Leyes de Multas de Cámara de Tráfico en Maine: Por Qué Están Prohibidas las Cámaras de Semáforo en Rojo y de Velocidad
Maine es uno de los estados con la prohibición de cámaras más clara del país. La ley estatal prohíbe el uso de una cámara de vigilancia de tráfico para probar o fiscalizar casi cualquier infracción de vehículo motorizado, y esa prohibición está vigente desde 2009 y ha sido reafirmada desde entonces. Si recibió una multa en Maine que cree que provino de una cámara de semáforo en rojo o de velocidad, el propio estatuto es un buen punto de partida para entender por qué eso no debería haber ocurrido, y dónde se encuentran realmente las excepciones reales y limitadas.
La prohibición: sección 2117 de 29-A M.R.S.
La prohibición de Maine está redactada de forma amplia y directa. La sección 2117 establece: «Salvo lo dispuesto en las subsecciones 1 y 2, el Estado o un municipio no podrá usar una cámara de vigilancia de tráfico para probar o fiscalizar una infracción de este Título.» El estatuto define una «cámara de vigilancia de tráfico» como un dispositivo que, en conjunto con un dispositivo luminoso de control de tráfico o un dispositivo de control de dirección de carril, como se describe en la sección 2057, subsecciones 1 y 3, o un dispositivo de medición de velocidad como se describe en la sección 2075, subsección 4, produce automáticamente una fotografía, microfotografía, video u otra imagen grabada de un vehículo en el momento en que se opera en violación de la ley estatal. Los dispositivos de medición de velocidad están nombrados en la propia definición, y la sección 2075, subsección 4 es la disposición que cubre el radar, el láser y otros instrumentos electrónicos de medición de velocidad. Así que la prohibición alcanza por igual a las cámaras de semáforo en rojo y a las cámaras automatizadas de velocidad por las palabras expresas del estatuto, no por inferencia de su propósito.
La prohibición fue promulgada por PL 2009 c. 223. PL 2019 c. 318, sección 1, enmendó luego el párrafo de definición y estableció las dos excepciones que existen hoy: la subsección 1 para las cámaras de brazo de alto de autobús escolar y la subsección 2 para el monitoreo fotográfico de peajes de la Autoridad del Maine Turnpike. Vale la pena señalar lo que la ley de 2019 no hizo: no debilitó la prohibición general ni abrió ninguna vía de fiscalización por cámara para infracciones de semáforo en rojo o de velocidad.
La prohibición sigue vigente hoy, pero no es un asunto políticamente cerrado. LD 1457, en la 132ª Legislatura, una resolución que habría permitido a la Autoridad del Maine Turnpike operar un programa piloto de sistemas de control de velocidad automatizados en zonas de trabajo en carretera, fue remitida al Comité de Transporte el 8 de abril de 2025 y trasladada al siguiente período el 19 de mayo de 2025. Fue reportada el 31 de marzo de 2026 con un informe dividido, en el que la mayoría del comité recomendó aprobarla con enmiendas y la minoría recomendó no aprobarla. El 9 de abril de 2026 se aceptó el informe minoritario de no aprobación y la resolución murió. Hasta que un proyecto de ley como ese realmente se apruebe, la sección 2117 es la que rige.
Las dos excepciones, y por qué no reabren la prohibición
Las propias excepciones de la sección 2117 son limitadas y específicas:
- Cámaras de brazo de alto de autobús escolar. Una cámara montada en un autobús escolar puede usarse para fiscalizar infracciones del brazo de alto bajo 29-A M.R.S. sec. 2308(2). Las grabaciones de estas cámaras son confidenciales y están sujetas a un tope de retención de 30 días, salvo que se divulguen para una investigación o proceso penal.
- Monitoreo fotográfico de peajes del Maine Turnpike. La Autoridad del Maine Turnpike puede usar el monitoreo fotográfico para la fiscalización de peajes bajo 23 M.R.S. sec. 1980. Se trata de un mecanismo de facturación y cobro de peajes, no de un programa de cámara de semáforo en rojo o de velocidad, y queda deliberadamente fuera de la prohibición de la sec. 2117.
Ninguna de las dos excepciones afecta la fiscalización de semáforo en rojo o de velocidad en carreteras ordinarias. Si recibe una multa por el brazo de alto de un autobús o un aviso de peaje del turnpike, está tratando con uno de estos dos sistemas exceptuados, no con una manera de eludir la prohibición general. Los montos de facturación de peajes, los procedimientos de notificación y las opciones de disputa los establece la Autoridad del Maine Turnpike y no el estatuto de prohibición de cámaras, así que consulte esos detalles directamente con la Autoridad.
