Lois sur la trottinette électrique en Belgique : âge, assurance et où circuler (2026)

Cet article fournit des informations générales sur le droit de la trottinette électrique (engin de déplacement) en Belgique et ne constitue pas un avis juridique. Pour un accident, un litige d'assurance ou une amende spécifique, consultez un avocat belge ou votre service régional de médiation des consommateurs. Informations vérifiées pour la dernière fois le 23 juillet 2026.

Cet article couvre les règles fédérales applicables dans toute la Belgique (l'Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant le code de la route, tel que modifié par la Loi du 15 mai 2022 et la Loi du 17 mars 2024), ainsi que les règles supplémentaires ajoutées par la Région de Bruxelles-Capitale. Il ne couvre pas les règles de la France, des Pays-Bas ou de tout autre pays voisin ; voir le guide comparatif en fin d'article pour ces informations.

La situation juridique

Ce qui constitue un « engin de déplacement » en droit belge

L'article 2.15.2 du code de la route définit un « engin de déplacement » motorisé comme tout véhicule à une ou plusieurs roues, propulsé par un moteur, dont la vitesse maximale est limitée par construction à 25 km/h. L'article cite lui-même comme exemples les trottinettes électriques, les engins autoéquilibrés à une ou deux roues, et les scooters de mobilité pour personnes à mobilité réduite. Un tel engin motorisé n'est explicitement pas assimilé à un « véhicule automoteur » au sens de cette définition, ce qui constitue le pivot de la question de l'assurance abordée plus bas.

Les règles décrites dans cet article proviennent de la Loi du 15 mai 2022, une loi parlementaire (et non un arrêté royal, contrairement à ce que l'on peut parfois lire) qui a modifié le code de la route de 1975. Elle a été publiée au Moniteur belge le 15 juin 2022 et est entrée en vigueur le 1er juillet 2022.

Âge minimum : 16 ans, avec des exceptions nommées

Depuis le 1er juillet 2022, le conducteur d'un engin de déplacement motorisé doit avoir au moins 16 ans. La loi prévoit une courte liste d'exceptions où un conducteur plus jeune est autorisé : les cours privées et les zones résidentielles, les pistes réservées ou dédiées, les zones piétonnes où la signalisation l'autorise explicitement, les rues réservées aux jeux (rues réservées aux jeux), et les engins conçus exclusivement pour une personne à mobilité réduite.

Il n'existe pas d'âge minimum national distinct pour les trottinettes partagées ou en location, au-delà de ce minimum de 16 ans. Les opérateurs peuvent fixer leur propre âge d'ouverture de compte (généralement 18 ans) en tant que politique commerciale, mais il s'agit d'une règle de plateforme, et non d'un âge légal distinct.

Où l'on peut et ne peut pas circuler

La réforme de 2022 assimile les conducteurs de trottinette électrique aux cyclistes plutôt qu'aux piétons. Cela signifie que les conducteurs suivent généralement les règles applicables aux pistes cyclables et à la chaussée, et non celles du trottoir. L'ancienne tolérance permettant de circuler au pas sur le trottoir a été supprimée pour les engins motorisés : le trottoir est interdit, sauf lorsque l'engin est porté à la main plutôt que conduit, ou lorsqu'une personne à mobilité réduite circule à l'allure du pas sur un engin spécialement conçu à cet effet (ce groupe restreint conserve légalement le statut de « piéton »).

Un seul conducteur est autorisé à la fois. Transporter un passager est interdit, sauf si l'engin est spécialement conçu avec des sièges pour plus d'une personne, et il est de même interdit de tracter une charge ou de se faire tracter par un autre véhicule.

Possession privée et trottinettes en location partagée

Les règles ci-dessus concernant l'âge, le trottoir, l'assurance et le conducteur unique s'appliquent de façon identique, que l'engin soit possédé à titre privé ou qu'il s'agisse d'un engin partagé ou loué auprès d'un opérateur tel que Bolt ou Dott. Le droit belge ne crée pas de catégorie juridique distincte pour les trottinettes en location ; un engin loué qui répond à la définition de l'engin de déplacement (25 km/h et 25 kg) est régi de la même manière qu'un engin privé.

