loading Facility John O. Marsh, Secretary of the Army, and Lt. Gen. J.K. Bratton, Chief of Engineers, Department of the Army (Court of Appeals for the Seventh Circuit 1986, 807 F.2d 633)“…er) and its surroundings. See Appellants' Brief at 22-33; 23 U.S.C. 148. However, not only did the Federal Hi…”
- Abbema v. Fornell (Court of Appeals for the Seventh Circuit 1986, 807 F.2d 633)“…er) and its surroundings. See Appellants’ Brief at 22-33; 23 U.S.C. 148. However, not only did the Federal Highw…”
- Diana Glazer v. State of Arizona (Arizona Supreme Court 2015, 237 Ariz. 160)“…Opinion of the Court travel. See 23 U.S.C. § 148(c)(1) (requiring a state to implement a…”
Identificado automáticamente a partir de las opiniones judiciales que citan esta sección; no es un ranking de qué caso prevalece.
Fuentes y referencias
- Md. Code, Transp. sec. 21-202.1, Sistemas de monitoreo de cámara de semáforo en rojo(mgaleg.maryland.gov).gov
- Md. Code, Transp. sec. 21-809, Sistemas de monitoreo de velocidad(mgaleg.maryland.gov).gov
- Md. Code, Transp. sec. 21-810, Sistemas de control de velocidad en zona de obras(mgaleg.maryland.gov).gov
- 23 U.S.C. 148, Programa Federal de Mejora de la Seguridad Vial (sin mandato nacional específico sobre cámaras)(law.cornell.edu)