Conductores de Maine y multas de cámara fuera del estado
La sección 2117 controla lo que Maine y sus municipios pueden hacer. No impide que otro estado le envíe a un conductor con placas de Maine un aviso de cámara de semáforo en rojo o de velocidad por conducir allí. Lo que la propia ley de Maine aborda es qué resultados de fuera del estado siguen afectando su licencia. El Pacto de Licencias de Conducir, 29-A M.R.S. sec. 1454, está enmarcado enteramente en torno a las condenas: la autoridad de licencias del estado de origen da el mismo efecto a las condenas reportadas por homicidio vehicular imprudente u homicidio negligente, conducir bajo la influencia, cualquier delito grave cometido con un vehículo motorizado, y no detenerse para prestar auxilio, y trata las demás condenas reportadas según lo dispongan las propias leyes del estado de origen.
Una sanción civil de cámara impuesta contra un propietario registrado en otro estado no es una condena de ese tipo, así que no es el tipo de reporte que el pacto está diseñado para procesar. Ese es un punto sobre el mecanismo del pacto únicamente. Si una multa de cámara impaga de otro estado aún puede alcanzarlo mediante cobranza, una retención de registro, o el propio proceso judicial de ese estado depende de la ley de ese estado, así que trate un aviso de otro estado según sus propios términos.
Información verificada por última vez el 12 de agosto de 2026. Este artículo aún no ha sido revisado por un abogado con licencia.
Recursos relacionados
- Leyes de multas de cámara de tráfico por estado
- ¿Tiene que pagar una multa de cámara?
- Cómo impugnar una multa de cámara
- Leyes de multas de cámara de tráfico en Mississippi
- ¿Puede recibir una multa por exceso de velocidad sin que lo detengan?
Última actualización: 12 de agosto de 2026.
Preguntas frecuentes
¿Son legales las cámaras de semáforo en rojo en Maine?
No. 29-A M.R.S. sec. 2117 prohíbe que el estado o cualquier municipio use una cámara de vigilancia de tráfico para probar o fiscalizar una infracción del Título de Vehículos Motorizados, lo cual cubre la fiscalización de semáforo en rojo.
¿Son legales las cámaras de velocidad en Maine?
No. El mismo estatuto, 29-A M.R.S. sec. 2117, prohíbe la fiscalización de velocidad basada en cámara, y lo hace de forma expresa: su definición de cámara de vigilancia de tráfico alcanza a un dispositivo usado en conjunto con un dispositivo de medición de velocidad como se describe en 29-A M.R.S. sec. 2075, subsección 4. Maine no tiene ninguna excepción de opción local ni de programa piloto para cámaras de velocidad. LD 1457, que habría permitido a la Autoridad del Maine Turnpike pilotear sistemas de control de velocidad automatizados en zonas de trabajo en carretera, fue rechazado el 9 de abril de 2026.
¿Tiene alguna excepción la prohibición de cámaras de Maine?
Dos, y ambas son limitadas: las cámaras montadas en autobuses escolares que fiscalizan las infracciones del brazo de alto bajo 29-A M.R.S. sec. 2308(2), y el monitoreo fotográfico de peajes de la Autoridad del Maine Turnpike bajo 23 M.R.S. sec. 1980. Ninguna de las dos autoriza multas de cámara de semáforo en rojo o de velocidad.
¿Pueden las cámaras de peaje del Maine Turnpike emitir multas?
El monitoreo fotográfico de peajes es un sistema de fiscalización aparte para peajes impagos, no una multa de cámara de semáforo en rojo o de velocidad, y está expresamente exceptuado de la prohibición de la sec. 2117. Vale la pena distinguirlo de la prohibición porque los lectores a veces asumen que «sin fiscalización por cámara» cubre los peajes, y no es así.
Si recibo una multa de cámara de brazo de alto de autobús escolar en Maine, ¿se aplica la prohibición de cámaras?
No. Las cámaras de brazo de alto de autobús escolar son una de las dos excepciones estatutarias a la prohibición de cámaras de Maine y operan bajo sus propias reglas, incluido un requisito de confidencialidad y un tope de retención de 30 días para las grabaciones, salvo que se divulguen para una investigación o proceso penal.
Actualizaciones
Se corrigió la definición citada de cámara de vigilancia de tráfico para incluir la cláusula de medición de velocidad, se corrigió el historial legislativo de la enmienda de 2019, se añadió el resultado del proyecto de ley de cámaras de velocidad de 2026, se eliminó lenguaje de proceso editorial filtrado, y se añadió una sección sobre el Pacto de Licencias de Conducir para respaldar la afirmación clave existente.
La ley detrás de este artículo
Este artículo se apoya en las disposiciones legales a continuación, conservadas en nuestro propio registro jurídico y obtenidas de la fuente oficial. Toque una sección para leer el texto vigente.