La différence se situe au niveau des licences régionales. La décision de Bruxelles de mettre fin à la location partagée en libre-service à partir du 1er janvier 2027 (abordée plus bas) constitue un changement dans les licences des opérateurs partagés, et non dans les règles du code de la route elles-mêmes. Une trottinette électrique conforme et possédée à titre privé reste légale à conduire selon les règles ci-dessus, quel que soit le sort des licences de location partagée dans la capitale.

Assurance : pourquoi « pas d'assurance obligatoire » n'est pas toute l'histoire

Le régime d'assurance responsabilité civile automobile obligatoire prévu par la Loi du 21 novembre 1989 exemptait à l'origine tout engin plafonné à 25 km/h ou moins, en cohérence avec la non-assimilation de ces engins aux véhicules automoteurs par le code de la route. En janvier 2021, la Cour constitutionnelle belge (arrêt n° 15/2021) a jugé cette exemption fondée uniquement sur la vitesse discriminatoire, car des cyclomoteurs de classe A tout aussi lents devaient malgré tout être assurés obligatoirement. Le Parlement a réagi avec la Loi du 2 février 2021, qui a restreint l'exemption aux engins conçus uniquement pour un « simple déplacement ».

Le critère a de nouveau changé avec la Loi du 17 mars 2024, en vigueur depuis le 12 avril 2024, qui transpose la directive européenne 2021/2118. Elle a remplacé le critère fondé uniquement sur la vitesse par un critère combiné : un engin n'est exempté de l'assurance RC-auto obligatoire que s'il est à la fois limité à 25 km/h ou moins par construction ET d'un poids de 25 kg ou moins (batterie comprise). Un engin suffisamment lent mais dépassant 25 kg retombe désormais sous l'obligation d'assurance, même s'il répond toujours à la définition de l'« engin de déplacement » du code de la route fondée uniquement sur la vitesse. La définition du code de la route et celle de la loi sur l'assurance divergent depuis cette date.

Pour une trottinette électrique conforme ordinaire, la conséquence pratique est que l'assurance RC-auto obligatoire n'est pas légalement exigée. Les assureurs et le secteur conseillent systématiquement aux conducteurs de souscrire soit une assurance familiale (RC vie privée), soit une police dédiée vélo ou trottinette, afin de couvrir les dommages causés à des tiers, car un conducteur non assuré est personnellement exposé pour tout dommage qu'il cause. Un engin muni d'une selle et immatriculé comme cyclomoteur de classe A ou B échappe entièrement à ce cadre et nécessite une assurance de cyclomoteur ordinaire.

La protection usager faible en cas de collision avec une voiture

Une règle joue fortement en faveur du conducteur de trottinette électrique. L'article 29bis de la Loi du 21 novembre 1989 traite le conducteur de trottinette électrique comme un usager faible. Si ce conducteur est blessé lors d'un accident impliquant un véhicule automoteur, ses lésions corporelles et ses vêtements endommagés sont indemnisés par l'assureur RC-auto obligatoire du véhicule, quelle que soit la partie réellement en faute, sauf si l'accident résulte de la faute intentionnelle du conducteur lui-même.

Cette protection ne s'étend pas à une collision entre deux trottinettes électriques, puisqu'aucune des deux parties n'est un véhicule automoteur à cet effet ; ce cas relève alors de la responsabilité de droit commun fondée sur la faute, généralement couverte par l'assurance familiale du conducteur en faute. Il s'agit d'une protection importante, spécifiquement pour le scénario voiture contre trottinette, qui constitue le schéma le plus fréquent d'accident grave.

Sanctions

Des sources belges rapportent les fourchettes d'amendes suivantes pour les infractions courantes en trottinette électrique. Ces chiffres proviennent de la couverture du secteur automobile plutôt que d'un barème d'amendes précis fixé par arrêté royal et consultable directement ; considérez-les donc comme une indication générale plutôt qu'un montant garanti, et confirmez le chiffre actuel auprès d'un avocat ou de votre zone de police locale avant de considérer qu'il s'applique à une situation donnée.

Règles régionales : Bruxelles va plus loin

Les règles fédérales ci-dessus constituent le socle commun partout en Belgique. La Région de Bruxelles-Capitale a ajouté sa propre couche plus stricte en s'appuyant sur ses compétences régionales en matière de licences des opérateurs partagés et de gestion locale de la circulation, sans modifier le code de la route fédéral lui-même. Dans la Région, la vitesse est plafonnée à 8 km/h dans les principales zones piétonnes et à 20 km/h ailleurs, ce qui est plus strict que le plafond fédéral de construction de 25 km/h. Les engins des flottes partagées doivent être équipés d'une technologie de limitation automatique de la vitesse dans les zones piétonnes, et la Région plafonne le nombre d'engins que chaque opérateur peut déployer.

L'Agence wallonne pour la Sécurité routière (AWSR) confirme que la Wallonie applique les règles fédérales relatives aux engins de déplacement sans variation régionale distincte. Aucune règle spécifique à la Flandre au-delà du socle fédéral n'a été confirmée ; les lecteurs en Flandre doivent considérer que les règles fédérales décrites ci-dessus s'appliquent, sauf règlement local contraire.

Ce qui change : une mesure décidée, une autre encore proposée

Deux actualités belges sur la trottinette électrique font la une en même temps, et elles en sont à des stades juridiques très différents. Il importe de bien les distinguer.

Décidé, mais pas encore en vigueur : le gouvernement régional bruxellois a décidé de mettre fin à la location partagée en libre-service de trottinettes électriques dans la Région une fois que les licences des opérateurs actuels expireront fin 2026. L'interdiction entre en vigueur le 1er janvier 2027. Les raisons invoquées incluent 666 blessures liées aux trottinettes électriques rapportées dans la Région en 2025 (une hausse de 26 %), un stationnement anarchique, une gêne pour les personnes à mobilité réduite, et un usage détourné des trottinettes en lien avec la criminalité organisée. Il s'agit d'une interdiction du modèle commercial de location partagée en libre-service. Cela n'affecte pas la possession ou la conduite privée d'une trottinette électrique.

Proposé, pas encore loi : le ministre fédéral de la Mobilité Jean-Luc Crucke a rédigé un projet d'arrêté royal qui rendrait le casque obligatoire pour les conducteurs de trottinette et de vélo électriques capables de dépasser 20 km/h, visé pour septembre 2026. Au moment de la rédaction de cet article, il s'agit toujours d'un projet en négociation avec les régions et les opérateurs de mobilité partagée. Ce n'est pas le droit en vigueur actuellement, et aucune obligation de casque de ce type ne s'applique aujourd'hui. La justification invoquée comprend 13 décès liés aux trottinettes électriques en Belgique l'année précédente, et un constat selon lequel 65 % des patients admis aux urgences suite à un accident de trottinette électrique présentaient un traumatisme crânien, alors que seulement 4 % portaient un casque.

L'application dans la pratique

Le tableau le plus clairement documenté vient de Bruxelles, où le gouvernement régional a publié les chiffres à l'origine de sa décision d'interdiction de 2027 : 666 blessures liées aux trottinettes électriques rapportées dans la Région en 2025, soit une hausse de 26 %, ainsi que des plaintes concernant l'obstruction du stationnement et la sécurité. Le cabinet du ministre fédéral de la Mobilité a par ailleurs cité 13 décès liés aux trottinettes électriques et un constat des urgences selon lequel la plupart des patients présentant un traumatisme crânien lors d'accidents de trottinette électrique ne portaient pas de casque, comme justification du projet d'arrêté sur le casque.

Ces statistiques d'application et de sécurité expliquent pourquoi les autorités agissent, mais elles ne changent rien à ce qui est légal aujourd'hui. La règle des 16 ans, le critère d'assurance et l'interdiction du trottoir s'appliquent tous indépendamment du degré d'application d'une zone de police donnée, et une application plus souple dans une zone ne constitue pas une autorisation d'ignorer la règle sous-jacente.

Pour un aperçu de la façon dont un pays voisin réglemente la même technologie, voir comment l'Allemagne réglemente les trottinettes électriques, qui utilise un système de réception par type et de plaque d'assurance plutôt que le test d'assurance poids-vitesse belge. Pour le sujet général et les autres règles de conduite en Belgique, voir les lois belges sur la conduite. Pour comparer les règles belges avec celles d'autres pays, voir le guide mondial des lois sur la trottinette électrique. Plus d'informations sur le droit belge en général sont également disponibles.