Maine Revised Statutes, Title 29-A: MOTOR VEHICLES AND TRAFFIC, Chapter 19: OPERATION
§ 2117Use of traffic surveillance cameras restrictedVigente
Except as provided in subsections 1 and 2, the State or a municipality may not use a traffic surveillance camera to prove or enforce a violation of this Title. For purposes of this section, "traffic surveillance camera" means a device that, in conjunction with a lighted traffic-control device or a lane direction control device, as described in section 2057, subsections 1 and 3, or a speed measurement device as described in section 2075, subsection 4, automatically produces one or more photographs, one or more microphotographs, a videotape or any other recorded image of a vehicle at the time the vehicle is operated in violation of state law. [PL 2019, c. 318, §1 (AMD).] 1. School buses. The State or a municipality may use a traffic surveillance camera mounted on a school bus in conjunction with a lighted traffic-control device to prove or enforce a violation of section 2308, subsection 2.
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-09-16 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en legislature.maine.gov
United States Code Title 23
§ 148Highway safety improvement programVigentecitada en 3 de nuestros artículos
In this section, the following definitions apply: The term “high risk rural road” means any roadway functionally classified as a rural major or minor collector or a rural local road with significant safety risks, as defined by a State in accordance with an updated State strategic highway safety plan. The term “highway basemap” means a representation of all public roads that can be used to geolocate attribute data on a roadway. The term “highway safety improvement program” means projects, activities, plans, and reports carried out under this section. The term “highway safety improvement project” means strategies, activities, and projects on a public road that are consistent with a State strategic highway safety plan and— correct or improve a hazardous road location or feature; or address a highway safety problem. The term “highway safety improvement project” only includes a project for 1 or more of the following: An intersection safety improvement that provides for the safety of all road users, as appropriate, including a multimodal roundabout. Pavement and shoulder widening (including addition of a passing lane to remedy an unsafe condition).
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-07-28 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en uscode.house.gov
Citada en 6 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2021
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Loren Van Abbema and Barbara Van Abbema, and Edward R. Koeber and Mary D. Koeber v. Paul Fornell, D/B/A Warsaw Barge Loading Facility John O. Marsh, Secretary of the Army, and Lt. Gen. J.K. Bratton, Chief of Engineers, Department of the Army, Loren Van Abbema and Barbara Van Abbema, and Edward R. Koeber and Mary D. Koeber, People of the State of Illinois, Plaintiff-Intervenor-Appellant v. Paul Fornell, D/B/A Warsaw Barge Loading Facility John O. Marsh, Secretary of the Army, and Lt. Gen. J.K. Bratton, Chief of Engineers, Department of the Army (Court of Appeals for the Seventh Circuit 1986, 807 F.2d 633)“…er) and its surroundings. See Appellants' Brief at 22-33; 23 U.S.C. 148. However, not only did the Federal Hi…”
- Abbema v. Fornell (Court of Appeals for the Seventh Circuit 1986, 807 F.2d 633)“…er) and its surroundings. See Appellants’ Brief at 22-33; 23 U.S.C. 148. However, not only did the Federal Highw…”
- Diana Glazer v. State of Arizona (Arizona Supreme Court 2015, 237 Ariz. 160)“…Opinion of the Court travel. See 23 U.S.C. § 148(c)(1) (requiring a state to implement a…”
Identificado automáticamente a partir de las opiniones judiciales que citan esta sección; no es un ranking de qué caso prevalece.
Fuentes y referencias
- 29-A M.R.S. sec. 2117, Prohibición de cámaras de vigilancia de tráfico (con excepciones de autobús escolar y turnpike)(mainelegislature.org).gov
- 29-A M.R.S. sec. 1454, Pacto de Licencias de Conducir, Artículo IV (efecto de las condenas en el estado de origen)(mainelegislature.org).gov
- 23 U.S.C. 148, Programa Federal de Mejora de la Seguridad Vial (sin mandato nacional específico sobre cámaras)(law.cornell.edu)
- NHTSA/FHWA, Guía de Planificación y Operación de Programas de Cámaras de Seguridad de Velocidad (2023)(pedbikeinfo.org)
- 29-A M.R.S. sec. 2075(4), Medición de velocidad (radar, láser y otros instrumentos electrónicos de medición de velocidad) - la clase de dispositivo referenciada en la definición de cámara de la sec. 2117(legislature.maine.gov)
- Legislatura de Maine, estado de LD 1457 (132ª Legislatura) - proyecto piloto de control de velocidad automatizado de la Autoridad del Maine Turnpike en zonas de trabajo; informe minoritario de no aprobación aceptado el 9 de abril de 2026(legislature.maine.gov)